Motodays 2013 – Aqui está a Moto Guzzi California 1400 Touring

Conhecida por todos, amada por muitos e literalmente venerada pelos remadores de quilômetros, ao longo de seus quarenta anos de carreira Moto Guzzi, Califórnia patrulhou as rodovias americanas, acompanhou realezas e presidentes e entrou nas garagens de astros do cinema e do rock, conquistando um lugar de referência na história da motocicleta.

A Califórnia representa, mais do que qualquer outro modelo produzido em Mandello del Lario, os valores e a força da marca Moto Guzzi: estilo, conforto, confiabilidade e desempenho. Um sucesso motivado por uma qualidade rara: saber conciliar o conforto e a capacidade de carga de uma moto custom com o dinamismo e performance de uma potente moto de estrada.

NOVO EM TUDO E EM TUDO
Projetar a herdeira da Moto Guzzi mais famosa do mundo significou assumir um grande desafio tecnológico e económico, para replicar, como em 1971, a nova referência da categoria. Uma moto imponente e exclusiva, capaz de realçar os elementos de nobreza de uma marca simbólica do Made in Italy.

Partindo da intuição estilística de um design inovador mas reconhecível, consistente com a genealogia das sete gerações da Califórnia produzidas até à data, os principais sinais distintivos da Moto Guzzi foram redesenhados com as mais avançadas tecnologias do principal grupo europeu de motos, obtendo uma série de resultados como:

• O V Twin de maior cilindrada já produzido na Europa, capaz de fornecer um torque esmagador de 120 Nm a apenas 2750 rpm.
• A primeira custom do mundo equipada com controle de tração MGCT e tecnologia multi-mapa Ridecby Wire, com possibilidade de seleção de três curvas de entrega diferentes: Turismo, Veloce e Pioggia.
• O primeiro custom do mundo equipado com farol dianteiro equipado com iluminação diurna LED DRL, como acontece nos carros de design mais recente.
• Uma estrutura de berço duplo inédita, equipada com um sistema elástico de suporte do motor capaz de eliminar completamente a transferência de vibrações.
• Uma nova transmissão final de eixo, no topo da categoria para uma operação suave e silenciosa.

Mesmo observando qualquer outro detalhe do novo Califórnia 1400 Touring das rodas aos instrumentos, dos componentes à qualidade da pintura e montagem, a extensão da mudança é clara: esta Moto Guzzi representa certamente uma viragem na história da marca.

DESIGN: FORMAS CONTEMPORÂNEAS DE UMA LENDA
Surpreendente nos mínimos detalhes como nos componentes, o design do novo California Touring mantém virtual continuidade com os seus antepassados, apesar de não ter elementos em comum.

As referências estilísticas estão no perfil do selim, na pega cromada e nos painéis laterais inspirados no T3, bem como numa relação entre as dimensões do depósito e do motor a favor deste último, tal como no estilo do Ancestrais V7 e V850.
Contribui sobretudo para esta impressão o engenhoso depósito, em metal, com corpo central de 21 litros e duas laterais, onde está embutido o logótipo Eagle, moldado nas potentes unidades térmicas do novo motor de cabeça redonda de 1400 cc.

Espremido dentro do V formado pelo bicilíndrico, o tanque contribui para tornar a visão lateral visivelmente mais baixa e mais aerodinâmica também devido ao alongamento decidido da distância entre eixos agora em 1685 mm em comparação com os 1560 mm do último California 90.
A impressão é ainda acentuada pela progressão horizontal dos silenciadores altamente polidos que terminam em correspondência com o guarda-lamas traseiro, moldado no impressionante pneu 200 e equipado com um espetacular conjunto de luzes LED duplas que também integra os indicadores de direção. A vista frontal não é diferente, com um farol dianteiro de superfície complexa com farol polielipsoidal equipado com iluminação diurna LED DRL, um dispositivo absolutamente exclusivo, que o torna imediatamente reconhecível.

A particular forma poligonal do farol domina a sumptuosa frente, enriquecida, segundo a tradição californiana, pelo inevitável pára-brisas e faróis adicionais. Depois de mais de trinta anos do T4, as rodas de liga leve reaparecem no California 1400, agora com o design nervurado original. A poderosa secção traseira 200/60-16 é impressionante, enquanto a dianteira tem uma dimensão mais comum de 130/70-18.

O garfo dianteiro de 46 mm é outra referência aos gloriosos antepassados: completamente selado pelos imponentes “telescópios” pretos, replica em estilo as unidades que equiparam os primeiros V7 e V850. O cockpit é um testemunho perfeito da combinação de design e tecnologia que anima a nova Califórnia. A instrumentação impressiona em termos de refinamento estilístico e visibilidade, encerrada num mostrador circular de 150 mm de diâmetro com a escala analógica do conta-rotações criada ao longo da circunferência externa e o display multifuncional de matriz completa suspenso no centro.

Novidades também são os punhos revestidos, o guiador em buzina e os blocos eléctricos onde, à direita, é possível, pela primeira vez numa Moto Guzzi, activar o cruise control. Um acessório que integra o suntuoso equipamento de série do California Touring que também conta com um fino selim bicolor, para-brisa "Patrol", faróis adicionais cromados, malas laterais de 35 litros, kits de proteção de motor e mala e sistema eletrônico antifurto dispositivo.

No entanto, este rico equipamento não exclui a possibilidade de modificar ainda mais o California Touring de acordo com o gosto estético e as necessidades do proprietário, recorrendo ao mais completo catálogo de acessórios já produzido pela Moto Guzzi antes.
Silenciadores de alto desempenho, componentes cromados e em tarugo, selas de todos os tipos e materiais.

Particularmente refinado é o conceito de cores, desenvolvido em dois gráficos evocativos: o Eldorado, branco com filetes ornamentais escuros no tanque, inspirado nas versões da California Highway Patrol ou Ambassador, que expressa o clássico preto com filetes brancos semelhantes às versões originais , digite V7 e 850 Califórnia.

O motor “elástico”
A história da Moto Guzzi é marcada por soluções técnicas engenhosas e inovadoras. Da “estrutura elástica” desenhada pelo engenheiro. Giuseppe Guzzi no final da década de 20, aos estudos aerodinâmicos desenvolvidos no famoso túnel de vento, desde o motor de 8 cilindros ao primeiro bicilíndrico transversal com transmissão cardan até à travagem integral.

Hoje, com a nova California 1400 a Moto Guzzi desenvolve uma nova ideia aplicada à fixação do motor ao quadro, introduzindo o conceito do “Motor Elástico”. A inovação, introduzida para obter um novo padrão em termos de conforto de condução, consiste na fixação do motor ao quadro através de um exclusivo sistema de suportes elastocinemáticos composto por uma biela dianteira, duas bielas laterais e uma série de coxins de borracha que deixam o motor oscilar, filtrando todas as vibrações, evitando que sejam transmitidas à moto e aos seus pontos de contacto com o condutor e passageiro.

Além de garantir um conforto de condução de referência, o chassis do novo California tem como ponto forte o seu desempenho dinâmico, obtido através da procura da máxima rigidez entre uma cabeça de direção sobredimensionada e um braço oscilante de grande secção.

Caracterizado por uma estrutura tubular de alta resistência, o quadro California 1400 é um berço duplo fechado com dimensões tipicamente personalizadas: o ângulo de direção é aberto a 32°, o trilho é de 155 mm enquanto a distância entre eixos é a de um verdadeiro cruzador da via livre : 1685 milímetros. Dimensões que garantem estabilidade e precisão nas mudanças de direção e, graças ao baixíssimo centro de gravidade e à centralidade das massas, surpreendem também a manobrabilidade numa moto deste porte.

A apenas 740 mm do solo, basta atingir a velocidade de um pedestre para manobrar, com a facilidade de uma scooter, o potente bicilíndrico da Mandello, que responde ao menor comando do acelerador, deixando para trás as vibrações geradas pelo motor na esfera das memórias daqueles que lideraram a Califórnia do passado.

Os mais melancólicos podem sentir saudades, mas basta deixar a moto parada no descanso para vê-la oscilar sob a poderosa ação dos dois pistões de 104 mm, gerando vibrações que desaparecem ao tocar no controle do acelerador. A moto mantém, ou melhor, amplifica sua “alma pulsante” quando parada, transformando-a em velocidade sem tremores uma vez em movimento.

As novidades não terminam aqui. A forqueta também é nova, com escoras de 46 mm que, apesar da coerência do seu estilo custom e do generoso curso de 120 mm, trai a sua aptidão para o alto desempenho pela presença de pés para fixação radial das pinças Brembo de quatro pistões.

Em vez disso, foi escolhida uma solução tradicional para a suspensão traseira, onde um par de amortecedores traseiros cromados com pré-carga de mola ajustável atua enquanto a escolha das rodas vai contra a corrente da categoria. Distinguidas pelo design original “millerighe”, as rodas têm um diâmetro de 18' à frente e 16' atrás, esta última, graças ao aro de secção 6', alberga um espectacular pneu 200/60 “queima”. luzes de trânsito". Depois de trinta anos, a California 1400 abandona a famosa travagem integral, superada definitivamente pelas vantagens oferecidas pelo ABS de última geração e pela potência de um sistema de travagem nunca antes visto nesta gama de motos: pinças radiais Brembo com quatro pistões opostos que actuam em um par de discos flutuantes perfurados de 320 mm na frente e um disco traseiro de 282 mm acionado por uma pinça flutuante Brembo com dois pistões paralelos.