Michelin Road 5: tecnologia de ponta para o pneu que não teme nenhuma estação [LONG TEST]

O Michelin Road 5 dispensa apresentações especiais: um pneu multifuncional concebido combinando as mais recentes tecnologias 2CT e 2CT+ com compostos de última geração, combinados por sua vez com ranhuras ativas chamadas "lamelas evolutivas". Na verdade, o Para simplificar tudo, basta ter em mente o formato de uma gota d'água (alvéolo, na verdade): o topo da gota - ou seja, a parte mais estreita - é aquele que fica gravado na superfície em contato com o solo. Em vez disso, dentro do composto está a maior área: à medida que a borracha se desgasta, ela revela esses alvéolos que criam sulcos cada vez maiores e mais drenantes em relação à estrada percorrida. Esta é a fórmula que permite ao Michelin Road 5 manter características constantes de manobrabilidade e aderência em superfícies molhadas, mesmo com piso desgastado.

Como dissemos anteriormente, o composto 2CT+ é adotado na parte traseira: isto envolve a utilização de um composto mais firme na parte central que é inserido sob um composto mais macio utilizado nos ombros; a isto também se soma a carcaça ACT+ – sigla para Active Casing Technology – que proporciona menos rigidez no centro em oposição a maior rigidez nas laterais. A adopção destas novas tecnologias permitiu-nos manter uma relação vazio/cheio semelhante à da Road 4, mas alterando a sua distribuição, especialmente na traseira, que agora apresenta uma secção central sem ranhuras, exactamente como os ombros.

É na faixa de 10 a 35° que encontramos o maior número de sulcos: esta é, de facto, a parte da borracha mais utilizada durante a fase de inclinação em condições de condução em superfícies molhadas ou escorregadias, atestando o empenho assumido pela Michelin na tentativa de tornar a condução sobre duas rodas cada vez mais segura.

De acordo com testes internos realizados pela gigante francesa no circuito de Ladoux em asfalto seco e molhado, a Road 5 com 5000 km rodados é capaz de parar a moto na mesma distância necessária para uma Road 4 totalmente nova. O mesmo pneu foi sempre considerado superior aos principais concorrentes (Metzeler Roadtec 01, Dunlop Road Smart 3, Continental Road Attack 3, Pirelli Angel GT e Bridgestone T30 EVO) em termos de manobrabilidade, estabilidade e aderência em piso seco. Um pneu como o novo Road 5 montado em motos modernas não pode fazer nada além de melhorar as sensações de condução e as percepções do condutor, mas, o que aconteceria se instalássemos este pneu num veículo “mais antigo”? O nosso teste começa daqui, ou melhor, de Moro Gomme na via Roggia Scagna em Milão, onde uma sempre fascinante Ducati 748 Biposto 98 foi equipada com um jogo de pneus Michelin Road 5 nas medidas 120/60 na dianteira e 180/55 na parte de trás.

Com um chassis de tempos passados, 125 dimensões e um compartimento de amortecedores duro como mármore, o "oldie" bolonhês é um banco de testes perfeito para testar as qualidades deste incrível pneu concebido para ser utilizado nas mais diversas condições. O frio e as condições climatéricas típicas deste período do ano tornarão a prova ainda mais interessante... por agora é tudo, voltaremos o mais breve possível com as nossas impressões "imediatas"!