Mobilidade urbana, Observatório Focus2R: as viagens privadas sobre duas rodas estão a aumentar

De acordo com o sétimo relatório do Observatório Focus2R, pesquisa promovida por Confindústria ANCMA (Associação Nacional de Acessórios para Ciclos e Motocicletas) com Legambiente, relatório elaborado pela consultoria Meio Ambiente Itália e apresentado em Milão no âmbito de um evento em que também participaram os vereadores com delegações para a mobilidade dos municípios de Milão, Parma, Génova e Palermo; há um aumento das viagens realizadas por particulares em veículos motorizados e não motorizados de duas rodas, assim como há um aumento, ainda que modesto, da disponibilidade média de ciclovias após o valor de 2020 e, globalmente, das oportunidades de partilha mobilidade, com detalhes próprios de scooters. Os pontos de carregamento para veículos elétricos também aumentaram, mas a atenção à segurança de quem viaja de moto e scooter ainda é muito limitada, assim como o acesso das motos às faixas preferenciais.

As notícias e os dados

A análise, vinculada a um questionário enviado durante 2021 a 106 municípios capitais e ao qual eles responderam 94 administrações, além do questionário histórico e detalhado sobre o Ecossistema Urbano de Legambiente, permite uma visão atualizada das políticas introduzidas pelos municípios das capitais provinciais italianas e dedicadas aos ciclistas e motociclistas urbanos. Está disponível informação sobre ciclovias, mobilidade partilhada, estacionamento dedicado e outros aspectos relacionados com a mobilidade em duas rodas nos centros urbanos.
A partir da análise de mobilidade de bicicleta, destacam-se de imediato resultados interessantes sobre o número de concelhos em que é permitido o transporte de bicicletas nos transportes públicos (58%) e sobre as realidades que dispõem de estações de intercâmbio de bicicletas em todas ou pelo menos uma estação ferroviária: de uma percentagem de 74% em 2020 para 77% de 2021. Passar para serviços de partilha de bicicletas, através de dados do Observatório Nacional de Mobilidade Partilhada; Milão, Turim, Bolonha, Florença e Pádua, por si só, representam 71% da frota total disponível nas diversas capitais. Em 2021, o número de bicicletas partilhadas numa estação fixa é de 12.184, das quais 2.272 são pedaladas e 9.912 são tradicionais, um aumento de 2,7% e 7% em relação a 2020. Entre as cidades com maior utilização encontramos Milão, Brescia , Florença, Pádua, Torino e Bolonha, todos em torno de um milhão de saques anuais, enquanto em Milão foram confirmados 4 milhões de saques em 2021. O número total de saques por ano cresceu 7% em relação ao ano anterior. A percentagem de concelhos onde estão disponíveis pontos de carregamento elétrico para bicicletas com pedalada também está a aumentar, passando de um valor de 38% em 2015 para 46% em 2021, em 2020 era de 42%.
O feedback sobre infraestruturas também é bom, dada a disponibilidade média de ciclovias que, depois do notável aumento em 2020, atinge os 9,86 metros equivalentes por 100 habitantes, lembrando que era de 9,5 em 2020, um aumento de 38% face a 2015.

A difusão do serviços relacionados a scooters, dado que metade do total de alugueres realizados em Itália foi registado em 2021, um valor de 17,8 milhões, duplicando o número de alugueres em 2020.
Em 2021, 41% das 98 cidades que responderam indicaram ter um serviço de partilha de scooters elétricas, de acordo com os dados do relatório. Roma tem o maior número com 14.500 unidades, seguida por Milão com 5.250 e Reggio Emilia com 1.600 exemplares. Enquanto Bari com 1.500 veículos e Pescara com 500 unidades são os locais onde se verifica uma elevada utilização destes veículos em comparação com outras cidades com 1.569.435 e 592.002 retiradas por ano.
Segundo dados do VI Relatório Nacional de Mobilidade Partilhada, 52% de toda a frota de mobilidade partilhada entre serviços partilhados com automóveis, trotinetes, bicicletas e trotinetas é representada por estes últimos.
Além disso, em relação aos acidentes com lesões em pessoas envolvendo usuários que utilizam patinetes elétricos, foram confirmados 2.000 casos com 2.107 feridos e 10 mortes.

Nas áreas urbanas, ouso de ciclomotores, motocicletas e scooters, dada uma média de 13,53 motocicletas por 100 habitantes. Em 2017 eram 12,5.
O crescimento percentual do mercado da eletricidade também é significativo, com um valor de +59% mencionado, mas o acesso global às faixas reservadas aos transportes públicos permanece limitado. Uma oportunidade não permitida em 89% das cidades. Em comparação com 2020, o número de capitais em que o acesso é permitido em todas ou na maioria das vias diminui, variando de 8 para 3 e destacam-se em particular as cidades de Taranto, Imperia e Veneza. O acesso só é possível em algumas vias de Bérgamo, Como, Génova, Milão e Reggio Calabria, um valor de 6%, considerando as cidades.
Falando em mobilidade partilhada, em 2021 a partilha de motos e scooters elétricas está ativa em 14 municípios, mais 6 que em 2020 e aumentou 11 face a 2015. A percentagem de cidades onde estão disponíveis pontos de carregamento de veículos elétricos também está a crescer, passando de 62% em 2020 para 65% em 2021. Em 2015 eram 42%, conforme mencionado.
Além disso, os dados relativos à segurança não são reconfortantes, dado que o número de municípios que apostam na extensão de estradas equipadas com guarda-corpos com protecções específicas para proteger a segurança dos motociclistas em caso de acidente permanece quase inalterado e os dados sobre o melhoria da segurança nas ferramentas de planejamento municipal, não percebida como prioridade para 39% das cidades envolvidas na análise.

Uma série de classificações também foi relatada 5 topo em cidades por categorias:
 
Top 5 em infraestruturas cicloviárias (metros equivalentes por habitante) – Reggio Emilia, Cuneo, Lodi, Verbania e Treviso;
 
Top 5 em estacionamento de bicicletas nas estações ferroviárias – Bolonha, Florença, Ferrara, Piacenza e Treviso;
 
Os 5 primeiros em compartilhamento de bicicletas – Milão, Pádua, Mântua, Bolonha e Vicenza compõem o pôquer em número de bicicletas por 1.000 habitantes, enquanto os 5 primeiros em assinantes por 1.000 habitantes são compostos pela ordem de Mântua, Florença, Reggio Emilia, Pésaro e Bréscia;
 
Top 5 de concentração de motos nas cidades participantes do foco (veículos por 100 habitantes) – Impéria, Savona, Pesaro, Catania e Trieste;
 
Top 5 em disponibilidade de estacionamento para motos (vagas por 1.000 habitantes) – Florença, Aosta, La Spezia, Imperia e Savona.
 
Apesar da disparidade entre o Norte e o Sul nas medidas adotadas, há um aumento constante da atenção à mobilidade em duas rodas na agenda política das cidades italianas. Um aumento relacionado aos principais indicadores do relatório, mas ainda não proporcional à evolução do mercado de bicicletas e motocicletas e à presença desses veículos em ambientes urbanos. Foram vendidas mais de 1,9 milhões de bicicletas, um aumento de 5% para as e-bikes com dados referentes a 2021; Assim, para ciclomotores, scooters e motociclos repetiu-se o resultado positivo do ano anterior com mais 291 mil unidades registadas em 2022. Um crescimento de 0,95% face a 2021.

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