Moto Guzzi V7: reforma com novo motor de 850 cc [FOTO]

Um dos exemplares representativos da marca desde 1967. Moto Guzzi V7, em suas variantes avançadas pedra e Destaque, apresenta um novo coração "oito e meia".

Tradição e inovação

Um novo patamar de evolução para o modelo de entrada da marca, mantendo dimensões e peso limitados, bem como praticidade de uso. O caráter permanece forte, conectado a um motor V-twin transversal agora com maior cilindrada. Entre os aspectos destacados estão um par maior de amortecedores Kayaba com maior excursão, transmissão de junta universal aumentada, escapamentos com layout diferenciado e roda traseira com seção 150/70 mais generosa.

Esteticamente as versões V7 Stone e V7 Special destacam-se por conceitos clássicos associados a outros contemporâneos e distintivos, destacando-se por exemplo um depósito metálico de 21 litros, que lembra em estilo o do V7 Sport de 1971.
Eles podem ser distinguidos olhando em particular para o novo sistema de iluminação full-LED com luz frontal DRL que lembra a águia de asas abertas e o nova instrumentação de mostrador digital único que caracterizam o espécime Pedra Moto Guzzi V7. Um mostrador circular com várias indicações, incluindo hodômetro, viagem parcial e viagem diária, juntamente com o nível de controle de tração MGCT. Você pode interagir com ele através de um botão localizado no bloco direito e o sinal de mudança de marcha está associado ao formato da águia que pisca no centro da tela, conforme indicado. Entre a variada gama de acessórios está também a solução de interação Moto Guzzi MIA.

Destacam-se no quadro estilístico um novo selim de altura dupla que, com uma altura de almofada mais pronunciada, permite ao passageiro manter as pernas menos dobradas e ainda novos suportes antivibráticos para os apoios de pés do condutor, novos painéis laterais e uma extensão traseira guarda-lamas.contido.

As duas versões

Pedra Moto Guzzi V7 é uma visão mais essencial do que os “oito e meio”. Não inclui detalhes cromados com adoção de pintura preta fosca e presença de novo selim com alça para o passageiro. Conforme mencionado, é visível na frente um farol full LED com luz diurna DRL que lembra o perfil de uma águia com asas abertas, além da já mencionada instrumentação digital de mostrador único. As novidades também incluem um novo logotipo visível nos painéis laterais e rodas de alumínio de seis raios.
Junto com um manto Preto áspero, dois outros tons de cetim estão listados Gelo azul e Laranja Cobre e, em 2021, uma pintura comemorativa do Centenário caracterizada por cores que lembram o lendário Otto Cilindri de 1955.

Moto Guzzi V7 Special é a outra variante que lembra o espírito original deste conceito. Uma visão mais clássica, embelezada com detalhes cromados e grafismos brilhantes com uma reinterpretação da faixa colorida nos painéis laterais sob os bancos, considerando uma faixa da mesma cor no tanque. No sistema de iluminação, o conjunto óptico traseiro e os indicadores de direção são de LED, enquanto o clássico dianteiro é de halogênio. A instrumentação é analógica com mostrador duplo, e entre outros detalhes são evidentes as aletas de refrigeração dos cilindros usinados, um selim marrom específico, uma nova alça de aço cromado para o passageiro e rodas raiadas com canais, cubos polidos e pretos. As cores indicadas são Formal Azul e Cinza casual.

Técnica

o quadro de Moto Guzzi V7 é feito de aço e mantém o design típico de berço duplo e a mesma distribuição de peso da produção mais recente. A triangulação selim-guiador-pedais também permanece inalterada, tendo em conta um selim baixo e a localização dos pedais de alumínio. Na frente há um garfo telescópico hidráulico de 40 mm com curso de 130 mm.

São mencionadas modificações para melhorar o conforto e a estabilidade, por exemplo na área sob a cabeça de direção foi colocado um reforço de aço de reforço, em seguida foi feito trabalho na área correspondente às fixações dos amortecedores ajustáveis, dispostos de forma mais inclinada para frente, considerando mais largo excursão e dimensões. Também se destaca um novo braço oscilante maior com um novo par de engrenagens cônicas, considerando o maior torque expresso pelo motor. O sistema de freios inclui um disco flutuante de aço inoxidável de 320 mm na frente, ladeado por uma pinça Brembo de quatro pistões, enquanto na traseira outro disco de aço inoxidável de 260 mm e uma pinça flutuante de dois pistões.
O V7 também possui sistema ABS de canal duplo (sistema Continental) e o já mencionado controle de tração MGCT (Moto Guzzi Traction Control), ajustável em dois níveis e pode ser desativado.

Motor

Foi apresentado nesta ocasião um novo motor Moto Guzzi derivado daquele que alimenta o V85 TT. Um motor com a configuração de construção característica da produção mais recente, um V-twin transversal de 90° refrigerado a ar com distribuição pushrod e balancins com duas válvulas por cilindro. Um coração de 853 cc com uma relação diâmetro-curso de 84 x 77 mm. A potência máxima, em comparação com o valor anterior, aumenta 25% atingindo 65 cavalos a 6.800 rpm. Também aumenta o torque máximo de 60 Nm a 4.250 rpm para 73 Nm a 5.000 rpm, com mais de 80% já a 3.000 rpm.

Também foram feitas intervenções na caixa de câmbio da embreagem dianteira com embreagem seca que utiliza disco de reforço sob o prato da embreagem e disco de embreagem de alto desempenho, além de novo sistema de sincronização de tripla ranhura que permite o ruído nas embreagens e o jogo da transmissão, em particular da primeira história, conforme indicado. A transmissão final inclui um eixo cardan de junta dupla de grande deslocamento. Uma versão enfraquecida está disponível, considerando titulares de licença A2.

Foto de : Moto Guzzi