Piaggio MP3: a nova evolução da scooter de três rodas [FOTO]

O renovado Piaggio MP3 caracteriza-se por um design mais desportivo que lembra ainda mais o panorama automóvel e soluções tecnológicas que reforçam as qualidades de conforto e segurança.
Eles sublinham um sistema sem chave, um amplo Instrumentos TFT coloridos de 7 polegadas, conectividade com navegação e, em Versão exclusiva de 530 hpe, cruise control e a função de reverter com câmera de vídeo. Junto com o modelo principal, há também o 400 versões hpe e 400 cv esportivo.
Entre os aspectos mais interessantes, destaca-se a adoção de dispositivos do tipo ARAS – Sistema Avançado de Assistência ao Piloto, destacando uma plataforma de assistência ao motorista baseada na tecnologia 4D Imaging Radar e desenvolvida pela Piaggio Avanço Rápido, empresa de robótica do Grupo Piaggio.

Os modelos

O alcance de Piaggio MP3 apresenta três novas variantes. O espécime 400 hpe É uma scooter estilosa, observando os tons que combinam. Ao lado deste está o mais corajoso Piaggio MP3 400 hpe Sport, enquanto o exemplo está no topo da faixa Piaggio MP3 530 hpe Exclusivo.
o novo Piaggio MP3 400 hpe vem em duas cores metálicas com acabamento brilhante: Nuvem Cinzenta e Cosmos Negro. Estas cores estão associadas aos aros das rodas pintados em cinza grafite e há um selim preto com costuras pretas e cinza. Destacam-se também os acabamentos externos em cinza fosco e os acabamentos internos, como a moldura do painel de instrumentos, no painel, em cromo quente, uma variedade de cromo acetinado fosco.

O espécime Piaggio MP3 400 hpe Sport, no entanto, está disponível em quatro tonalidades: Pôr do sol laranja mate, Lua Branca, Grigio Titânio e Meteoro Negro. Os aros das rodas são pintados de preto e o selim é preto com costuras vermelhas contrastantes. Outros detalhes em vermelho, como as molas dos amortecedores dianteiro e traseiro e o elemento nos aros das rodas, reforçam a visão esportiva.
Outro efeito contrastante é gerado pela adoção de um preto brilhante nos acabamentos externos, incluindo a máscara frontal, enquanto os acabamentos internos, considerando a moldura do painel de instrumentos, o painel e as faixas do túnel central, são em cinza fosco. Esta versão está equipada de série com discos de freio dianteiros com perfil margarida e apoio para os pés com inserções de alumínio.

No topo, o Piaggio MP3 530 hpe Exclusivo é revestido com corantes semi-opacos Azul Oxigênio Mate, Cinza Nuvem Mate, Grigio Titânio e Meteoro Negro, com detalhes em cor cobre nos aros, nos pespontos e na tampa da transmissão.
Outros aspectos caracterizadores incluem: os acabamentos externos em cinza fosco e os acabamentos internos da moldura do painel de instrumentos, painel e painéis do túnel central em cromo quente, e depois os aros das rodas pintados em cinza grafite. Discos de freio dianteiros com perfil em margarida e apoio para os pés com inserções de alumínio são padrão.

Fabricados na Itália, os modelos são equipados com motores da família hpe – High Performance Engine. Os exemplares Piaggio MP3 400 hpe e Piaggio MP3 400 hpe Sport são movidos por uma unidade de 400 cc com potência de pouco mais de 35 cavalos. Já a Piaggio MP3 530 hpe Exclusive é equipada com um novo coração de 530 cv e a potência é de pouco mais de 44 cavalos. Uma figura importante no segmento.
A linha também inclui o mais compacto Piaggio MP3 300 hpe, projetado para mobilidade urbana.

foto: Simon Palfrader©
apenas para uso editorial

Estética e ergonomia

As referências ao mundo automóvel são diferentes, começando por uma zona frontal imponente e arrojada, até aos traços tensos da zona traseira. Os indicadores de direção são integrados na altura das cavas das rodas e o design do conjunto óptico traseiro também é distinto, caracterizado por um único elemento horizontal full LED que inclui os indicadores de direção. Abaixo há um perfil extrator e o códon parece mais contido e nítido. Outro aspecto peculiar é a colocação do porta-placa no volante, escolha adotada pela primeira vez no modelo.
A frente foi redefinida, parecendo mais larga e protetora. Possui faróis horizontais full LED e uma entrada de ar menor e mais esportiva aparece no centro do escudo, caracterizada por uma grade tridimensional em favo de mel, dada a movimentação do radiador para a parte inferior do veículo, entre as rodas dianteiras e o plataforma.
Abaixo da entrada de ar há um spoiler vertical funcional para maior estabilidade, posicionado como elemento de separação das rodas. As cavas das rodas deixam mais espaço e os para-lamas são da mesma cor da carroceria. O para-brisa também é novo, caracterizado por um formato pensado para proteger apesar de ocupar pouco espaço.

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Os aros das rodas têm um design distinto de cinco raios, com características mais tensas e esculpidas.
A ergonomia também evoluiu, parto de uma posição de pilotagem confortável intervindo na triangulação selim-pedal-guiador. Segundo as informações, o guiador foi recuado e elevado 10 milímetros, enquanto o apoio para os pés foi colocado 20 mm mais baixo. A sessão localizada em também é nova 790 mm em altura, dotado de espaço longitudinal mais amplo e alça mais alta e confortável.
O escudo traseiro possui dois elementos acolchoados à prova de choque na mesma cor do assento na frente dos joelhos do motorista. Há também um gancho removível para bolsa e o compartimento de armazenamento acima da instrumentação com gaveta inclui uma tomada USB, útil para conectar e carregar dispositivos móveis.
As melhorias também incluem um novo controle do freio de estacionamento com uma alavanca colocada mais acima no escudo, perto da chave de ignição.
O amplo compartimento sob o assento com luz de cortesia e tapete é desenvolvido pensando na funcionalidade, apresentando formato regular e retangular, sem degraus ou divisões. Pode conter dois capacetes integrais ou uma bolsa para computador e também é possível abrir o compartimento através do controle remoto e doAplicativo PIAGGIO MIA. É uma abertura elétrica assistida por um amortecedor, que acompanha o movimento de abertura e fechamento.
Outro aspecto interessante é a instrumentação visível em um nova tela TFT colorida de 7 polegadas, a maior do segmento de scooters de três rodas, os controles do guidão também foram revisados ​​usando uma lógica de motocicleta. Outros controles estão localizados no painel, definindo um ambiente funcional que lembra o habitáculo de um carro.

foto: Simon Palfrader©
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Interação

Os novos modelos da gama Piaggio MP3 estão associados a uma sistema sem chave, que junto com o motor de partida permite a inserção da trava de direção e a abertura da porta de combustível e do assento. No lugar da chave de ignição com fechadura é visível um botão, através do qual é possível acionar o veículo, confirmado por uma mensagem de boas-vindas no display TFT. O motor é ligado por meio de um botão no bloco de controle direito.
Permanecendo no novo display, na área principal há informações sobre velocímetro, conta-rotações, nível de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento, apresentadas em versão analógica ou digital. Uma retroiluminação automática diurna ou noturna também é funcional para leitura, graças à presença de um sensor crepuscular ou selecionável manualmente nas configurações.
As diversas informações da viagem relativas ao conta-quilómetros total e parcial, velocidade média e máxima, consumo instantâneo e médio, bem como autonomia, estão agrupadas no lado direito; bem como notificações de chamadas e mensagens e indicações de navegação do sistema PIAGGIO MIA.
Através de um joystick de quatro botões no bloco de controle esquerdo, com as indicações UP, DOWN, LEFT, RIGHT, a navegação entre os diversos itens é intuitiva.
O sistema de conectividade PIAGGIO MIA inclui tanto o sistema de infoentretenimento para gerenciamento do assistente de voz, chamadas telefônicas e música; e a função de navegação. Pensando nessas possibilidades, um capacete Jet especial dedicado é proposto como acessório para o Piaggio MP3, que integra interfone Bluetooth e fones de ouvido.
Existe também uma App que permite ativar as funções Bike Finder e Follow Me a partir do seu smartphone, ativando o piscar dos indicadores de direção e da buzina para localizar o veículo nos estacionamentos mais movimentados e os médios, juntamente com um sistema de resgate do veículo.posição quando a ignição está desligada, o que facilita a localização da scooter em áreas caóticas.
O sistema de conectividade é opcional na versão 400 hpe e o aplicativo Piaggio dedicado pode ser baixado na App Store ou Google Play, para conectar dispositivos móveis iOS ou Android via Bluetooth.

foto: Simon Palfrader©
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Segurança e dinamismo

o novo Piaggio MP3 caracteriza-se pela tecnologia patenteada Piaggio de duas rodas dianteiras independentes e inclináveis, geridas por uma suspensão quadrilateral articulada, que o Grupo Piaggio projetou e desenvolveu à frente de qualquer outro fabricante. As rodas dianteiras têm 13 polegadas.
O mecanismo de rolamento é composto por quatro braços fundidos em alumínio, desenvolvidos em tantas dobradiças integradas na pena central, depois por duas penas laterais ligadas aos braços por meio de pinos e rolamentos de esferas. Os tubos de direção direito e esquerdo atuam nos tubos laterais, em um padrão clássico unilateral.
Na nova linha, foram feitos trabalhos no mecanismo de rolamento para torná-lo mais leve. Um dos braços da suspensão quadrilateral foi substituído por um elemento mais leve, enquanto a estrutura que segura o dispositivo de travamento da suspensão dianteira, juntamente com a unidade de controle do ABS e a parte central do escudo, agora é uma estrutura de plástico moldado.
Considerando ainda outras medidas de aligeiramento, na versão de 530 cv a poupança total de peso é de 7 kg face à geração anterior do Piaggio MP3, a favor do dinamismo, tendo também em conta o movimento do radiador para uma posição mais baixa, como mencionado anteriormente.
O distintivo dispositivo de travamento da suspensão dianteira permite um equilíbrio estático do veículo. Depois de ligado, o Piaggio MP3 permanece equilibrado nas três rodas, sem a necessidade de utilizar o suporte que ainda está presente. Para retomar a viagem, basta operar o controle do acelerador ou o botão de liberação.
Todos os modelos são equipados com sistema de freios antibloqueio ABS integrado ao controle de tração ASR (Acceleration Slip Regulation). A solução ASR, introduzida pela primeira vez pela Piaggio também em scooters, pode ser desativada e garante segurança ao evitar que a roda traseira escorregue em superfícies molhadas e desafiadoras. Existem dois níveis de intervenção no controle de tração: NORMAL e SPORT. Dependem do modo de condução selecionado na versão de 530 cv, mas podem ser selecionados com o motor ligado pressionando o botão de partida na versão de 400 cv.
Existe também um sistema ABS de três canais, criado em colaboração com a Continental. O sistema de freios é totalmente a disco, com diâmetro dos discos dianteiros de 258 mm e conta com novos cilindros mestres de freio.

O motor Piaggio MP3 400 hpe e 400 hpe Sport

Da eficiente base da unidade de 350 cc, o motor de 400 cv é o resultado de um trabalho em diversas vertentes com o objetivo de melhorar o desempenho mecânico e termodinâmico e reduzir vibrações e ruídos. É um monocilíndrico, quatro tempos, quatro válvulas de coração, com refrigeração líquida e injeção eletrônica, caracterizado por soluções derivadas de motocicletas como a embreagem multidisco automática em banho de óleo.
A presença de uma biela mais longa e com peso otimizado, bem como de um pistão em liga de alumínio moldado e mais leve, tornou possível conter as forças alternadas de inércia com menos vibrações em benefício do conforto. Fator que destaca a adequação destas versões ao turismo fora da cidade.
Este coração propulsor é equipado com um sistema patenteado pela Piaggio denominado PCV – Positive Crankcase Ventilation, composto por duas lâminas integradas ao cárter do motor, que visa reduzir as perdas por bombeamento em benefício da potência.
A entrega é facilitada por uma linha de admissão específica e leis de elevação de válvula otimizadas. O silêncio do mecanismo de distribuição também está ligado a um tensor progressivo da corrente.
Passando para a eficiência geral, os fatores que se destacam são os que mais se destacam, como a utilização de um óleo de motor 5W-40 menos viscoso, um injetor de alta pressão que atomiza mais o combustível e a otimização da geometria do câmara de combustão através de cálculos CFD. A tampa do variador automático de velocidade CVT é então projetada para melhorar o resfriamento da correia, juntamente com o trabalho de um ventilador de maior diâmetro.
Relatamos uma potência máxima de 35,3 cavalos (26 kW) a 7.500 rpm com um torque máximo de 37,7 Nm a 5.750 rpm.

Piaggio MP3 530 hpe Exclusivo

Um conceito tecnológico e também a primeira scooter do mundo equipada com tais dispositivos ARAS – Sistema Avançado de Assistência ao Piloto. Uma plataforma de assistência baseada na tecnologia 4D Imaging Radar desenvolvida pela Piaggio Fast Forward, empresa com sede em Boston especializada em robótica.
Sensores de última geração são implementados pela primeira vez em uma scooter, considerando que em comparação com um carro existe uma variável significativa no ângulo de inclinação nas curvas. Eles estão localizados no centro do extrator, sob o conjunto da luz traseira. Comparado com um sistema tradicional de assistência à condução, baseado em sensores ultrassónicos, promete um amplo campo de visão e monitorização constante independentemente da iluminação e das condições ambientais.
Os dispositivos ARAS associados ao Piaggio MP3 530 Exclusive são funcionais para segurança ativa, dadas as soluções Sistema de informação de ponto cego (BLIS) e Sistema de auxílio à decisão de mudança de faixa (LCDAS). O BLIS avisa o condutor da presença de veículos no ângulo morto dos retrovisores, através de sinais específicos no display TFT. Ao monitorar a área atrás até 30/35 metros de distância, a função LCDAS também pode identificar veículos que se aproximam rapidamente da área lateral. O condutor é avisado através de sinais específicos no painel de instrumentos.
O veículo é equipado com Cruise Control, mantendo a velocidade definida sem acionar o acelerador. O sistema pode ser ativado e gerenciado usando o joystick localizado no bloco de controle esquerdo.
A versão Piaggio MP3 530 hpe Exclusive também é equipada com marcha à ré, agora integrada a uma câmera traseira, o que facilita ainda mais seu uso.
A marcha-atrás pode ser utilizada com o motor ligado e o veículo parado através do comando apropriado no painel de instrumentos. Ao ativar a marcha à ré, a imagem da área atrás aparece no display TFT enriquecida por grades.

foto: Simon Palfrader©
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A unidade de propulsão de 530 cv tomou forma com base na anterior unidade de 500 cc, anteriormente o monocilíndrico mais potente no segmento de scooters de três rodas.
O novo motor preserva essencialmente o mesmo valor recorde, alcançado em rotações mais baixas, do torque máximo. Refinamentos em termos de desempenho e eficiência, tendo em conta a redução de vibrações e ruídos, especialmente em velocidades médias-baixas.
Destaca-se também a adoção de uma nova unidade de controle Magneti Marelli 11MP com acelerador ride-by-wire e a implementação de três modos de pilotagem ECO (potência máxima reduzida), COMFORT (caráter progressivo) e SPORT (resposta mais reativa), selecionáveis ​​com o motor funcionando pressionando o botão de partida. Os modos de condução também redefinem a calibração do controlo de tração ASR, que é menos invasivo no modo SPORT, ou nos restantes modos mais adequados para situações com superfícies de baixa aderência.
Os trabalhos no motor permitiram aumentar a sua fiabilidade e reduzir a frequência de algumas intervenções de manutenção programadas, como as verificações de folga das válvulas, agora programadas a cada 20.000 km, segundo as indicações.
Outras intervenções também são destacadas, como a adoção de um novo pistão mais leve moldado em liga de alumínio, bem como o novo cabeçote com válvulas maiores, um eixo de comando de válvulas com novas e específicas leis de elevação de válvulas e um formato otimizado da câmara de combustão.
A potência máxima atinge i 44,2 cavalos (32,5 kW) a 7.250 rpm com torque de 50 Nm a 5.250 rpm.

foto: Simon Palfrader©
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Foto: Piaggio – Grupo Piaggio