MV AGUSTA Brutale 800 RR: emoções fortes [ROAD TEST]

MV Agusta Brutale RR

– Emoção. Tem razão, é uma palavra muito usada, agora você a encontra em todos os molhos, em todas as ocasiões. Tanto que fica óbvio. No entanto, você olha para o Brutale e para descrever o que sente, não consegue pensar em outro. Lewis Hamilton, América, Reparto Corse, Pirelli, qualquer que seja a versão que você veja (só para citar as mais recentes, que estão na tabela de preços), você fica fascinado, sem palavras. Aí você entra, liga e diz olá. Você acelera, deixa a voz rouca e agressiva dominá-lo e diz olá novamente. E depois há o guia, uma concentração de infinitas... emoções. Ainda.

Agora mudou muito, mesmo que você não veja: aconteceu revisou o motor, em hardware e software de gerenciamento; lá ciclismo ha novas cotas e um novo garfo. Vamos ver os detalhes técnicos. Os perfis das árvores de cames mudaram, há novas válvulas, a caixa de velocidades foi modificada para melhorar as embraiagens, tornando-as mais macias e rápidas; o primário, o contraeixo, a embreagem (controlada hidraulicamente, permitindo reduzir as dimensões gerais do motor em 20 mm) e as tampas do cárter também foram revisadas. Estes últimos são mais protectores em caso de queda, mas não só, juntamente com numerosos outros componentes, também foram concebidos para limitar o ruído mecânico, que sempre foi um ponto fraco deste motor, mas que agora, com as novas intervenções , foi reduzido em até 51%. O regulamento Euro 4 assim o exige, mas não é uma desilusão: o som do escape e da admissão é uma coisa - aliás que para nós é uma canção - um ruído mecânico ligeiramente tranquilizador é outra. Muito trabalho foi feito para cumprir os padrões acima mencionados e oferecer sempre alto desempenho: potência, 140 CV a 12.300 rpm; casal, 87 Nm a 10.100 rpm. É também por isso que a eletrônica mudou, o sistema integrado foi revisado MVICS: lógica de gerenciamento de condução por fio mais refinada (e novo punho do acelerador); sistema de controle de tração (oito níveis) mais seguro e menos invasivo; refinou o sistema Mudança assistida EAS 2.0 para cima e para baixo (novo sensor de ativação). Recordemos que a MV Agusta foi a primeira a introduzir esta tecnologia numa moto de produção. Mantêm-se os quatro mapas de gestão do motor, um dos quais pode ser personalizado em cinco parâmetros: curva do acelerador, binário máximo, travagem motor, resposta do motor, limitador de rotações. A Bosch, por sua vez, continua a atualizar o ABS, o 9 PLUS, com lógica cada vez mais precisa, hardware pequeno e leve e com a função Rear Lift-up Mitigation, que controla o levantamento da roda traseira em caso de travagem demasiado determinada .

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Apenas 5 estrelas? Também adicionamos elogios!

No boletim o Brutale merece elogios na avaliação estética, e há muito pouco o que comentar, vamos deixar as imagens falarem. Não há dúvida de que a linha é super precisa, e isso é confirmado pelo fato de ser esplêndida em todos os sentidos, seja qual for a cor. Assim, ninguém reclama se não houver inovações estéticas, além da adoção de novas rodas de design, pretas com fresagem contrastante (ainda mais claras), e de um amortecedor de direção, também novo, sempre instalado sob o painel.

No que diz respeito aos acabamentos, então, o brutal ocupa o centro das atenções. São detalhes, mas essenciais para definir a beleza desse nu, mesmo olhando de longe. Na verdade, não são apenas as formas que fazem a diferença, mas também o encaixe subtil e perfeito dos elementos, dos selins, da cauda, ​​do depósito, do motor no quadro, das unidades de luz especiais. E depois há as pinturas, obras-primas protegidas por uma espessa camada de verniz transparente; duas pinturas, muito refinadas e bicolores, sempre sobre uma base preta metálica: um vermelho perolado combinado com o chassi preto; a outra moldura vermelha e branca perolada. Por último, o imobilizador passou a ser padrão, o que reconhece o transponder na chave e reduz o risco de roubo. Vamos ter tudo isso em mente quando formos ler a tabela de preços.

Motor e desempenho:

Classificação:  

O três cilindros tem um caráter emocionante

Você imediatamente se apaixona pelo motor de três cilindros de 800 cc, que neste contexto representa a perfeição. Possui volume e arquitetura certos, capazes de aliar compacidade e desempenho extremo. A potência, 140 CV, pode ser considerada excessiva (embora para um motociclista nunca seja demais), mas é sobretudo a entrega média que emociona. Não acabou. Somado a tudo isso está um caráter único: o três cilindros responde ao acelerador com raiva, acompanhado por um som de admissão vertiginoso - sempre foi uma prerrogativa de todos os MVs, graças ao formato particular da caixa de ar - e de aquele toque de vibrações certas na sela devido à arquitetura estranha. O que neste caso, em vez de incomodar, sublinha o encanto de um carro de corrida acrescentando ainda mais coragem, que em todo o caso não falta. Agora o 800 de três cilindros, embora mantendo seu caráter áspero, melhorou na cidade, em baixas rotações. E acorda cedo: já às 3.000 rpm começa a empurrar com força, e depois arranca com uma progressão tão furiosa que impossibilita a leitura do conta-rotações, as barras do painel LCD movem-se como os vagões de um comboio (o os números, então, só podem ser lidos quando parados, você deve lembrá-los quando estiver em movimento).

O “problema” não é tanto entender a que velocidade você está viajando, mas o fato de que em questão de segundos você é catapultado para um ritmo impressionante, e nesse ponto é melhor se concentrar na direção do que nas estatísticas. Então para que servem? Na estrada o conta-rotações é inútil, não precisa se preocupar com a velocidade, o torque nunca falta. O melhor, e também o mais saboroso, é desenrolar uma marcha após a outra, tanto na progressão quanto nas reduções, aproveitando a veloz e sensual caixa eletrônica. Sensual porque é um verdadeiro prazer mudar para velocidades médias e acelerar ainda mais do que o necessário, faz-se assim, para ouvir aquele som excepcional. E o mesmo prazer é encontrado na redução de marcha: três toques na alavanca de câmbio, três toques no acelerador (automático, sem embreagem) e três marchas que voam.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Parece nervoso, mas quando você entende, oferece uma verdadeira sensação de bicicleta esportiva

O segredo do Brutale ainda não foi descoberto. Assim que você sobe e percorre os primeiros metros, você pensa que não é mais capaz de andar de moto. Ela parece nervosa, muito nervosa, você tem dificuldade de se imaginar confiante nas curvas, caindo na curva, se abrindo, pensando em pular entre elas, a verve dela te assusta. Então acontece uma coisa estranha. À medida que você percorre quilômetros, a dianteira fica cada vez mais sólida, cada vez mais precisa, e depois de apenas duas curvas fechadas você sente que é sua, especial, colada ao asfalto. Quanto mais você empurra mais ele fica lá, ficando ainda mais seguro, e mantém esse dom precioso mesmo em altas velocidades, as mais críticas para as naked bikes.
Ele sugere uma teoria que explica esse fenômeno Brian Gillen, diretor técnico da MV Agusta: “A questão é que a Brutale exige uma ação muito leve no guidão, e se você descer de uma moto que ainda é ágil, mas que exige mais força para andar, no começo você corre o risco de exagerar com o controles, você é muito abrupto. Então, e como você pode ver, isso acontece muito rapidamente, você se corrige e se sente à vontade; na verdade, você acha tudo muito estável. O que é, finalmente. La Brutale sempre foi assim, estável, mas ágil, muito ágil, e hoje para torná-lo mais utilizável, mesmo em estradas esburacadas, temos revisou o chassi. Conseguimos mais rígido alterando o ponto de ancoragem do motor e modificamos ligeiramente as dimensões do chassi, abra a cabeça de direção, retocou a trilha e a distância entre eixos. Como ela ficou um pouco mais “calma”, mas não perdeu a agilidade. ”.

A Brutale foi criada para a pilotagem esportiva e por isso o conforto é o de uma moto de corrida, não se pode esperar uma companheira gentil para caminhadas, é preciso se adaptar. A posição de condução é portanto de ataque, senta-se com o tronco para a frente, inserido no meio, esguio mas acolhedor, com os apoios para os pés bem recuados e os braços bastante estendidos e abertos, visto que o guiador é muito largo. A suspensão, claro, está bem apoiada. “Isso porque – explica Gillen – a maioria dos clientes da MV vai para a pista, mesmo com a Brutale, e queremos manter a sensação de uma moto esportiva”. Em superfícies irregulares, portanto, você realmente não viaja sobre veludo e o Brutale sofre quedas repentinas, como uma tampa de bueiro afogada no asfalto ou uma vala profunda tomada em alta velocidade, cujos efeitos são amplificados pela tenacidade da traseira suspensão; É melhor ter cuidado nas curvas.

A travagem está ao nível das expectativas, de uma réplica de corrida, e basta um dedo na alavanca para já exibir uma forte desaceleração. Porém, a beleza está na ação global, na frenagem: subida “automática” com a caixa eletrônica (neste caso em modo down); mãos firmes no guidão, pois não há necessidade de usar embreagem; pinça decisiva visando a corda aproveitando a solidez da parte frontal; entrada no vinco ainda grampeada contando com os ombros igualmente sólidos do Pirelli Diablo Rosso III, da frente conhecida justamente pela sua eficácia nesta difícil situação. Aqui está mais uma situação em que você pode aproveitar ao máximo o potencial desta moto, não só na aceleração.

Preço e consumo:

Classificação:  

O preço é premium, mas tudo vale a pena

A Brutale é uma moto de gama premium: o custo é 15.770 € ex-revendedor. A diferença com a maioria dos seus concorrentes é notável, rondando os 5.000 euros, mas não é correcto fazer a comparação avaliando o que oferece em termos de tecnologia e equipamentos e quanto custa, uma vez que o RR possui componentes de qualidade, mão-de-obra e soluções de construção refinadas que requerem mais tempo para serem criadas e, portanto, afetam o custo. Além disso, há também a economia de escala a considerar, o Brutale é um produto de elite e também tem um valor.

Última nota, consumo. A empresa declara uma quilometragem por litro de quase 15 quilómetros, o que podemos confirmar com as variáveis ​​adequadas (percurso, estilo de condução). No entanto, é um facto que muito provavelmente será difícil de manter, visto que a vivacidade do Brutale, motor e chassis, dificilmente estimula a condução franciscana. Nada mal, serão acrescentados mais alguns litros ao distribuidor, mas gostaríamos muito de ver quem vai reclamar disso.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Estética, direção e motor
Nós não gostamos disso:
Conforto em terrenos acidentados, preço

MV AGUSTA Brutale 800 RR: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Fotografias de Roberto Cassago
Gianluca Cuttitta colaborou

Roupas de testador

Jaqueta, calças, luvas e sapatos: Alpinestars
Capacete: LS2 FF323 ARROW C EVO FURY CARBON WHITE