Nasce a primeira “Yard Built Yamaha”

Nas oficinas de todo o mundo, os motociclistas sonham em ter uma motocicleta feita especialmente para eles. Yamaha tenta tornar esses sonhos realidade, pedindo aos fabricantes de bicicletas mais talentosos que transformem o Yamaha Hoje em "Quintal construído especial”, expressão que joga com a ambiguidade entre os dois significados de “quintal”: motocicletas construídas no local, como navios, ou construídas no quintal, como exemplares únicos. Após a criação de um especial, os fabricantes envolvidos têm a possibilidade de produzir e vender kits de reposição. Para satisfazer o desejo de quem quer ter uma moto diferente de todas as outras.

Os primeiros fabricantes de bicicletas a aceitar o desafio de Yamaha foram os dinamarqueses Macacos-chaves. Nasceu em 2008 em Copenhaga, por iniciativa de Para Nielsen e Nicholas Bech, têm como objetivo criar motos on-off para motociclistas que desejam modelos decididamente fora da norma. No seu objetivo de criar motocicletas personalizadas que possam ser conduzidas todos os dias, eles são defensores de uma estética mecânica que tende a colocar os componentes básicos de uma motocicleta não apenas à vista, mas da melhor maneira possível, para deixar o próprio design falar. Não poderia haver melhor escolha para demonstrar o que se pode conseguir a partir do estilo clássico de Yamaha XJR 1300.

“Observamos com interesse o nascimento de outros projetos Yamaha, quanto TMAX e VMAX hipermodificado. É por isso que nos chamaram para trabalhar nisso Yamaha XJR 1300 ficamos emocionados. Pensamos ter ouvido um tapinha gigante nas costas – declara Para Nielsen, capoquadra dei Macacos-chaves -. Geralmente lidamos com motocicletas antigas, como a Yamaha SR500 e XS650, mas foi muito divertido poder mostrar o que podemos fazer com uma bicicleta moderna, mas com um caráter que olha para o passado, XJR 1300".

“Mas não foi fácil. Todos os sensores, fios e dispositivos de controle de emissões obrigatórios tornam muito difícil ajustar uma motocicleta hoje - continua -. Numa motocicleta construída há muitos anos você tem mais liberdade para trabalhar porque o design é simples e inclui essencialmente motor, quadro e rodas. Num modelo recente, as partes escondidas não são para serem vistas e por isso, quando se retira um plástico, tenho que encontrar outro local para os cabos e dispositivos elétricos”.

“Estávamos determinados a destacar o que poderia ser feito com XJR, e como ela poderia ser linda ao descobrir seu olhar por dentro desde cafe racer. Teria sido fácil refrescar a moto mudando a pintura e o assento, mas queríamos elevar a fasquia e fazer algo que despertasse a imaginação do XJR".

“Primeiro tivemos que decidir o número de componentes a serem alterados. Queríamos manter a identidade da moto e torná-la imediatamente reconhecível como XJR, e por isso não modificamos o tanque, o motor e as partes principais do chassi. Aí olhamos para a moto e dissemos para nós mesmos: Ok, o que fazemos agora?”.

“A frente foi o primeiro passo – explica Nielsen –. Depois de montar o garfo e os aros de um YZF-R1 percebemos que não eram tão adequados e por isso substituímos os aros por outros raiados, feitos para a ocasião. Na frente há um Aro de 19 polegadas e outro de 18 polegadas atrás, para dar um ar vintage à moto com o toque de modernidade do garfo e da pinça de seis pistões da R1. Os apoios para os pés traseiros criados por nós oferecem maior altura do solo e o guidão clipado permite uma posição de pilotagem desde cafe racer. O escapamento é feito de aço, é construído à mão e lembra o visual do trompete do primeiro XJR com silenciador duplo, mas contemporâneo por um estilo de corrida inspirado no MotoGP".

“Para acentuar o visual cafe racer a sela foi reconstruída do zero e agora repousa sobre a estrutura original. Retiramos o compartimento da bateria e movemos os cabos, escondendo-os na cauda, ​​também feita especificamente. Mas um problema permaneceu. Onde colocar a bateria? Dado que o  XJR Ele ainda tem dois amortecedores, há muito espaço sob o braço oscilante e, por isso, usamos uma pequena bateria de lítio logo atrás do motor.”

“Em nosso mundo não existem cores vivas e brilhantes, então optamos por um verde oliva escuro fosco, com um pequeno toque de flocos de metal.” O chassi ficou espetacular. O braço oscilante e o motor do XJR Estão pintados de preto, mas queríamos que a moldura se destacasse mais, por isso lixámo-la e jacto de areia, antes de a expormos ao fogo, para criar um fantástico efeito de ‘aço queimado’.”.

“Estamos muito felizes com o resultado obtido com o nosso Yamaha construída no quintal. O motor musculoso da moto manteve seu visual retrô e beleza mecânica. Muito do charme de XJR deriva do seu motor refrigerado a ar, e o nosso desenvolvimento destaca isso, também graças ao contraste com componentes modernos, como o garfo invertido e as pinças de freio radiais de 6 pistões”.

“Esperamos que a nossa moto seja uma fonte de inspiração para os proprietários de XJR que querem transformá-lo em algo ainda mais especial. Depois de fazer nosso protótipo, estamos tentando descobrir como produzir um Kit XJR 1300 que permite aos motoristas reproduzir algumas das nossas ideias na sua garagem, facilitando ao máximo o processamento pelos clientes na sua garagem. Para isso, pensamos em kits que não exijam intervenções drásticas no quadro e no braço oscilante, mas que permitam mudar radicalmente o aspecto da moto, bastando substituir os componentes de série. Cada um pode assim construir o seu próprio Yamaha construída no quintal, que será o espelho da sua personalidade", Ele conclui.