Moto Guzzi V100 Mandello: o novo vôo da águia na EICMA 2021 [FOTO E VÍDEO AO VIVO]

Um novo passo, um novo começo nos próximos 100 anos. Na 78ª revisão de EICMA o novo está presente Moto Guzzi V100 Mandello, o exemplo de um novo caminho que representa uma evolução tecnológica associada a uma referência à tradição da marca. Estilo, soluções refinadas como a aerodinâmica adaptativa e um dinamismo característico ligado a um novo motor são os elementos centrais deste novo manifesto de engenharia do histórico fabricante.

Moto Guzzi V100 Mandello

O design do novo Moto Guzzi V100 Mandello parece fluido e altamente refinado, destacando sobretudo o novo bicilíndrico. Traços que propõem, segundo cânones mais atuais, os elementos estilísticos típicos da marca, que vão desde o para-brisa com referência ao Le Mans 850 II De 1981, passando pelo desenho musculoso do tanque e pelas cabeças do coração propulsor, até os painéis laterais sob o assento com fendas que lembram o Le Mans De 1976.
Eles são relatados duas versões Diferenciado pela configuração, o que possui mais recursos conta ainda com punhos aquecidos, suspensão semiativa Öhlins, quick shift e a plataforma multimídia Moto Guzzi MIA que permite conectar o smartphone aos instrumentos via Bluetooth com diversas funções.
Entre as inovações de destaque está a adoção da aerodinâmica adaptativa, primeiro exemplar da Moto Guzzi que também inclui soluções eletrônicas sofisticadas como plataforma inercial de seis eixos e ABS em curva, além das já citadas suspensões semiativas e quick shift.
O exemplo está equipado com faróis completos CONDUZIU com DRL e sistema de "bending lights" com um par de luzes adicionais colocadas nas parábolas que iluminam o interior da curva, além de possuir uma espécie de instrumentação TFT na cor de 5 polegadas.

Técnica e tecnologia

A partir da parte eletrônica, o novo sistema aerodinâmica adaptativa gerenciou automaticamente a posição dos defletores localizados nas laterais do tanque de Litros 17,5, com base na velocidade e no modo de condução selecionado. São quatro, podendo escolher entre Viajar, Desporto, Chuva e Estrada. Cada um controla três mapas de motor diferentes, quatro níveis de controle de tração, três níveis de freio motor e, se presente, a calibração da suspensão semi-ativa Öhlins Smart EC 2.0 que pode gerenciar automaticamente o sistema hidráulico, considerando o tipo de condução e as condições. do veículo.asfalto, conforme indicado.
Os apêndices elevados ao máximo atenuam a pressão do ar para o condutor em 22%, aproximando o exemplar dos níveis de proteção oferecidos pelos tourers mais volumosos, tendo também em conta a proteção garantida pelo pára-brisas com altura regulável eletricamente.
As soluções também incluem o acelerador eletrônico Passeio por fio, uma Unidade de controle Marelli 11MP, juntamente com o já mencionado Plataforma inercial de 6 eixos, Para cruise control e ABS em curvas funcional nas curvas.
O chassi apresenta uma estrutura em tubo de aço com distância entre eixos de 1.486 mm, um fato interessante quando se considera a agilidade geral. Destaca-se um guiador de alumínio de secção variável que permite uma condução mais pró-ativa ou descontraída, em comparação com o assento. Em suma, a configuração favorece uma posição de condução ativa e relaxada. Além disso, uma porção grande e acolchoada do selim é fornecida para o passageiro, possuindo também alças para se segurar. Entre os vários acessórios dedicados existe também um conjunto de malas que não necessitam de suportes adicionais durante a montagem, conforme indicado.

Motor

O coração também é representativo “blocos compactos”, com um'Arquitetura em V transversal de 90° De cilindro duplo que lembra a tradição, mas é completamente novo. Uma definição integral que resultou em um motor compacto e leve 103 mm mais curto que o pequeno bloco que anima o Moto Guzzi V85TT. Também é distinguível pelas cabeças giradas dos 90 graus, aumentando a habitabilidade a bordo e otimizando a disposição dos componentes ligados à admissão e à injeção eletrônica.
O deslocamento é 1.042 cm ³ com quatro válvulas controladas por corrente por cilindro e distribuição dupla da árvore de cames à cabeça com balancins. Motor cuja lubrificação é por cárter úmido e refrigeração líquida, ao qual se acrescenta um controle hidráulico da embreagem em banho de óleo.
A transmissão final do eixo cardan está associada a um braço oscilante unilateral de alumínio bastante estendido localizado à esquerda. A potência do eixo de transmissão também é inferior aos motores anteriores da Moto Guzzi, com resultados referentes às reações na suspensão ligadas à transferência de torque, sem a utilização de hastes de reação no braço oscilante.
Relatamos um poder de mais de 115 cavalos de potência e casal maior que 105 Nm, com 90% disponível já a partir de 3.500 rpm e o limitador ajustado em 9.500 rpm.