Nova Aprilia RSV4 – A Aprilia RSV4 é a evolução natural de um projeto inovador. Ele é projetado em torno de um motor V de 4 cilindros de 65° nunca antes visto em um carro esportivo de produção e um chassi herdeiro de uma dinastia que ganhou 18 títulos e 143 grandes prêmios nas 250 GP, aprimorado pelos mais modernos sistemas eletrônicos aplicados a gerenciamento do motor e da dinâmica da motocicleta.
O objectivo principal na criação da nova RSV4 é ser a melhor superbike sem compromissos, a mais próxima em termos de desempenho e eficácia das actuais motos Aprilia dedicadas às corridas. Graças à experiência adquirida nos campeonatos de velocidade mais selectivos, como o WSBK e o MotoGP, a Aprilia é capaz de transferir tecnologias como o novo controlo de aceleração completo Ride-by-wire e o pacote de controlo dinâmico APRC ainda mais evoluído para o produto padrão. Graças também aos trabalhos realizados no motor, agora em conformidade com a norma Euro 4, sem ter perdido nada em termos de potência e usabilidade, o novo RSV4 é em média mais rápido que 1 segundo por volta em comparação com a versão anterior.
A Nova Aprilia RSV4 conta ainda com o novo APRC (Aprilia Performance Ride Control), ou seja, o pacote de sistemas de controlo derivados diretamente da tecnologia vencedora do campeonato mundial de Superbike. O progresso foi possível principalmente graças ao reposicionamento da plataforma inercial que rege o seu funcionamento, permitindo uma melhor possibilidade de detecção das condições dinâmicas da motocicleta e, portanto, estratégias de controle eletrônico mais eficazes. A quarta evolução do APRC da Aprilia integra-se melhor com a fina gestão electrónica garantida pelo novo controlo de aceleração Ride-by-Wire totalmente integrado., o que permitiu eliminar todos os componentes supérfluos para a gestão electrónica das borboletas, poupando assim 590 gramas.
Também há novidades no Novo RSV4 Limitador de poço Aprilia, o sistema que permite selecionar e limitar a velocidade máxima permitida para prosseguir ao longo dos pit lanes dos circuitos, ou simplesmente respeitar facilmente os limites de velocidade permitidos em estradas abertas ao trânsito, e o novo Cruise Control da Aprilia, ou seja, a nova gestão eletrónica permitiu introduzir um avançado sistema de controlo da velocidade de cruzeiro, muito cómodo em viagens mais longas, pois permite manter a velocidade definida sem atuar no acelerador.
O motor da Nova Aprilia RSV4 ganha ainda um novo sistema de escape com silenciador equipado com dupla sonda Lambda e válvula integrada, enquanto a unidade de controlo do motor é nova com capacidades de cálculo superiores, capaz de gerir o aumento da velocidade máxima de rotação, agora 300 rpm. superior. O motor passou a ter uma capacidade de extensão superior e é também por esta razão que foram eliminados os canais de admissão de acabamento variável, considerados já não necessários, escolha que contribuiu para reduzir o peso dos elementos combustíveis em 500 gramas. Para aumentar o desempenho e a confiabilidade, foram introduzidos pistões novos e mais leves, equipados com novos segmentos que reduzem o fenômeno blow-by. Além disso, um tratamento de brunimento foi adicionado às cabeças das bielas, reduzindo ainda mais o atrito. As molas de retorno das válvulas também são novas, para garantir confiabilidade durante as cargas de trabalho mais exigentes, enquanto as válvulas beneficiam de temporização otimizada, capaz de aumentar o desempenho e a confiabilidade. Finalmente, a caixa de velocidades está agora equipada com um sensor linear que garante um funcionamento impecável da mudança de velocidades.
A Nova Aprilia RSV4 é a única superbike que permite ajustar a posição do motor no quadro, a inclinação da coluna de direção, o ajuste do pivô do braço oscilante e a altura do eixo traseiro, bem como, claro, as suspensões em todas as suas funções. Assim como uma verdadeira bicicleta de corrida. A versão RF do RSV4 ganha suspensões novas e mais sofisticadas, com ajustes finos tanto no sistema hidráulico quanto na pré-carga das molas, com melhor desempenho e mais de 800 gramas mais leves que as anteriores. O garfo é uma unidade Öhlins NIX de última geração, assim como o amortecedor TTX, que funciona por meio de uma nova ligação progressiva que aumenta a velocidade de reação do próprio amortecedor. Há também um amortecedor de direção ajustável, também fornecido pela Öhlins. A Aprilia introduz importantes inovações no sistema de travagem Brembo nos novos RSV4. A frente apresenta um par de novos discos de aço com diâmetro aumentado para 330 mm e espessura de 5 mm, sobre os quais atuam as pinças monobloco M50 equipadas com novas pastilhas de freio com maior coeficiente de atrito.