Moto Guzzi V9 Roamer e V9 Bobber, uma mais touring e outra mais esportiva [PRIMEIRO CONTATO]

Ambas as motos compartilham o motor V-twin transversal de 90°, lançado há 50 anos e destinado a se tornar o próprio símbolo da Moto Guzzi, com o V7, o V7 Special e o V7 Sport que deram início ao brasão da marca, que depois passou a fazer a história das duas rodas. É um motor de 850 cc refrigerado a ar e óleo capaz de entregar 55 cavalos de potência, apenas 3.000 rpm, mas na estrada o que é especialmente popular é o torque muito regular, com um valor máximo de 62 Nm, que transmite ao piloto uma pilotagem satisfatória. experiência, graças também ao novo selim, dotado de perfil revisto e aos apoios para os pés, também redesenhados e recuados 100 mm em relação aos anteriores, bem como elevados 35 mm, para garantir um ambiente mais descontraído postura é agradável. A vantagem é dupla: a postura de pilotagem é mais dinâmica e descontraída, portanto ideal para aproveitar ao máximo as qualidades ciclísticas desta Guzzi e, ao mesmo tempo, aumenta o espaço e a habitabilidade mesmo para motociclistas mais altos.

Comparada com a primeira versão, a moto não sofreu alterações substanciais, mas foi bastante refinada: os dutos de admissão da bomba de óleo e a válvula by-pass foram revisados ​​e também foi introduzida uma nova tampa do alternador, que melhora a saída do gás blow-by. O quadro, com berço duplo desmontável em tubos de aço, continua forte nesta tradição da Moto Guzzi, assim como o compartimento de suspensão, capaz de copiar da melhor forma as imperfeições do piso e o pacote eletrônico, que lembramos de oferecer, controle de tração e ABS são padrão.

O design dos anos 70 continua a ser transmitido de um modelo para outro

Embora movidos pelo mesmo bicilíndrico de 850 cc, homologado Euro 4, os dois easy cruisers da Mandello del Lario destacam-se pela excepcional qualidade e acabamentos que os completam. Os V9 MY2017 são aprimorados em nome do conforto e da atenção às longas distâncias, introduzindo diferentes posições de condução, selins e, sobretudo, toda uma gama de acessórios dedicados aos fãs da marca Mandello del Lario para os dois modelos.

O primeiro, o V9 Roamer MY 17, renova completamente o conforto a bordo e introduz, como mencionado, apoios para os pés traseiros e elevados, modificando assim a posição de condução e garantindo uma postura de condução mais ativa e relaxada, oferecendo aos condutores ainda mais altos um excelente conforto de condução.
A distância ao solo do V9 Roamer, medindo 785 mm, facilita o manuseio do veículo parado ou no trânsito e é combinado com guidão cromado levemente elevado. O selim também foi revisado, mais longo e macio, caracterizado por costuras evidentes e design exclusivo.

Uma moto com muito bons acabamentos, com instrumentos claros e legíveis, tudo acompanhado por um chassis saudável, capaz de entreter até os pilotos mais experientes. Nas passagens mais técnicas, compostas por curvas fechadas e curvas amplas, a bicicleta tem um bom comportamento, parecendo equilibrada e leve, com motor manejável e assento que permite uma boa posição no selim. Dosando o gás corretamente você consegue o que deseja: nem muito nem pouco, o compromisso certo para sair de uma curva na marcha certa. A travagem é potente e bem modulada e o garfo, ao contrário do que se possa pensar, funciona muito bem e garante o conforto certo. Claro que não se permite travar até ao limite, mas pode ser apreciado justamente pela sua condução mais descontraída e arredondada.

A versão V9 Bobber é bem diferente e, à primeira vista, está equipada com pneus de 16 polegadas  mas o dianteiro tem ombros aumentados e mede 130/90, tudo acompanhado de aros pretos mate, cobertos com guarda-lamas metálicos; o traseiro foi cuidadosamente encurtado e reduzido em tamanho.

Algumas atualizações também foram feitas na Bobber, como o para-lama traseiro, agora mais curto e estreito e o mesmo vale para a V9 Roamer, os apoios de pés traseiros e elevados e o selim totalmente novo foram revisados. Em linha com este estilo, a V9 Bobber abandona qualquer pintura cromada e brilhante para casar com detalhes em preto mate; o escapamento, os retrovisores e ambos os para-lamas metálicos também são pintados em “fosco escuro”.

A distância do assento ao solo é de apenas 785 mm e o peso total é de 199 kg em ordem de marcha.

Os V9 têm o mesmo caráter, são confortáveis ​​e relaxantes, perfeitos para a clássica viagem de domingo ou para passeios pela cidade. O guiador Bobber tem uma posição de condução mais compacta e desportiva, oferecido pelo guidão baixo "drag bar", pintado de preto, que não exerce pressão excessiva sobre os pulsos e pelos apoios de pés traseiros em alumínio.

A instrumentação é clara e legível, com controles de guidão confortáveis ​​e intuitivos. O bicilíndrico funciona suavemente e tem um som agradável e típico da Guzzi, mostrando o seu melhor entre 3.000 e 5.000 rpm, com mudanças de marcha precisas.

A travagem de disco dianteira é eficaz, enquanto a traseira é penalizada por um sistema ligeiramente esponjoso e menos agressivo.

Assim como o Roamer, o Bobber oferece uma entrega muito suave e um torque de graves decente; ele empurra o médio direito e tem um alcance convincente. Isso permite que você use uma marcha extra nas curvas sem a menor hesitação. O ABS funciona bem, está calibrado corretamente e nunca é muito invasivo.

Entre os acessórios, criados para realçar a força emocional de cada Moto Guzzi e de seu piloto e para os nostálgicos do estilo antigo, estão apoios para os pés avançados que remetem à pilotagem da primeira série do V9 Roamer.

O verdadeiro entusiasta da Guzzi não deixa de seguir esta regra, por isso monta acessórios e detalhes em sua moto, ansioso para torná-la única.

 

Os V9s são confortáveis ​​e relaxantes, também perfeitos para uma viagem fora da cidade

A gama V9 partilha os componentes principais, nomeadamente motor e chassis, que não mudam; sofrem pequenas alterações, nomeadamente a conduta de aspiração da bomba de óleo e a válvula by-pass, bem como a tampa do alternador que reforça a saída do gás blow-by.

O motor é o V-twin transversal de 90 cc a 850°. refrigerado a ar e óleo, homologado Euro 4, capaz de desenvolver 55 cv a apenas 3.000 rpm e equipado com torque de 62 Nm, com caixa de seis marchas.

Outro aspecto inovador do motor 850 Moto Guzzi é a embreagem monodisco seca com diâmetro de 170 mm, que permite uma transmissão perfeita de torque e potência sem solavancos ou hesitações.

Também está disponível a versão despotizada, em linha com as limitações da licença A2, ideal para os novos fãs da Guzzi, que também podem contar com o peso total reduzido a níveis recordes e a facilidade geral de condução de ambos os V9.

A estrutura de berço duplo pode ser desmontada em tubos de aço Permite uma distribuição ideal do peso do motor nos eixos dianteiro e traseiro, proporcionando equilíbrio dinâmico ao V9. Foi dada especial atenção à parte dianteira, que apresenta um reforço na zona da cabeça de direção e novas dimensões de inclinação e trilho, para obter uma combinação perfeita de dirigibilidade e estabilidade.

Além disso, toda a estrutura beneficiou de uma operação de cuidado e acabamento dos detalhes, incluindo soldadura e pintura. A suspensão utiliza um garfo tradicional de longo curso (130 mm) e um par de amortecedores Kayaba com pré-carga de mola ajustável, ligados ao quadro para proporcionar uma resposta progressiva e controlada em todas as condições.

Estes últimos filtram bem a rugosidade da superfície da estrada sem perturbar a configuração e provocar oscilações.

O sistema de freio usa uma bomba e uma pinça Brembo de 4 pistões na frente oposto, que funciona sobre um disco de aço de 320 mm. Na traseira há disco de 260 mm e pinça flutuante de dois pistões, acionada por bomba com tanque integrado.

Um preço alinhado com a concorrência

Os preços estão alinhados com a qualidade percebida e o estilo inconfundível da Moto Guzzi: o V9 Roamer está à venda por 9.900 Euro, quanto ao V9 Bobber o preço é de 10.390 euros. As cores disponíveis são: amarelo, branco ou vermelho para o V9 Roamer e preto com gráficos amarelos ou cinza com gráficos vermelhos, ambos foscos.

Quanto aos acessórios Moto Guzzi fornece vários detalhes para os mais experientes.

Os dois V9 podem ser amplamente customizados obtendo-se da vasta gama de acessórios originais que a Moto Guzzi disponibiliza.

O estilo mais clássico do V9 Roamer pode ser personalizado com uma série de acessórios dedicados ao turismo, como o conjunto de bolsas laterais de couro e a bolsa única. A carenagem protetora e muitos outros acessórios também estão disponíveis.

O estilo mais essencial da V9 Bobber merece uma gama de acessórios específicos. Entre estes destaca-se o selim monolugar, capaz de tornar as linhas da parte traseira ainda mais leves. A V9 Bobber também possui um sistema de escapamento homologado, mais esportivo e com som profundo. São inúmeros detalhes em alumínio, que combinam melhor com o design da V9 Bobber.

 

Roupas de testador:

Jaqueta: Mtech Superaxe Café Racer

Calça: Mtech Kenim h20

Luvas: Mtech Daytona Café Racer

Calçados técnicos: Dainese Street Rocker D-WP

casco: Caberg Freeride