MV Agusta Rush 1000: um exemplo de potência na EICMA 2021 [FOTOS AO VIVO]

Formas articuladas e arrojadas. MV Augusta Rush 1000 é um nude poderoso e exclusivo. Uma criação desenvolvida em Espécimes 300 com certificado de origem.

Formas e técnica

Eles são imediatamente perceptíveis detalhes amarelos combinado com superestruturas feitas de carbono e, em particular, o roda traseira forjada com Capa lenticular de 17 polegadas. Uma visão aerodinâmica e esculpida que lembra as naceles dos caças, também equipada com um novo selim em couro e Alcântara.
Os interessantes contrastes de cores reforçam a distinção das formas. Características refinadas e ao mesmo tempo esportivas, aliadas a soluções funcionais de segurança e desempenho, citando ainda um kit de corrida exclusivo que valoriza ainda mais o conceito.
A motocicleta está equipada com painel de instrumentos TFT da 5,5 polegadas e pode interagir com o MV Ride App. Através da função de espelhamento você pode usar o painel como um navegador com indicações passo a passo. Também notado: um controle de joystick no bloco esquerdo, uma nova plataforma IMU e controles de tração e cavalinhos FLC.
O quadro consiste em uma estrutura de treliça tubular em aço CrMo com placas de apoio do braço oscilante em liga de alumínio e pivô de altura ajustável. A distância entre eixos atinge i 1.415 mm, o tanque pode conter Litros 16 de combustível e o selim é colocado a uma altura de 845 mm.
A parte da suspensão é composta por um garfo Öhlins Nix EC hidráulico e ajustável com pernas invertidas de 43 mm e tratamento de superfície TIN. O deslocamento no eixo da perna é 120 mm. Atrás dele há um braço oscilante unilateral em liga de alumínio com suspensão progressiva com monoamortecedor Öhlins EC TTX sempre ajustável. O percurso da roda é 120 mm.
O sistema de freios Brembo inclui um disco duplo flutuante dianteiro com sistema radial e pinça Brembo Stylema® de quatro pistões, bem como um disco traseiro de aço com bomba Brembo PS13 e pinça de dois pistões. Também é relatado um ABS Continental MK100 com função de curva e mitigação de levantamento da roda traseira.

Propulsor

O coração é uma unidade de propulsão avançada 998 DC com o uso de novos componentes para reduzir o atrito interno. O mesmo escapamento de quatro saídas é modificado no formato do coletor principal, oferecendo um som distinto, conforme as indicações. O motor está dentro dos limites do regulamento Euro 5.
A transmissão também foi reforçada, melhorando a fiabilidade, especialmente ao arrancar com o Launch Control. Destacamos também uma sofisticada caixa de câmbio eletrônica EAS 3.0 de terceira geração equipada com um novo sensor.
O poder chega a mim 208 cavalos a 13.000 rpm e 212 cavalos de potência são relatados a 13.600 rpm considerando o exemplo com kit de corrida. O pico de torque é 116,5 Nm a 11.000 rpm.