Nova Honda Gold Wing GL 1800 2018 na Eicma 2017 [VÍDEO AO VIVO]

Luzes Full-LED, recursos tecnológicos emblemáticos automotivos, tela LCD, Infoentretenimento TFT de 7 polegadas, controle de cruzeiro, configuração de smartphone e muito mais entram com força no mundo das duas rodas, fazendo com que o novo Asa de Ouro GL 1800 um dos veículos de duas rodas mais tecnologicamente avançados do mercado. Isto e muito mais enriquece a nova versão de uma moto lendária que com a nova geração adota linhas mais tensas e estreitas, resultado de um estudo de design decididamente mais complexo e refinado do que o que vimos anteriormente. Painéis de chapa metálica estampados a quente e uma combinação inteligente de superfícies cromadas e pintadas tornam a nova Gold Wing extremamente atraente e dificilmente passará despercebida. O Luxury Tourer japonês mantém as suas qualidades de piloto de estrada e de viajante, graças aos seus infinitos compartimentos de arrumação e bagagens, redesenhados tendo em vista a eficiência aerodinâmica. Perdeu cerca de 48 kg (379 kg contra 415 do anterior), sofre também uma pequena redução no que diz respeito ao depósito, que atinge agora a capacidade de 17 litros.

O primeiro elemento que gostaríamos de sublinhar é sobretudo o coração que move o novo carro-chefe da tecnologia Honda, estamos de facto a falar do superlativo Motor boxer de 6 cilindros e 1883 cc com 4 válvulas por cilindro que consegue liberar a beleza do 126 cv e 170 Nm de torque. Muitas características tecnológicas permitirão uma movimentação mais segura e confortável da moto que ainda mantém um tamanho importante: o acelerador será conectado ao motor através de um sistema Ride by Wire, que adaptará a entrega de potência dependendo do modo de pilotagem selecionado desde o início. -computador de bordo. Também estarão disponíveis algumas ajudas, como o Hill Start Assist (HSA) e o modo de caminhada, que garantirão manobras decididamente mais rápidas e menos estressantes a partir da paralisação. O novo se encarregará então de facilitar o progresso Caixa de velocidades DCT de 7 velocidades e a embraiagem deslizante com o sistema Start&Stop acoplado.

O tratamento adelgaçante envolveu também o quadro inovador, que é cerca de 2 kg mais leve, facilitando a posição do selim que parece visivelmente mais avançado e rebaixado para permitir uma melhor distribuição do peso. As suspensões também foram revisadas, adotando agora duplo braço na dianteira e Pro-Arm na traseira, o que garantiria maior agilidade nas manobras e deslocamentos. Também é possível definir eletronicamente o ajuste da pré-carga da mola traseira em função dos passageiros e bagagens transportadas, para permitir uma melhor sensação com a moto. A Honda nunca descura a segurança, aliás para travar o poderoso veículo de duas rodas japonês serão dois discos de 320 mm à frente e 316 mm atrás, com pinças de 6 e 3 pistões respetivamente. A frenagem do carro também é facilitada pelo sistema D-CBS (Sistema de Frenagem Combinada Dupla) que funcionará em conjunto com o ABS para tornar a parada da motocicleta mais eficiente e segura.

Serão três versões disponíveis, com as respectivas cores dedicadas, começando pela versão Basic equipada com caixa de 6 velocidades e traseira, mas sem top case. Segue-se a versão Tour com caixa de 6 velocidades com embraiagem traseira e antiderrapante, subindo finalmente para a Tour Automatic que adota a caixa automática DCT de 7 velocidades.