NIU M-SERIES: a scooter elétrica de bolso [ROAD TEST]

SÉRIE NIU M – Vamos colocar um pé no futuro e experimentar uma scooter que possa realmente antecipar o rumo da mobilidade urbana nos próximos anos. Simples e compacto, oferece uma solução económica mas prática para se deslocar pela cidade. Oferece uma autonomia real de cerca de 50 km e possui uma bateria que pode ser retirada para ser recarregada, ou quem sabe substituída por uma carga, eliminando o tempo de reinicialização e ampliando a autonomia.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Compacto e “lúdico”, mas bem feito

O Niu M-SERIES é antes de tudo fofo, depois bem desenhado e muito bem cuidado, nos mínimos detalhes. Legal porque é uma scooter pequena, quase de bolso, com uma linha fresca mas ao mesmo tempo clássica, sem características futuristas, próxima da típica pequena scooter de 50 cc. Ao descobrir as características técnicas percebe-se que é o resultado de um design muito cuidado, reconhece-o pelos acabamentos, começando pelos mais clássicos, como o selim largo e confortável, as pegas traseiras para o manusear quando parado, o lado suporte em liga leve, os refinados faróis LED. Depois, há detalhes que você fica surpreso ao encontrar em um veículo tão pequeno e econômico. Por exemplo, existe um controle remoto que, além de armar o alarme, ajuda a rastreá-lo fazendo-o emitir um som, e ao mesmo tempo acende o bloco para destravar a direção.

Existem indicadores de direção com avisos sonoros e de LED, com desligamento automático após a realização da curva; controle de cruzeiro; Debaixo do selim está a bateria removível protegida em um prático estojo (pesa pouco mais de 8 kg). Por fim, há o painel de instrumentos, completo e refinado, destacando-se a velocidade e a carga da bateria (em forma gráfica e percentual), o relógio, o hodômetro e o indicador de modo (potência total ou eco).

A unidade de controlo que gere a NIU, equipada com um cartão SIM, tem a função GPS e comunica à aplicação NIU todas as informações que podem ser úteis para a gestão da scooter: o estado da bateria e do carregamento, a posição atual da scooter mas também a história dos movimentos realizados. O aplicativo fornece inúmeros dados, incluindo a influência da direção no uso da bateria e realiza a função de diagnóstico. Em última análise é uma scooter cuidadosamente desenhada, e também bem feita, aliás, além das funções do sistema agora listadas, é possível constatar a qualidade dos conjuntos, dos plásticos e da pintura de três camadas protegida por transparente. O chassi é baseado em treliça de tubo de aço, com garfo hidráulico tradicional, braço oscilante de alumínio e titânio que atua sobre amortecedor monoamortecedor; a frenagem é confiada a um disco dianteiro e um tambor traseiro. Ao acionar os freios, o motor passa do modo de propulsão para o modo dínamo, recarregando as baterias. Produzido pela Bosch, é instalado no cubo traseiro e entrega potência de pico de 2,2 CV.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Para codificar, mas tudo pimenta

Para o Código da Estrada o M equivale a um ciclomotor, portanto a velocidade máxima está limitada a 45 km/h. O motor elétrico tem boa potência e a saída é controlada corretamente pela unidade de controle, que ajusta o ponto de partida a partir da paralisação e em baixa velocidade para oferecer um impulso suave, que não causa dificuldade (um motor elétrico fornece imediatamente o torque máximo, mesmo em algumas rpm). Além disso, o M é leve, pesando 59 quilos, compacto, com pouco mais de um metro e meio de comprimento e com selim baixo (712 mm do solo), sendo por isso o veículo ideal para apresentar quem nunca teve experiências ou para aqueles que, em particular, temem as reações.

O M não só é muito fácil de conduzir, como também divertido, cem metros são suficientes para ganhar confiança. Extremamente ágil, cabe em qualquer lugar, você estaciona em qualquer lugar (nas grandes cidades nem sempre é fácil arrumar uma scooter de tamanho médio), é ágil e também discreto. Hoje o motor elétrico certamente não é novidade, mas consegue nos surpreender cada vez que o experimentamos, mover-se em silêncio ainda faz efeito, e além do mais esse motor é muito silencioso, nem dá para ouvir o apito clássico típico da maioria motores elétricos. O sistema de controle do motor oferece dois mapas, de potência total e um supereconômico, que no entanto só é útil se você tiver dificuldades com autonomia, pois penaliza significativamente o desempenho.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Lembre-se de que você está andando de scooter

O M é tão pequeno e silencioso que você sente que pode ir a qualquer lugar, inclusive ciclovias e calçadas; na realidade, conforme explicado, deve obedecer às mesmas regras das motocicletas, portanto não há percursos alternativos, mesmo que tenha a certeza de que se passasse por zonas fechadas ao trânsito não incomodaria ninguém; na verdade, nesse caso você seria visto com simpatia e curiosidade. O M desperta também simpatia e curiosidade entre os motociclistas, que, ao verem-nos conduzir o nosso “brinquedo”, muitas vezes nos cumprimentam com um sorriso. Um brinquedo que não funciona mal quando está verde. O ponto de partida é de facto excelente, e no centro a velocidade de 45 km/h não é um limite, pelo contrário, é o máximo recomendado para conduzir com segurança, tanto para o trânsito como para enfrentar com calma estradas acidentadas. Na verdade, o M é tão compacto que é uma boa ideia ter cautela, tanto para garantir que os motoristas possam nos ver (já que você pode facilmente se esconder atrás de um carro ou mesmo outro veículo, incluindo scooters), quanto para enfrentar superfícies de estrada com paz de espírito, particularmente desarticulado. As dimensões “mini” do chassis e das rodas (10”) não comprometem a estabilidade, no entanto em buracos ou pavimentos danificados é melhor conduzir com cuidado, mantendo sempre as duas mãos no guiador. Atenção semelhante deve ser dada na frenagem, o ABS não é fornecido em um veículo desta categoria e você deve sempre lembrar que está se equilibrando em pneus finos instalados em rodas de pequeno diâmetro.

Preço e consumo:

Classificação:  

Peça correta, consumo (quase) zero

O M-SERIES, o menor da linha NIU, está à venda na 2.300 €, preço justo considerando a qualidade do projeto. Em breve chegará também na versão de dois lugares (idêntico mas com selim mais largo, apoios para os pés do passageiro e chassi revisado para maior carga). Depois na gama está o N, um modelo maior – mais próximo dos de uma scooter normal de 125 cc – já pensado para dois lugares, equipado com um motor mais potente e uma bateria de maior capacidade (2.900 euros).

No que diz respeito ao consumo, sabe-se que no caso dos veículos eléctricos o desempenho da bateria é fortemente influenciado pela condução e pelo percurso, mas na utilização regular na cidade não há risco de ficar preso, uma carga completa garante de facto uma autonomia de aproximadamente 50 quilômetros. Em termos de custos, a M ganha a comparação com a scooter clássica com motor de combustão interna: na versão eléctrica a manutenção limita-se apenas aos consumíveis, pneus e pastilhas de travão, o custo de uma recarga é insignificante, não paga o imposto rodoviário. O seguro permanece, mas é mais barato (você pode economizar até 50%) já que a categoria de veículos elétricos é considerada menos arriscada que a tradicional.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Estética e acabamentos
Formato “bolso”
Nós não gostamos disso:
Dirigindo em superfícies severamente irregulares

Modelo de marca: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Matteo Pozzi colaborou

Roupas de testador:
Luvas: Tucano Urbano New Calamaro
Jaqueta: Tucano Urbano Blazer College Lan
Capacete: Tucano Urbano El'Jet