Micromobilidade e scooters elétricas: uma presença cada vez maior e mais difundida

Há alguns meses eles também foram notados em Itália, mas scooters elétricos também comumente conhecidos como e-scooter, já estão presentes e bastante difundidos em outros contextos internacionais. Dos Estados Unidos à maioria dos contextos europeus. Uma presença também ligada à regulamentação.

Um fenômeno internacional

Il Grupo Volkswagen propõe uma síntese de serviços e presença desses meios em diversos contextos ao redor do mundo. Por exemplo em EU estão presentes e empregados além 20 estados e Cidade 30. Uma difusão que, tal como aconteceu com os skates e buggys mais comuns, começou a partir de Califórnia. Em Golden State surgem também vários e numerosos serviços de partilha, embora em algumas cidades tenha sido acordado um limite ao número de veículos em circulação e, onde não é possível utilizá-los, um sistema de geofencing desactiva as próprias scooters. Existe então o risco de possível apreensão se forem recebidas denúncias de estacionamento impróprio e o problema não for resolvido em pouco tempo.
In Israel o clima e o tipo de território oferecem razões interessantes para a utilização destas scooters, especialmente quando o transporte público permanece parado durante os feriados aos sábados, conforme relatado.
Passando então para diferentes realidades de Velho Continente, um Varsóvia e Wroclawem Polonia, os serviços de compartilhamento já aparecem. O primeiro do país. Então em Suécia, um dos mais dedicados a apoiar sistemas de mobilidade inovadores. A empresa local VOI presta serviço de Estocolmo, Goteborg e Malmö, estabelecendo-se posteriormente em outras áreas do continente. Em Grã-Bretanha neste momento existe uma operadora que está testando o serviço em Parque Olímpico de Londres, para verificar uma possível expansão. Para já é possível viajar em zonas de primatas, segundo as indicações.
A situação é diferente Brasil, em especial um Paris, uma das primeiras metrópoles da Europa a dar espaço às scooters elétricas, aqui definidas como “trottinetes”. São inúmeras as compras entre particulares (número superior às 200.000 mil registadas no ano passado), com base no indicado.
Il governo alemão regulamentou o uso de e-scooter após uma fase experimental, permitindo a circulação em estradas e ciclovias, mas não em passeios. PARA Berlim as primeiras atividades de partilha ganharam vida. Você pode andar de scooter elétrica, vamos lá anos 14, as luzes são obrigatórias, enquanto os capacetes são recomendados. A potência máxima é 500 Watt, atingindo um máximo de i 20 km / h.
Então, para Bruxelles são seis operadores de serviços de partilha, com regulamentação desde fevereiro passado. Embora existam cinco empresas com a fórmula “flutuação livre” localizado em Vienaem Áustria. É possível circular em áreas definidas e, em caso de ultrapassagem do limite, um som sinaliza a ultrapassagem e é interrompido apenas na reentrada na área designada para circulação.
Aterrissando em Espanha, a prática do compartilhamento já está ativa Madrid e málaga. A marca SEAT, por exemplo, colabora estrategicamente com a start-up OVNI na capital espanhola e figura bem 530 eXS Kickscooter, feito em colaboração com Segway. No e-scooter a MadridNo entanto, não é possível circular em zonas pedonais ou em estradas cujo limite de velocidade exceda os 50 km/h, conforme indicado. Então em Portugal, com a chegada das scooters no ano passado, graças a uma empresa californiana. Eles estão presentes em Lisboa aproximadamente 500 veículos preparado para compartilhar.
Finalmente, em Suíça um operador retirou a sua frota de scooters após vários acidentes, mas em qualquer caso tanto no sector privado como também nas actividades de aluguer, as chamadas “e-Trottis” permanecem generalizados. Eles circulam principalmente nas cidades de Basel e Zurique, como reportado.

Compartilhando circulação

Este tipo de mobilidade alternativa ou micromobilidade urbana representaria, portanto, uma evolução ulterior e progressiva de uma das necessidades inatas do homem: a mobilidade. As e-scooters parecem ser a revisitação de um veículo já conhecido, mas potenciado pela propulsão eléctrica, que pode garantir uma média cerca de 20 quilômetros viajando até 20 km / h. O uso de capacete é recomendado, mas até agora não obrigatório e, considerando os serviços de partilha acima mencionados, os veículos são recarregados à noite para depois funcionarem durante o dia. Em alguns casos, por meio de bônus tarifários, algumas empresas permitem que os próprios usuários realizem a operação. Start-ups e empresas que operam neste setor são diferentes, como as mencionadas scooter eXS di SEAT em parceria com a Segway. Mesmo o mesmo Volkswagen está preocupado com a proposta de introdução de patinador da cidade, também há rostos conhecidos do esporte mundial, como Parafuso Usiano e sociedade Mobilidade do parafuso ou o piloto campeão mundial de Fórmula 1, Nico Rosberg, acionista da Mobilidade de camada, sempre repetindo o que foi relatado.
O sistema “flutuação livre” (fluxo livre) caracteriza o serviço de compartilhamento, permitindo ao usuário levar e devolver o veículo com comodidade. Através de um aplicativo e um sistema GPS você identifica oe-scooter, verificando o relevante QR code para destravar o veículo e após um empurrão acionar o motor elétrico, acionando-o pressionando uma alavanca no guidão, normalmente. O pagamento ocorre ao final da utilização pelo app, vinculado ao cartão de crédito do usuário. As taxas são, em média, baixas, de acordo com estimativas.

Foto: Volkswagen AG