MV Agusta Brutale 1000 RR: potência procurada na EICMA 2021 [FOTOS AO VIVO]

Uma evolução ousada e ao mesmo tempo refinada. O novo MV Agusta Brutale 1000RR figura na 78ª edição do EICMA, a Exposição Internacional de Duas Rodas.

A moto

As evoluções direcionadas da configuração são dignas de nota, aumentando a dirigibilidade em trechos estreitos e irregulares, considerando também rodas forjadas ultraleves e um poderoso sistema de freios Brembo equipado com um cilindro mestre radial e pinças Stylema® na frente. A gestão da transferência de carga também foi melhorada, assim como a capacidade de amortecimento.
A aparência corajosa e característica de MV Agusta Brutale 1000RR permanece confirmado no geral, considerando tanto as características fluidas e esculpidas quanto os componentes de carbono. Footpegs redefinidos, agora forjados.
No panorama hipernaked, o chassi deste modelo ainda oferece agilidade e dinamismo. O quadro é do tipo treliça tubular em aço CrMo, o garfo dianteiro ajustável Öhlins Nix EC tem pernas invertidas de 43 mm com tratamento de superfície TIN. O curso no eixo da perna é de 120 mm. Na parte traseira há um braço oscilante em liga de alumínio com monoamortecedor Öhlins EC TTX ajustável e curso de roda de 120 mm.

Técnica

O motor de quatro cilindros da 998 DC com válvulas radiais foi ainda mais refinado para reduzir o atrito. As bielas de titânio são um elemento único no segmento e o mesmo material é utilizado para desenvolver as válvulas com altíssimas velocidades de rotação. A distribuição também foi atualizada com a adoção de um novo comando de válvulas para preencher a curva de torque em médias e baixas rotações. O uso de revestimento DLC (Diamond Like Carbon) para os copos de controle da válvula reduz o atrito e melhora a confiabilidade, conforme indicado. Há também novas marchas para a transmissão primária, sempre reduzindo o atrito, e ela também foi reforçada pensando na confiabilidade com o Launch Control. O quick shifter EAS 3.0 atingiu a sua terceira geração com a introdução de um novo sensor. Também se destaca um escapamento de quatro saídas que mudou no formato do coletor principal. A aprovação é Euro 5.
O poder chega a mim 208 cavalos a 13.000 rpm, enquanto o pico de torque é 116,5 Nm a 11.000 rpm.
A evolução da parte eletrônica inclui uma nova plataforma inercial IMU, conferindo às unidades de controle valores precisos para apoiar a segurança. Entre as soluções citamos os controles de tração e cavalinhos FLC que permanecem “orientados para o desempenho”. O ABS está conectado a um novo módulo Continental MK100 com função de curva. A motocicleta também é equipada com painel de instrumentos TFT da 5,5 polegadas que pode funcionar em simbiose com a MV Ride App. Através de uma função de espelhamento é também possível utilizar o painel de instrumentos como navegador, recebendo indicações curva a curva.