MV Agusta Rivale 800, Trepistoni de adrenalina

Um farol pontiagudo e afiado e logo atrás um guiador quase horizontal com belos indicadores LED integrados nos protetores de mão, espelhos retrovisores rebatíveis nas bordas: é o novo MV Agusta Rivale 800, uma verdadeira moto divertida com corpo nu e alma motard.Tal como acontece com outros MVs, Rivale é também uma criação para a qual o estilo e a condução com “grande” sorriso são elementos fundamentais. Cinza Força Aérea, Preto Metálico ou a clássica cor MV Vermelho/prata, um 12.990 €.

Um lápis estilístico afiado define a área dianteira, farol, guarda-lamas e depois a traseira, com aquela cauda curta e larga, em cujas bordas foram posicionadas as luzes LED e um pouco mais abaixo os apoios para os pés do corajoso passageiro. Guarda-lamas, nada. Apenas um prego em balanço para apoiar a placa e os lindos indicadores de direção traseiros. Uma solução já vista, mas o efeito ainda é notável. Lá posição de dirigir é realmente ofensiva, como um motard, peso para a frente para agarrar o guiador largo e aberto. Apesar de seu tamanho pequeno, considerando tudo, este MV também é confortável para pilotos de estatura alta e média. A desvantagem é que a moto é tão compacta que o painel só pode ser visto abaixando a cabeça, e os retrovisores também são baixos e posicionados além dos contrapesos do guidão.

Para além das meras considerações estilísticas e ergonómicas, o elemento que caracteriza esta divertida bicicleta é, sem dúvida, o esplêndido e compacto 3 cilindros 800 cc com 125 cv a 12.000 rpm e 84 Nm a 8.600 rpm. A distribuição é dupla árvore de cames à cabeça, com quatro válvulas por cilindro; EU'admissão e escape foram projetados especificamente para Rivale, tendo em conta as características peculiares de entrega deste modelo. A base tipo “convés fechado” é fundida em concha, com canos integrados e eixo de balanceamento contra-rotativo; um motor que pesa apenas 52 quilos. O relatório peso/potência para em 1,42 kg por cavalo-vapor. O controle do acelerador é Passeio completo por fio, a caixa de câmbio tem 6 relações e usa oEAS (Mudança assistida eletronicamente), ou seja, a "caixa de câmbio eletrônica".

A estrutura, como para outros MVs, é composta por tubos de aço ALS e placas de liga de alumínio. Um braço oscilante unilateral muito longo em relação à distância entre eixos extremamente compacta da moto ajuda a ter a tração certa. Todas as dimensões, em comparação com outros motores de três cilindros, foram revisadas, incluindo o curso da roda dianteira aumentado para 150 mm, capaz de redefinir a distribuição de peso entre a dianteira e a traseira. Grandes desacelerações são garantidas pelo sistema de travagem Brembo, dois discos de 320 mm e pinças de quatro pistões; a unidade de suporte traseiro é composta por disco de aço 220 e pinça de duplo pistão; Falta ABS por enquanto, chegará em 2014.

Uma moto tão reativa, com dinâmica de referência, não pode deixar de contar com uma eletrónica de elevada qualidade. É aqui que entra em jogo a plataforma MVICS (Sistema de Controle Integrado de Motor e Veículo) que gerencia todos os parâmetros de controle eletrônico do veículo. Quatro mapas de motor, três dos quais definem o mesmo número de modos de entrega: o primeiro específico para o atuação, o segundo para o dirigindo na estrada, o terceiro em termos de condições fundo escorregadio; o quarto, porém, é um mapeamento personalizável onde é possível definir parâmetro por parâmetro a entrega mais adequada com base nas suas preferências.