Nova Suzuki GSX-8S 2023: Projetada para se divertir! [TESTE DE ESTRADA]

Suzuki GSX-8S 2023 – A sigla é uma daquelas que lembra a tradição Suzuki. O histórico “R”, porém, deixa espaço para a moderna combinação “8S” que identifica o novo naked da casa Hamamatsu. Linhas robustas e modernas, um chassis extraordinário e um motor sempre pronto, são as características básicas de uma moto que vem satisfazer um público muito vasto, que vai desde condutores novatos até motociclistas experientes que procuram um veículo fiável e não cansativo. O coração do projeto é um gêmeo paralelo DOHC de 776 cc em torno do qual um chassi totalmente novo foi construído. O resultado? Uma moto que satisfaz todas as necessidades, mostrando-se sincera, precisa e progressiva em todas as situações.

Para mim os olhos!

A Suzuki GSX-8S é – para todos os efeitos – um ícone de estilo. O conceito previu imediatamente linhas nítidas que atendiam a um visual futurista, muito apreciado pelos usuários finais em todo o mundo na categoria de nude de médio deslocamento. A GSX-8S é portanto uma moto que se destaca, atraindo a atenção de outros motociclistas: a frente possui um par de faróis LED hexagonais  com orientação vertical, colocado entre os plásticos laterais que por sua vez albergam as muito finas lâminas de LED, úteis para chamar a atenção. A vista lateral permite que você aprecie estilo minimalista das superestruturas, pensado para dar um visual simples, mas sofisticado, que transmite aquela sensação de dinamismo tão cara ao gigante Hamamatsu; o tanque de 14 litros de formato perfeito, caracteriza-se por uma secção central opaca - junto às zonas sujeitas a maior atrito - contida entre os painéis laterais na cor da carroçaria onde se destaca o nome do modelo. A caracterização estética é completada por cauda cônica e pontiaguda, sobre o qual existe um selim que, apesar do que se possa pensar, garante também um bom nível de conforto ao passageiro. O chassi auxiliar traseiro correspondente e as formas contidas do terminal de escape permitem apreciar os esforços feitos pelos técnicos para criar um produto com atenção aos mínimos detalhes.

Gerenciável e nunca imprevisível

Os técnicos da Suzuki, com o GSX-8S, fizeram um excelente trabalho, para dizer o mínimo, começando pelo estrutura de treliça de aço, compacto e leve, caracterizado pela agilidade e conforto, para aumentar totalmente o prazer de dirigir; está parafusado nele o chassi auxiliar traseiro que – nas variantes coloridas – é sempre pintado na cor da carroceria. O departamento de suspensão depende de um Garfo dianteiro invertido KYB com curso de 130 mm enquanto, na traseira, o belo braço oscilante de alumínio funciona com um mono do mesmo fabricante com alavancagem progressiva, projetada para oferecer estabilidade e conforto. A frente não tem possibilidade de ajuste enquanto na traseira é possível atuar única e exclusivamente na pré-carga. Isto pode fazer com que mais especialistas torçam o nariz mas, como veremos na parte dedicada às sensações de condução, o equilíbrio é tão perfeito que você não se arrependerá de novos ajustes, mesmo ao enfatizar o excelente sistema de freios equipado com duas pinças montadas radialmente no eixo dianteiro, que mordem até discos de 310 mm de diâmetro. Na traseira, porém, encontramos o clássico disco único de 240 mm combinado com sua pinça de pistão único. A partir de uma análise inicial da posição de condução e das geometrias estruturais, isto é imediatamente evidente a distância entre eixos é de 1465 mm, também mais longo que o da GSX-S 1000, com vantagem de estabilidade, mas também de acomodação para pilotos mais altos. O guiador, os apoios para os pés e a superfície do assento, posicionados a 810 mm da superfície da estrada, formam uma triangulação perfeita para uma moto deste tipo; na verdade, a posição de condução exerce pouca carga sobre os braços, graças também ao Pedaleiras consistentemente posicionadas se comparado ao tipo de motocicleta e, sobretudo, ao público-alvo a que se destina.

Eletrônica fácil e intuitiva

Uma vez na sela, o cavaleiro encontra o novo painel de instrumentos multifuncional TFT LCD colorido de 5 polegadas, útil para fornecer todas as informações necessárias durante a condução. O aspecto mais interessante relacionado à eletrônica de gerenciamento de motocicletas, porém, é o SIRS, sigla para Sistema de passeio inteligente Suzuki, ou seja, aquele “pacote” de sistemas eletrônicos que permitem aproveitar ao máximo as funcionalidades do novíssimo GSX-8S. Na verdade, a partir do bloco esquerdo você pode acessar rapidamente o menu que permite escolher um dos Modo de Equitação disponível (SDMS – Seletor de modo de direção Suzuki) e também o nível de intervenção do Controle de Tração (STCS – Sistema de Controle de Tração Suzuki) em três níveis, para conseguir também a sua desativação completa. Modos de pilotagem projetado por técnicos da Suzuki, eles são tres: Ativo, Básico e Conforto. A diferença reside simplesmente na curva de entrega de potência que encontra a sua expressão mais desportiva no Modo A, tornando-se mais linear com o Modo B e até conservadora com o Modo C, ideal para viagens longas ou para condução em terrenos mistos ou molhados. Também fazem parte do pacote eletrônico o acelerador Ride-by-Wire, o Sistema ABS e troca rápida bidirecional bem como o Suzuki Easy Start System, ou seja, o sistema de partida assistida em baixas rotações.

Um coração totalmente novo

Compartilhado com o V-Strom 800DE, o coração pulsante da GSX-8S é o novo gêmeo paralelo DOHC de 776 cc  com o agora famoso Mecanismo de manivela de 270°, costumava oferecer um passeio suave e um torque generoso, "simulando" as sensações e som de V-gêmeos. O motor utiliza uma tecnologia patenteada pela Suzuki que leva o nome de Balanceador Cruzado Suzuki: este sistema avançado posiciona os dois contraeixos a 90° em relação ao virabrequim, eliminando vibrações e aumentando a fluidez operacional; os dois contraeixos têm a função de eliminar respectivamente as vibrações primárias geradas pelos pistões dos dois cilindros enquanto o ângulo de 270° do virabrequim cancela as vibrações secundárias. Ao optar por posicionar os dois balanceadores a 90° equidistantes do virabrequim, as vibrações primárias do par também são eliminadas. Nenhum detalhe é deixado ao acaso: o motor, de fato, utiliza pistões forjados e bielas específicas de alta confiabilidade, enquanto os furos dos cilindros foram revestidos com o conhecido processo SCEM (Material Eletroquímico Composto Suzuki), originalmente desenvolvido nas pistas para competições e depois transferido para motocicletas de produção. Esta especificação reduz ainda mais o atrito entre as peças garantindo melhor dissipação de calor e maior vida útil das peças envolvidas. Os dados em mãos falam de  83 cv a 8500 rpm, enquanto o valor máximo do torque é igual a 78 Nm e é atingido a 6800 rpm, respeitando a rigorosa regulamentação Euro5.

Impulsionando impressões

Aqui estamos finalmente pilotando a nova Suzuki GSX-8S: ela nos dá as boas-vindas um assento particularmente confortável, o que proporciona um encaixe perfeito das pernas nas reentrâncias laterais do tanque. Basta segurar os botões e colocar o pé esquerdo no apoio para os pés acariciando a caixa de câmbio, para perceber o quão bem-sucedida é a triangulação orquestrada pelos engenheiros de Hamamatsu. A sensação de solidez do produto só aumenta a percepção de qualidade, graças a alguns detalhes muito pequenos, como as tampas que cobrem os 4 parafusos Allen que fixam o guiador de dupla secção aos seus tirantes. Mapa C inserido, controlo de tracção no máximo e lá vamos nós: desde logo a sensação é excelente, com uma sensação de agilidade igual à de uma scooter. Alguns quilómetros são suficientes para se sentir à vontade, como se o conduzisse desde sempre. É claro o quão conservador é o mapa escolhido, assim como a configuração do controle de tração que intervém demais, sugerindo que talvez seja melhor utilizá-lo única e exclusivamente em caso de chuva ou estradas sujas. Mais do que as qualidades do motor, nesta configuração apreciamos a sua capacidade de “viajante” urbano, a forma como ele atravessa o trânsito com uma agilidade de cair o queixo, principalmente se pensarmos que não é exatamente um peso pena com seus 202 kg em ordem de marcha. Em baixas velocidades, o que não convence é o funcionamento da caixa de câmbio eletrônica que tende a parar, tornando preferível a intervenção da embreagem para facilitar ao máximo as trocas de marcha. Se não fosse a falta de piso de carga, a GSX-8S nem te faria arrepender de ter uma scooter mas... não foi para isso que foi concebida. O fim de semana que se aproxima significa apenas uma coisa: voltas e reviravoltas com nossa nova Suzuki! Roupa adequada, mapa A inserido e controlo de tracção com que “brincamos” passando do nível mais baixo de intervenção até à desactivação total. Depois de se dar bem na cidade, aqui está ela à vontade em estradas extraurbanas que levam a caminhos cheios de curvas, estreito e apoiado: a Suzuki começa a dar as primeiras satisfações, com a força do bicilíndrico de 2500 rpm a 7500 rpm, Ele sempre fornece torque e potência de maneira linearsem nunca ser assustador. Depois de atingir este valor, é melhor optar por passar para a próxima marcha porque ir além não faz sentido: o empuxo, na verdade, está claramente diminuindo. O motor exige ser explorado na faixa média, enquanto o chassi se comporta de maneira exemplar, sugerindo que poderia suportar uma potência muito maior do que os 83 cv disponíveis. A suspensão tem um desempenho particularmente bom mesmo quando o ritmo se torna insistente: a dianteira suporta todos os movimentos e a traseira segue bem, sem nunca sofrer, mesmo em mudanças de direção contínuas e bruscas onde esperávamos um mínimo de “bombeamento”. Quando acionados, os freios se mostram bem modulados, mesmo que no início é melhor ser bastante decisivo ao puxar a alavanca direita; o ABS interveio apenas em caso de real necessidade, permitindo-nos saborear plenamente o prazer de conduzir. Este é o seu mundo, o misto, onde se comporta de forma admirável, graças também à posição de condução e à vivacidade do gêmeo paralelo que nos tira das curvas com um impulso emocionante, especialmente se considerarmos as características básicas deste dois- rodador. . No entanto, encontramos muitas vibrações embora o aspecto menos positivo continue sendo aquele ligado à caixa de câmbio, que é dura principalmente nas reduções de marcha e, ocasionalmente, propensa a travar. De resto, não há objecções, nem mesmo aos pneus Dunlop RoadSport 2, nas medidas 120/70 e 180/55 – 17', que nunca nos tinham enlouquecido noutros veículos. Aqui, porém, eles facilitam ainda mais a descida para a inclinação, dando aquela sensação gostosa de sentir a frente, de ver que “onde você coloca, ele fica”, com a traseira acompanhando bem sem nenhuma incerteza.

Preço e consumo

A GSX-8S é uma daquelas motos que você não quer devolver: você pode optar por ir ao escritório todos os dias e depois, no fim de semana, usar roupas técnicas ou até mesmo um terno de couro para desfrutar ao máximo de suas qualidades dinâmicas entre as curvas da montanha. Para encerrar o último nu nascido sob a estrela de Hamamatsu na garagem, 8.900 euros necessários e você terá que escolher apenas a cor desejada. A amostra testada está na cor exclusiva Sydney Azul que é acompanhado pelo Oslo Branco – sempre com círculos azuis – e, por fim, a versão totalmente preta Dubai negro que é capaz de mudar completamente o apelo do GSX-8S. Seja qual for a cor que você escolher, o conceito é simples: você vai colocar uma joia na caixa, capaz de consumir apenas 4.2 litros aos 100 km, pelo menos até você perceber como é divertido girar o acelerador!

dimensões: comprimento 2115 mm; largura 775 mm; altura 1105 mm; distância entre eixos 1465 mm; altura do selim 810 mm
Motores: Cilindro duplo 4T, ref. líquido, DOHC, 776 cc, potência máxima 83 cv, torque máximo 78 Nm
Deslocamento: 776 DC
alterar: Sistema de mudança rápida bidirecional
Peso: 202 kg
Suspensão dianteira: USD, mola helicoidal, óleo
Suspensão traseira: Tipo de link, mola helicoidal, óleo
Sistema de travagem: Disco duplo dianteiro de 310 mm, disco único traseiro de 240 mm
Pneus: 120/70 ZR17 dianteiro, 180/55 ZR17 traseiro.
Capacidade do tanque: 14 lt
Consumo: 23,8 km/L (4,2 L/100 km)
preço: € 8.900 FC