MV Agusta Dragster 800 agora não tem mais segredos

Depois dos boatos, das fotos roubadas e, por último, do vídeo oficial, o nova MV Agusta Dragster 800. Para o recém-nascido na casa MV realmente não há mais segredos e mostra-se em toda a sua agressividade e atrevimento, graças a um conjunto de elementos reunidos num estilo radical. Mas tudo é radical nesta moto, sem compromisso.

Como dissemos há algumas semanas durante as primeiras notícias sobre esta moto, Dragster é uma mistura bem sucedida de elementos retirado dos estilos Brutale 800 e Rivale. Numa naked de alta performance falamos de prazer de condução, potência, leveza, mecânica visível... mas aqui precisamos de ir um pouco mais longe: a Dragster, tal como está configurada, é uma moto irreverente, provocadora na alma e sem compromissos; se você olhar de perto o único compromisso, pode ser considerado o passageiro corajoso! Apesar de uma cauda “inexistente”, ainda lhe é concedido algum espaço, incluindo os apoios para os pés.

Você não precisa percorrer os dados para perceber suas qualidades dinâmicas. Temos uma frente verdadeiramente granítica, que em conjunto com o distância entre eixos curta de 1.380 mm, poderão devolver uma moto ágil e precisa, uma lâmina pouco inclinada ao perdão. Na frente está um Marzocchi 43 mm USD multi-ajustável, com curso útil de 125 mm, na parte traseira encontramos um monobloco Sachs ligado a um braço oscilante unilateral de alumínio. Esta última suporta uma roda de 17" (o design dos raios é novo) com o elemento que caracteriza o novo Dragster, um pneu de 200 mm. Freios com marca clara Brembo: 320 mm de diâmetro para o par de discos dianteiro, acompanhados de pinças de quatro pistões. Tudo em 167 kg de peso sem fluidos.

La posição de dirigir é estilo Rivale com, também neste caso, um pouco mais de tempero. O assento é alto (81 mm do solo), mas bem modelado, tronco inclinado para carregar o nariz baixo e agachado, apoios para os pés altos, como é de se esperar de um esportivo. Zero compromissos, muitas emoções.

O projeto Dragster 800 compartilha com seus irmãos o layout do chassi (o design é estudado ad hoc), uma estrutura suporte de carga em tubos de aço ALS, integrado com placas de liga leve de alumínio na área de fulcro do braço oscilante. O quadro suporta o motor de três cilindros retirado da Brutale 800, customizado em sua entrega para o novo uso. Então nós temos 125 cv a 11.600 rpm e 81 Nm de torque a 8.600 rpm, um motor altamente quadrado (curso de apenas 54,3 mm), equipado com uma caixa extraível de 6 velocidades.

Toda a exuberância é mantida sob controle pelo pacote eletrônico já presente em outras motocicletas fabricadas em Schiranna, como a Rivale. Dela vem o Sistema MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System), o controle de gerenciamento do motor que opera por meio de uma unidade de controle do motor Eldor EM2.0 e do corpo do acelerador Mikuni Ride-By-Wire. Os parâmetros podem ser modificados pelo piloto, permitindo-lhe escolher entre três mapeamentos – Esporte, Chuva Normal – com mais um quarto mapa “personalizado” o que dá ao usuário a possibilidade de definir a resposta do motor, o limitador de rotação, a entrega de torque, a sensibilidade do controle do acelerador e a frenagem do motor. Não falta nenhum controle de tração definido especificamente para o Dragster, em oito níveis e desengatável.

Dragster só sai em Versão ABS de série e custa 13.490 euros. Duas cores: branco ou cinza aviação metálico fosco.