Moto Guzzi V100 Mandello: novos caminhos para empreender como águias [FOTO]

Moto Guzzi V100 Mandello é um conceito técnica e tecnologicamente avançado com aspectos que remetem à tradição da histórica marca de motocicletas. Entre as diversas soluções, destaca-se também a aerodinâmica adaptativa, aliada à robustez de um novo coração de propulsão refrigerado a líquido.

A moto

O visual externo é fluido e refinado, animado por elementos estilísticos como o para-brisa, com referência ao Le Mans 850 II De 1981, depois o desenho musculoso do tanque e as cabeças do coração propulsor, até os painéis laterais sob o assento com fendas que lembram o exemplo Le Mans De 1976.
Entre as inovações, como mencionado, destaca-se a adoção da aerodinâmica adaptativa, juntamente com outras soluções eletrônicas como plataforma inercial de seis eixos e ABS nas curvas, além de suspensões semiativas e quick shift.
Possui faróis completos CONDUZIU com DRL e sistema de "luzes de curvatura" com um par de luzes adicionais colocadas nas parábolas para iluminar o interior da curva, além de possuir instrumentação TFT na cor de cinco polegadas.
Existem duas versões relatadas e distinguíveis do layout. Aquele com equipamento mais extenso conta ainda com punhos aquecidos, plataforma multimédia Moto Guzzi MIA que permite ligar o smartphone aos instrumentos via Bluetooth com diversas funções, suspensão semi-ativa Öhlins e sistema de mudança rápida.

Escolhas técnicas e tecnológicas

O modelo possui quadro em tubo de aço e a distância entre eixos se estende por 1.486 milímetros, um número interessante considerando a agilidade. O modelo está equipado com um guiador de alumínio de secção variável que permite uma condução mais pró-ativa ou descontraída, em comparação com o assento. A configuração favorece uma posição de pilotagem ativa e relaxada e uma parte grande e acolchoada do selim é fornecida para o passageiro, também com alças para se segurar. Os acessórios dedicados incluem ainda um conjunto de malas que não necessitam de suportes adicionais durante a montagem, conforme instruções.
O sistema característico de aerodinâmica adaptativa gerenciou automaticamente a posição dos defletores localizados nas laterais do tanque de Litros 17,5, com base na velocidade e no modo de condução selecionado. É possível escolher entre Travel, Sport, Rain e Road e para cada um existem três mapas de motor diferentes, três níveis de travagem motor, quatro níveis de controlo de tração e, se presente, a calibração do semi-ativo Öhlins Smart EC 2.0 suspensão que pode gerenciar automaticamente o sistema hidráulico, considerando o tipo de condução e as condições do asfalto.
Os apêndices elevados ao máximo atenuam em 22% a pressão do ar para o piloto, aproximando o exemplar dos níveis de proteção oferecidos pelos tourers mais volumosos, considerando também a proteção garantida pelo para-brisa com ajuste elétrico de altura.
Também indicados: unidade de controle Marelli 11MP, juntamente com a já citada plataforma inercial de 6 eixos, controle de cruzeiro, Cornering ABS funcional nas curvas e acelerador eletrônico Ride by Wire.

Propulsor

O motor bicilíndrico “bloco compacto” da 1.042 cm ³, caracterizado por uma arquitetura em V transversal de 90° que lembra a tradição, é completamente novo. Um coração propulsor compacto e leve, 103 mm mais curto que o pequeno bloco que alimenta o exemplo Moto Guzzi V85 TT.
Um motor de quatro válvulas por cilindro controlado por corrente com distribuição dupla da árvore de cames à cabeça e balancins de dedos. A lubrificação é por cárter úmido e refrigeração líquida, destacando-se também um controle hidráulico para a embreagem úmida.
A transmissão final do eixo cardan é combinada com um braço oscilante unilateral de alumínio bastante estendido colocado à esquerda. A saída do eixo de transmissão é inferior à dos motores Moto Guzzi anteriores.
A potência é igual a mais de 115 cavalos de potência com um torque superior a 105 Nm, 90% já disponível a partir de 3.500 rpm e limitador a 9.500 rpm, conforme divulgado.

Foto de : Moto Guzzi – Grupo Piaggio