Nova Suzuki GSX-R750Z, tradicionalmente Gixxer

A tradição da Suzuki GSX-R750 nasceu em 1985, marcando todo o percurso dos desportivos de estrada derivados directamente das competições: fiel à sua história, que a coloca como ponto de encontro ideal entre extremo desempenho e agilidade, o "settemmezzo" Suzuki soube renovar-se ao longo dos anos, ao ponto de hoje representar o estado da arte para os condutores que exigem um prazer de condução absoluto. O novo GSX-R750Z nasceu assim, para enriquecer ainda mais a exclusividade deste modelo, embelezado com detalhes e acabamentos capazes de conquistar a atenção dos entusiastas mais exigentes.

Proposto na pintura dois tons Vermelho/Preto, a nova GSX-R750Z adota pinças de freio dianteiro monobloco do tipo radial da marca Brembo para extração máxima de corrida, que funcionam com um freio a disco dianteiro duplo flutuante de 310 mm. Cor vermelha também para o acabamento adesivo dos aros das rodas de liga leve, das tampas superiores dos garfos e dos ajustadores de ajuste dos garfos. O selim também ganha a mesma cor, fundindo-se em um todo que envolve toda a parte superior da carenagem. A GSX-R750Z é embelezada com controles deslizantes de garfo anodizado cor dourada e o mesmo acabamento para a enorme porca do pino de direção e tensor de corrente localizados nas extremidades do braço oscilante de alumínio. O logotipo da Suzuki também é novo, com o famoso “S” agora apresentando um refinado design tridimensional e que é colocado no tanque de combustível e na placa de direção superior.

A técnica giap deste modelo permanece inalterada. O motor é o mais avançado quatro cilindros em linha 750 cm³ voltado para frente, com medidas de diâmetro e curso (70,0 x 48,7 mm) adotadas para obter a melhor eficiência combinada com desempenho de referência absoluta. A potência máxima é 150 CV a 13.000 rpm, com valor de torque de 86,3 Nm a 11.200 rpm. O motor usa pistões leves de alumínio forjado e bielas de nitreto de cromo jateadas com orifícios de ventilação de seção transversal pentagonal nos cilindros. A distribuição é confiada a uma árvore de cames dupla à cabeça válvulas de titânio são controlados por uma única mola de retorno para minimizar perdas mecânicas.

A injeção eletrônica de aceleração dupla (SDTV) utiliza injetores de 8 furos para uma atomização ideal do combustível. A gestão eletrónica confirma os dois mapeamentos ajustáveis ​​(S-DMS) através do comando no guiador esquerdo. O sistema de escapamento em aço inoxidável utiliza configuração 4 em 1, com silenciador de titânio; a otimização do torque do motor é confiada a uma válvula de escape (SET), responsável por gerenciar sobretudo as baixas velocidades de rotação. A embreagem usa um sistema anti-salto também desenvolvido em competições.

O quadro é em alumínio, muito leve e compacto, possui formato de viga dupla e é combinado com um braço oscilante em liga leve obtido por fundição. O garfo é Pistão Grande Showa (BPF), totalmente ajustável. As mesmas possibilidades de ajuste são oferecidas pelo amortecedor traseiro Showa, que também inclui ajuste de compressão para altas e baixas velocidades. O equipamento padrão também inclui um amortecedor de direção controlado eletronicamente. Para melhorar a ergonomia estão disponíveis três ajustes para o posicionamento dos apoios para os pés e as múltiplas possibilidades de ajuste dos controles do guidão.

A nova Suzuki GSX-R750Z estará disponível a partir do final do mês até 12.900 €.