Moto Guzzi V100 Mandello: características estéticas e tecnológicas que comunicam dinamismo [VÍDEO]

Tradição e evolução tecnológica são fatores simbióticos no projeto Moto Guzzi V100 Mandello. Uma moto com referências históricas e diversas inovações, nomeadamente uma nova motor bicilíndrico com refrigeração líquida da 1.042 cm ³. A moto é protagonista de um filme proposto por Oficial Moto Guzzi no YouTube.

Design

Diversas referências estéticas às tradições são percebidas ao observar o modelo como um todo. Destacamos duas versões diferenciadas por equipamento e o exemplar com equipamento mais extenso conta ainda com punhos aquecidos, plataforma multimédia Moto Guzzi MIA para interação via Bluetooth, suspensões semiativas Öhlins e solução de mudança rápida.
A assinatura luminosa frontal composta por grupos de luzes é distinta full-LED com DRL e sistema “luzes curvas”, um par de faróis adicionais dispostos nas parábolas para iluminar o interior da curva. Há também instrumentação digital em uma tela TFT colorida de cinco polegadas.

Entre as novidades, destaca-se a adoção da aerodinâmica adaptativa, bem como a presença de unidade de controle Marelli 11MP, plataforma inercial de seis eixos e sistema ABS em curva.
Do ponto de vista estético, o perfil parece fluido, destacando-se o desenho musculoso do tanque de combustível Litros 17,5 e as cabeças do coração propulsor, com detalhes refinados e elementos conotativos, como a carenagem com referência ao Moto Guzzi Le Mans 850 III De 1981 ou os painéis laterais sob o assento com fendas que lembram o modelo Le Mans De 1976.

Aspectos técnicos e tecnológicos

O sistema de aerodinâmica adaptativa cuida automaticamente da posição dos defletores colocados nas laterais do tanque, considerando a velocidade e o Riding Mode selecionado entre Viajar, Desporto, Chuva e Estrada. Para cada um destes programas são indicados três mapas de motor diferentes, três níveis de travagem motor, quatro níveis de controlo de tracção e, se incluído, a calibração da suspensão semi-activa Öhlins Smart EC 2.0 que pode gerir automaticamente o sistema hidráulico, avaliando o tipo da condução e das condições da superfície da estrada.
Os apêndices elevados ao máximo atenuam a pressão do ar para o piloto em 22%, conforme relatado, aproximando o exemplar dos níveis de proteção oferecidos pelos exemplares tourer, levando em consideração também a proteção garantida pelo para-brisa com ajuste elétrico de altura. .
O quadro é feito de tubos de aço e a distância entre eixos se estende por 1.486 mm. Possui ainda um guiador de alumínio de secção variável que permite uma condução descontraída ou mais animada, considerando também a configuração do assento. No geral, uma posição de pilotagem ativa e relaxada é favorecida e uma parte grande e acolchoada do selim com alças é dedicada ao passageiro. Entre os acessórios destacamos também um conjunto de malas que não necessitam de suportes adicionais durante a montagem.

Motor

A unidade de propulsão é do tipo Cilindro duplo “bloco compacto” de 1.042 cm³, como mencionado, caracterizado por umaArquitetura em V transversal de 90° que lembra a tradição. Um novo motor 103 mm mais curto que o pequeno bloco que alimenta a Moto Guzzi V85 TT e equipado com quatro válvulas por cilindro com sistema de corrente, distribuição dupla da árvore de cames à cabeça e balancins de dedos. A lubrificação é por cárter úmido com refrigeração líquida e há também controle hidráulico da embreagem em banho de óleo.
A energia sobe mais de 115 cavalos de potência com um torque superior a 105 Nm, 90% já disponível a partir de 3.500 rpm com limitador em 9.500 rpm.
A transmissão final do eixo cardan está associada a um braço oscilante unilateral de alumínio bastante estendido localizado à esquerda. A potência do eixo de transmissão é menor do que nos motores anteriores da Moto Guzzi, de acordo com as informações.

Vídeo: Moto Guzzi Oficial
Foto de : Moto Guzzi – Grupo Piaggio