MV Agusta, Lucky Explorer Project 9.5: uma nova ideia para entusiastas de aventura na EICMA 2021 [FOTOS AO VIVO]

Projeto Lucky Explorer 9.5 é o resultado de um trabalho voltado para um exemplar capaz de relembrar o encanto das competições no deserto. Um projeto apresentado na 78ª edição do EICMA, a Exposição Internacional de Duas Rodas, juntamente com o exemplar Lucky Explorer Project 5.5, no âmbito de uma iniciativa lançada pela MV Agusta.

Projeto MV Agusta Lucky Explorer 9.5

Il projeto 9.5 foi concebido para enfrentar percursos todo-o-terreno, destacando-se a parte ciclística com uma distância entre eixos que se estende por 1.580 mm e os diferentes tamanhos de rodas, a dianteira de 21 polegadas e o traseiro de 18 polegadas. O mesmo projeto visa desenvolver uma motocicleta compacta e versátil com selim regulável em altura, colocado na 850 o 870 mm segundo a informação, que se baseia num novo motor MV Agusta.
O logotipo do Lucky Explorer se destaca visualmente, lembrando também parcialmente o histórico Elefante e são vários os elementos estéticos que ligam e ao mesmo tempo diferenciam os modelos Lucky Explorer Project 5.5 e 9.5. Por exemplo, a parte frontal é revestida de preto, assim como os robustos protetores de mão. Os grupos ópticos oferecem um motivo refinado diante de uma perspectiva luminosa proeminente e, em comparação com o modelo 5.5 que possui DRLs semicirculares lembrando o motivo do histórico Elefant 900, no caso do modelo 9.5 o design luminoso é mais articulado com um sinuoso desenvolvimento dos elementos até obter uma perspectiva óptica arrojada.
Destaca-se ainda um radiador com carenagem lateral, destacando-se um painel que na secção central revela um elemento semicircular. Além disso, uma placa de proteção lembra a natureza do modelo, destacando-se também os materiais caracterizadores, em particular a peça forjada em fibra de carbono colocada como ligação entre a área do radiador e a placa de proteção. Além disso, o sistema de travagem dianteiro é protegido por uma grande tampa do disco com janela, funcional para a fase de arrefecimento.
A motocicleta está equipada com painel de instrumentos TFT na cor de 7 polegadas com conexão Bluetooth e Wi-Fi, os blocos elétricos também foram especificamente definidos, considerando tanto a funcionalidade quanto a ergonomia. Notamos também um sistema de fixação de bolsa oculta associado à cauda.

Técnica e motor

O Projeto 9.5 apresenta estrutura de aço com padrão de berço duplo fechado. Projetado para obter um equilíbrio otimizado baseado no conforto e na rigidez adequada, pensando no desempenho off-road, é composto por peças forjadas e extrudadas. O braço oscilante é feito de liga de alumínio, de modo a ter uma elevada relação resistência/peso. O mesmo material também é utilizado nas placas dos garfos, porém o chassi auxiliar traseiro é feito de aço. O tanque pode conter Litros 20 de combustível e, em geral, o peso seco do modelo resulta de 220 kg.
O motor do 9.5 foi especificamente definido e assinado pela MV Agusta, inspirando-se na unidade 800 de três cilindros em linha. Um coração de três cilindros em linha de quatro tempos, mas conceitualmente novo dadas as diversas inovações técnicas e o aumento das medidas de diâmetro e curso para obter um deslocamento efetivo de 930,63 DC (931 cc), sem modificar as dimensões do motor 800. Outros aspectos como a posição da superfície do cabeçote, o ângulo dos cilindros e as fixações do motor nos três eixos e do pinhão também permanecem confirmados.
A distribuição é composta por uma dupla árvore de cames à cabeça, o arrefecimento é líquido e existe também uma taxa de compressão de 12,5:1. Entre os aspectos interessantes está também um virabrequim contra-rotativo. O motor pesa 57 kg, segundo informações.
A transmissão é caracterizada por uma nova engrenagem primária de dentes retos, acionada pelo contraeixo e os redutores de comando da bomba são novos. Assim como se mencionam outras inovações ligadas a esta peça e a duas opções de embraiagem entre uma Rekluse automática ou outra tipo standard, em qualquer caso em banho de óleo, com comando hidráulico no lado esquerdo. Outra novidade interessante é a caixa de câmbio eletroatuada opcional, desenvolvida especificamente.
A potência máxima atinge i 123 cavalos a 10.000 rpm com torque máximo de 102 Nm a 7.000 rpm. A potência específica é de 132,25 CV/litro, com base no que foi reportado.