Carta de condução A3 ou A2? Quer uma moto e precisa esclarecer? Vamos tentar ajudá-lo

Carta de condução A3 (e carta de condução A2)

As crianças que nos leem todos os dias talvez estejam a pensar em presentear-se com a sua primeira mota, enquanto entre os mais velhos existe simplesmente a vontade de andar na tão desejada motociclo. O primeiro passo, no entanto, continua a ser a obtenção da licença A3 para a moto, ou se preferir a licença A. A licença A3, de facto, permite-lhe conduzir motociclos sem limitações de cilindrada e potência, por isso é também é chamada de carteira de habilitação A sem limites, mas no mar de leis é bom deixar um pouco de clareza. Em primeiro lugar, recorde-se que quem obteve a carta A ou B antes de 1 de Janeiro de 1986 não é obrigado a realizar nenhum exame, nem teórico nem prático, para poder conduzir motociclos sem limites de cilindrada e potência. Quem obteve a carta A ou B entre 1 de Janeiro de 1986 e 25 de Abril de 1988 pode conduzir qualquer motociclo, mas apenas na condição de permanecer dentro das fronteiras nacionais. Caso contrário, você precisará fazer o exame prático. A partir de 18 de janeiro de 2013, o limite de idade para a obtenção direta da carta de condução A3 é de 24 anos, mas é possível fazê-lo mais cedo se a pessoa tiver obtido a carta de condução A2 há pelo menos dois anos (que pode ser obtida após a idade de 18). O que, talvez todos não saibam, mudou com a última atualização regulatória, é que não há mais transição automática de A2 para A3. No essencial, caso o exame não seja aprovado com uma moto que ultrapasse o limite mínimo de potência, geralmente por ausência do pré-requisito de idade, será necessário repetir o exame prático, incorrendo efetivamente nos custos do recibo rosa etc.

Carta de condução A: o exame teórico

O verdadeiro bicho-papão para quem tem que fazer, como sabemos, é o exame teórico. Afinal, quem gosta de ser julgado ou, quem sabe, uma vez finalizado o ciclo escolar, quer voltar a estudar? Mas somos motociclistas e amantes das duas rodas, por isso nos munimos de livros, vamos para a autoescola mais próxima de nossa casa e nos preparamos para enfrentar o exame teórico que, com um pouco de esforço, não será mais tão um bicho-papão. O exame teórico deverá ser realizado apenas por quem se encontre na primeira aproximação à carta de condução, ou pelos titulares de carta AM (a dos “cinquenta”), enquanto os que tenham carta A1 (até 125 cc), A carta de condução A2 e a carta de condução B estão isentas (obviamente mantém-se a obrigação de realização do exame prático). O exame teórico para a carta de condução A3 consiste num formulário em forma de quiz composto por 40 questões com a fórmula verdadeiro ou falso que deve ser preenchido em meia hora e que não deve conter mais de quatro erros para ser aprovado. Vale lembrar também que o boleto rosa (emitido no ato da matrícula) tem duração de seis meses, dentro dos quais devem ser aprovados nas provas teóricas e práticas.

Carta de condução A: o exame prático

Depois de passar no exame teórico e receber o recibo rosa (que lhe permitirá andar de moto em estradas com pouco trânsito e em qualquer caso sem passageiro), chega a hora da prova prática. O exame final é dividido em duas partes, uma a ser realizada em área equipada (geralmente perto do posto de motorização) e outra na rua (lembre-se que não é uma simulação, mas você está no trânsito e portanto obrigado a respeitar as regras e regulamentos da estrada, que você acabou de estudar!). Inicialmente você terá que enfrentar o slalom entre cinco cones dispostos em linha reta a quatro metros de distância um do outro e depois “desenhar” um oito entre dois cones dispostos a oito metros de distância e com espaço de manobra limitado. Concluídas estas duas primeiras etapas você terá que enfrentar a passagem em linha reta de seis metros, tão larga quanto a largura da moto mais 30 centímetros e, por fim, em segunda marcha, frear frontalmente, parando a moto com a roda dianteira em um quadrado de um metro de cada lado. Feito isso você se deslocará na estrada e, guiado pelo seu instrutor e pelo examinador (que lhe dará orientações via rádio, enquanto estiver sentado no carro) que julgará sua conduta ao dirigir, conhecimento da sinalização horizontal e vertical e de todos esses regulamentos devem ser respeitados para serem bons condutores de motocicletas.

Habilitação: a motocicleta utilizada para realização do exame terá qualquer restrição para sempre, ou quase

A lei prevê que, para obtenção da carta A3 sem qualquer limitação, o exame prático deve ser realizado com motociclo de cilindrada igual ou superior a 600 cc, com potência mínima de 54 CV, caixa manual e peso de pelo menos pelo menos 180 kg. O conselho é escolher algo confortável e fácil de manusear, significando com este termo que tenha ângulo de direção suficiente para poder enfrentar os testes com os pinos, principalmente o lendário (ou amaldiçoado) “8”, sem problemas. Os anos passam, as leis são atualizadas, mas este continua a ser de facto o maior problema, que obriga muitos a realizar o teste com uma moto emprestada ou alugada, visto que muitas motos desportivas, mas não só, têm um ângulo de direção insuficiente para poder passar no exame, mesmo para os pilotos mais experientes. Tenha também cuidado ao usar uma motocicleta que não seja sua. Com efeito, é obrigatória a indicação dos dados do veículo no momento da matrícula e, para quem não é proprietário, o examinador tem o direito de solicitar uma delegação autêntica ou a presença do proprietário no momento do exame.

Se você fizer o exame prático com uma moto com menor potência, cilindrada ou peso do que o indicado anteriormente, o que acontece? Em essência, em vez da A3, você receberá a A2, desde que a motocicleta utilizada tenha potência entre 25 e 35 kW (34 – 48 HP), cilindrada superior a 400 cc e não superior a 0,2 kW por kg de peso . Posteriormente, só poderá conduzir motociclos com potência igual ou inferior a 35 kW (48 cavalos - eventualmente motociclos com potência superior, se numa versão desafinada para este limite, desde que o valor de potência original não seja superior a 95 CV). Em uma motocicleta semelhante, se você usar uma motocicleta com transmissão automática (geralmente uma scooter, mas transmissões como a DCT da Honda, que não possuem alavanca de embreagem, também estão se difundindo), sua licença (independentemente do limite de potência) será restrito ao uso deste tipo específico de transmissão (A2 ou A3 “automática”).

Em todos os casos, para eliminar quaisquer restrições e andar de moto “sem limites”, é necessário repetir tudo desde o início: inscrição, exame prático e custos associados.

Licença A: o custo

Obviamente, obter uma carteira de motorista não é gratuito, mas dirigir uma motocicleta geralmente custa muito menos do que dirigir um carro. Se você decidir confiar em um autoescola, os preços ficarão em torno 2-300 euro aproximadamente, além de quaisquer aulas de direção, que lembramos que não são obrigatórias. No entanto, você também pode entrar em contato diretamente com o DMV (como revendedores particulares, como costumam dizer). Ao fazer isso você economizará uma parte significativa dos custos, mas terá tempos de gerenciamento mais longos para preencher e enviar os formulários e se inscrever nos exames. O primeiro é o modelo TT2112, que também pode ser encontrado online. Depois ainda terá de pagar contas postais e incorrer em custos adicionais relacionados com fotocópias do bilhete de identidade e do código fiscal, as duas fotos necessárias para passaporte, mas sobretudo o atestado de historial médico, com imposto de selo. Se por boletos de pagamento e selos fiscais você consegue aproximadamente € 75 (mais 16 para a eventual prova oral), o certificado de histórico médico, geralmente emitido pelo médico assistente e que atesta a ausência de dependência de álcool e drogas, bem como de outras patologias, pode custar de menos de 30 euros a mais de 100. Como pessoa física, você poderá, portanto, gastar de cerca de 100 euros no total, até quase (em alguns casos mais) 200.

Licença A: uma vez feito…

Bem, uma vez feito isso, tudo que você precisa fazer é comprar sua moto favorita. Temos tanta certeza que você já viu, conferiu, analisou, estudou, desejou e conhecerá todas as suas características. Se você está realmente indeciso, bem, existem nossos testes de estrada para tirar todas as suas dúvidas.