Moto Guzzi V85 TT: natureza espirituosa no Campeonato Italiano de Automobilismo [FOTO]

La enduro clássico Moto Guzzi V85TT mostra caráter mesmo fora de estrada. Isto foi percebido durante os testes 5 e 6 de Campeonato Italiano de Automobilismo de 10 e 11 de julho em Pellegrino Parmense. Historiadores também são protagonistas Preparadores da Moto Guzzi Gianfranco e Vittoriano Guareschi, já conhecido pela transformação do V7 III no Moto Guzzi Fast Endurance Trophy que se tornou a Taça da Europa.

A notícia

La Moto Guzzi V85 TT Rally da Gcorse, conduzido pelo jovem piloto Francesco Montanari e que se estreou neste tipo de competição e num campeonato com os melhores pilotos italianos envolvidos em rally-raids, mostrou um temperamento consistente até à meta de ambas as corridas, o que lhe permitiu conquistar um oitavo e um nono lugar. Duas boas colocações, tendo em conta a estreia neste tipo de compromissos.

Uma viagem ao mundo off road que apenas começou, dado que numa nova versão evoluída e batizada pelo Guareschi V85 TT Baixa, o exemplo da GCorse também estará presente no Scrambler Trophy, classe Maxienduro, agendado para Guastalla nos dias 28 e 29 de agosto. Um compromisso que servirá de teste face à última etapa do Campeonato Italiano de Automobilismo marcada para Spoleto de 16 a 18 de setembro. Este exemplar, ainda modificado, está equipado com suspensões de maior curso e jantes com dimensões mais transversais de 21 e 18 polegadas, em comparação com as de 19 e 17 polegadas presentes de série.

Voltando à estreia no Campeonato Motorally, é um resultado decididamente bom onde ainda emergem a concretude e fiabilidade da Moto Guzzi V85 TT. Algumas modificações direcionadas permitiram que a moto competisse com motos mais especializadas. As intervenções dos irmãos Guareschi centraram-se sobretudo nas proteções, adotando uma grande proteção inferior/motor e protetores de mão em alumínio, depois a inclusão de um selim mais reto em estilo cruzado e um castelo para guardar roadbooks e tripmasters.

Do ponto de vista técnico, foram inseridos cartuchos de garfo Andreani e um monoamortecedor Öhlins especialmente criado, dois discos de freio Biting Performance de 290 mm na frente com pista reduzida, para mitigar possíveis problemas com pedras, além disso o escapamento foi substituído por um Zard em titânio. Apresenta jantes originais e pneus Pirelli Scorpion Rally STR com mousse.

Foto de : Moto Guzzi – Grupo Piaggio