Novo Pirelli Angel GT, número 1 em quilometragem

Após a apresentação oficial à imprensa internacional que teve lugar na semana passada na cabine de comando do porta-aviões Cavour da Marinha Italiana e no Centro Técnico Nardò, o novo pneu sport touring Anjo GT da Pirelli está pronta para sair às ruas com os motociclistas e percorrer muitos quilômetros com eles graças a um recorde já alcançado: o novo Anjo GT na verdade foi certificado como o pneu número um em quilometragem no segmento Sport Touring e é capaz de garantir o ADN Pirelli em termos de desempenho, elevado durante todo o ciclo de vida do pneu. Ao lado dessas características está oatitude esportiva típica da Pirelli e um Comportamento molhado e seco de primeira classe graças a um estudo aprofundado dos compostos e da geometria e posicionamento das ranhuras do piso.

O teste Motorrad TestCenter

Anjo GT é o pneu com melhor quilometragem do segmento Sport Touring. Foi estabelecido e certificado pelo órgão autônomo alemão autorizado Centro de Testes Motorrad que em um teste comparou o novo pneu Pirelli com Michelin Pilot Road 3, Dunlop Sportmax Roadsmart II, Bridgestone Battlax BT 023, Continental RoadAttack2 e Metzeler Roadtec Z8 Interact M/O.

Para o teste, que decorreu em Espanha de 27 de novembro a 14 de dezembro de 2012, foi tomado como referência um conjunto de pneus nas medidas 120/70 ZR17 e 180/55 ZR17 e foram utilizadas seis motos Suzuki Bandit 1250 ABS. A prova decorreu em estradas rápidas entre Málaga, Algeciras, Jerez, Sevilha, Córdoba e Antequerra a uma velocidade média de 120km/h e em estradas extraurbanas e de montanha com limite entre 90 e 110km/h entre Marbella, Ronda, Algodonales , Ardales, Álora e Málaga.

As sessões de teste ocorreram em condições de tempo seco, com temperaturas bastante baixas, mas constantes ao longo do período. Devido ao percurso que incluía diferentes altitudes (de 10 metros até 1100 metros acima do nível do mar) a temperatura do ar variou de 18 a 5 graus Celsius enquanto a do asfalto de 18 a 23 graus Celsius.

No final do teste descobriu-se que Anjo GT é o pneu com maior quilometragem em comparação com os seus concorrentes no segmento Sport Touring.

O design do novo pneu Pirelli Anjo GT, ponta de lança do segmento Sport Touring da empresa milanesa, foi totalmente finalizada através de desenvolvimentos inovadores de novos conceitos de combinação entre design de banda de rodagem, perfis, estrutura e compostos para alcançar o cobiçado status de referência absoluta no segmento em termos de desempenho quilométrico, mantendo inalterado o típico DNA esportivo da Pirelli durante todo o ciclo de vida do produto e oferecendo desempenho de referência absoluta em superfícies secas e molhadas.

Gran Turismo 100% italiano e quilometragem de desempenho

Anjo GT é a ponta de lança da linha Sport Touring da Pirelli e é o herdeiro natural do Angel ST, um pneu multi-vencedor nos testes comparativos de prestigiosas revistas internacionais de motocicletas, além de detentor de 7 recordes mundiais de durabilidade. Comparado ao seu antecessor, Anjo GT aumenta a quilometragem em 30%, reduz a distância de travagem em cerca de 1 metro (a uma velocidade de 75 km/h), melhorando também a aderência e o comportamento em superfícies molhadas e, mais importante ainda, consegue manter estas características elevadas ao longo do tempo.

Com o nome escolhido para este produto, portanto, a Pirelli quis manter uma ligação clara com um pneu que já fazia sucesso, destacando-o com a sigla GT a evolução para um produto dedicado a longas distâncias que mantém a esportividade típica dos produtos Pirelli. Aqui porque Anjo GT è Gran Turismo 100% italiano, um pneu ideal para todos os motociclistas que percorrem longas distâncias mesmo com passageiro e moto totalmente carregada ou simples viagens fora da cidade e também para quem utiliza a moto em todas as estações do ano, tanto nos tempos livres como no trajeto casa-escritório. Isto independentemente da moto utilizada, que pode ser uma touring, uma road enduro, uma naked ou uma desportiva.

Os engenheiros da Pirelli conseguiram, portanto, obter uma quilometragem de referência no segmento combinada com o desempenho típico de um produto esportivo, mas, mais ainda, com a singularidade do Anjo GT o que o diferencia dos demais produtos do segmento está no fato de que as características que pode ostentar têm uma decadência limitada com o passar dos quilômetros e até o final do ciclo de vida do produto, propriedade que a Pirelli resume com a fórmula “Quilometragem de desempenho”.

O design da banda de rodagem

O passo de Anjo GT é uma clara evolução do Angel ST em termos tecnológicos porque foi concebido com o objectivo principal de oferecer um desgaste reduzido e mais regular e uma melhor drenagem da água garantida tanto pelo pneu dianteiro como pela nova disposição dos sulcos na traseira pneu . Para oferecer um desgaste ideal, as ranhuras foram orientadas seguindo o Teoria Schallamach de ondas de desgaste que descreve a mecânica de formação das cristas de desgaste no pneu em função da posição e direção das forças trocadas entre o pneu e o asfalto em cada ponto do perfil.

A disposição e orientação dos entalhes também foram estudadas para otimizar o escoamento da água, e permitiram uma redução percentual de 10% na frente e 16% na parte traseira da relação vazio/cheio o que se traduz numa maior área superficial do composto. em contato com o solo e portanto maior aderência e melhor desgaste.

Do ponto de vista puramente estético, o design parece mais limpo e claro, ao contrário do Angel ST, a banda de rodagem do novo Anjo GT o seu design não muda com o uso, demonstrando que o seu desempenho permanece praticamente inalterado durante todo o ciclo de vida do pneu.

O perfil

A meta estabelecida de aumento da quilometragem, que não pode ser alcançada trabalhando apenas ao nível do piso, teve em máxima consideração a necessidade absoluta de não comprometer os níveis de aderência necessários para manter o desempenho e a supremacia da segurança em todas as condições de utilização. Esta é a razão pela qual o centro de Pesquisa e Desenvolvimento da Pirelli concentrou seus esforços para alcançar esta melhoria também, e sobretudo, projetando um perfil totalmente inovador.

Mantendo a filosofia Pirelli baseada em um design com curvatura de raio variável, agimos aumentando o raio central em aproximadamente 35%, de modo a criar uma seção central menos arredondada. Desta forma, tanto o tamanho como a proporção da área de apoio no terreno foram substancialmente modificados, que é agora 6% mais curto e 15% mais largo que o do antecessor Angel ST.

De modo geral, o desgaste de um composto é causado pelo escorregamento que ocorre quando o composto sai da área de pegada enquanto o pneu rola no asfalto, por isso o tamanho e formato da área de contato com o asfalto afeta diretamente o consumo do composto. Uma pegada mais curta traduz-se em menos sobreaquecimento, menos deslizamento e, portanto, menos desgaste do próprio composto, ao mesmo tempo que 15% mais largura significa ser capaz de distribuir o desgaste por uma maior parte da banda de rodagem com uma vantagem tanto em termos de desempenho final como na regularidade do desgaste. Ao combinar esta solução técnica com um composto especificamente projetado, os engenheiros da Pirelli conseguiram aumentar a quilometragem do Anjo GT em aproximadamente 30% em comparação com Angel ST.

Outro benefício trazido pelo perfil reside no fato de a área da pegada apresentar uma variação linear de suas proporções entre reta e inclinação total, tendo como consequência uma progressão variável do comportamento do pneu que oferece ao piloto uma sensação de segurança ao dirigir, manuseio e comportamento mais ágil e direto da motocicleta.

 

A estrutura

Apoiar adequadamente as inovações feitas em termos de perfil e maior pegada, de modo a garantir uma condução confortável e agradável com o pneu Anjo GT um especial foi introduzido Carcaça de rayon que deriva diretamente do know-how adquirido pela Pirelli em competições, em particular no Campeonato Mundial de Superbike da FIM.

A nova carcaça tem uma densidade linear 32% maior com uma rigidez 60% maior que a do pneu Angel ST e permite ao mesmo tempo um passeio ágil e direto, alto impulso e aderência nas curvas e ótimas capacidades de amortecimento em solavancos. o asfalto. Além disso, isto garante que o desempenho inicial do pneu novo permanece constante durante todo o ciclo de vida do produto.

Os compostos

 

Graças a uma pegada projetada para melhorar a quilometragem e aos benefícios trazidos pelo perfil inovador e pela nova estrutura que reduzem as tensões a que os compostos são submetidos, os engenheiros da Pirelli conseguiram implementar uma revisão decisiva na escolha dos compostos e dos a filosofia geral da sua aplicação em comparação com o antecessor Angel ST, impulsionando soluções técnicas que antes eram difíceis de implementar.

O conjunto do novo Anjo GT na verdade é composto por um de volta banda de rodagem composto duplo com tecnologia cap&base, ou seja, uma tecnologia que nos permite melhorar a compacidade e estabilidade do produto através da utilização de um composto capaz de oferecer aderência na parte em contato com o asfalto e um composto que garante estabilidade na camada inferior, acoplado a uma frente monocomposto que adota uma formulação 100% sílica derivado daquele usado nos ombros do pneu traseiro para oferecer comportamento semelhante, especialmente quando inclinado e em superfícies molhadas.

A sofisticada construção da traseira, além da aplicação cap&base, incluiu uma parte central da banda de rodagem com largura média de aproximadamente 45 milímetros (as dimensões variam ligeiramente em função do tamanho do pneu) criada expressamente para garantir elevadas estabilidade em todos os níveis de carga e de uso e maior resistência à abrasão e alto nível de aderência em superfícies molhadas tanto na aceleração quanto na frenagem graças a uma concentração de sílica superior a 50% com uma proporção equilibrada de negro de fumo e resinas.

O composto dos ombros, semelhante ao de toda a faixa frontal, possui uma porcentagem de 100% sílica capaz de oferecer excelente aderência em superfícies secas e molhadas graças também à utilização de polímeros com microestrutura controlada que melhoram a dispersão das cargas e a interação entre os próprios polímeros e as cargas.

Foi tomado especial cuidado na seleção destes componentes para melhor harmonizar a combinação dos dois compostos utilizados e no revolucionário processo de mistura. Na verdade, os novos compostos utilizam materiais inovadores que libertam o máximo potencial se forem processados ​​com um processo de mistura contínua, ou seja, com uma gestão que leva em conta não só o volume dos ingredientes utilizados, mas também a sequência temporal com que eles entram no fluxo.

Por fim, o pneu dianteiro também é 100% sílica, com uma formulação derivada daquela utilizada nos ombros do pneu traseiro para oferecer um comportamento de altíssimo nível tanto em superfícies secas como molhadas e na travagem.

Personalização

Além das características tecnológicas descritas acima, o novo pneu para motocicleta Anjo GT, seguindo as características de personalização típicas dos mais recentes produtos topo de linha da Pirelli, apresenta uma área dedicada na lateral do pneu dianteiro e traseiro onde é possível aplicar um adesivo especial etiqueta personalizada que pode ser criado e adquirido diretamente no site da Pirelli www.pirellimoto.com. A ferramenta online permite-lhe personalizar a sua etiqueta escolhendo entre diferentes fontes, cores, bandeiras, layouts dos circuitos internacionais mais famosos e muitos outros logótipos e recebê-la diretamente em sua casa com uma resina adesiva especial desenvolvida especificamente para aplicação em pneus.

Os tamanhos disponíveis

O novo pneu Anjo GT já está disponível para compra na rede internacional de revendedores Pirelli nos seguintes tamanhos:

anteriore		posteriore
120/60 ZR 17 M/C (55W) TL		150/70 ZR 17 M/C (69W) TL
120/70 ZR 17 M/C (58W) TL		160/60 ZR 17 M/C (69W) TL
110/80 ZR 18 M/C (58W) TL		170/60 ZR 17 M/C (72W) TL
120/70 ZR 18 M/C (59W) TL		180/55 ZR 17 M/C (73W) TL
		180/55 ZR 17 M/C (73W) TL (A)
		190/50 ZR 17 M/C (73W) TL
		190/50 ZR 17 M/C (73W) TL (A)
		190/55 ZR 17 M/C (75W) TL
		190/55 ZR 17 M/C (75W) TL (A)
		190/55 ZR 17 M/C (75W) TL (D)
		160/60 ZR 18 M/C (70W) TL

 

(UMA) Estrutura reforçada de duas camadas para melhor estabilidade

(D) Equipamento original da nova Ducati Multistrada 1200 S Granturismo