Michelin Anakee Adventure: um novo pneu dedicado aos enduros de estrada

A Anakee Adventure representa uma inovação importante porque se dirige a um mercado em constante evolução. De facto, na Europa, o mercado de pneus no segmento de estrada Enduro registou um aumento de 28% nos últimos 5 anos, dando sinais claros de fermentação. Para confirmar isto, basta pensar que as motos mais vendidas na Europa pertencem sempre à categoria de enduro de estrada e ver a BMW R1200GS (agora substituída pela 1250) em primeiro lugar, seguida de perto pela Honda Africa Twin e pela KTM 1090 Adventure. O mercado italiano apresentou uma tendência semelhante ao europeu, atingindo +28%, enquanto o ranking de veículos registados ainda vê o BMW GS na primeira posição seguido pela Honda Africa Twin, Yamaha Tracer 900, R1200 GS Adventure e Benelli TRK502.

Equilíbrio e desempenho são os ditames do novo Michelin Anakee Adventure que não representa uma simples evolução do seu antecessor, mas sim um pneu novo em termos de construção, materiais utilizados e obviamente no que diz respeito à escultura do piso que é inovadora à primeira vista. Se o Anakee III foi projetado para 90% de uso em estrada e 10% em terra, o sucessor está em 80 e 20 respectivamente.

Mesmo que o novo Anakee pareça imediatamente mais contornado, graças a um gráfico específico fica claro que a roda dianteira tem um design otimizado em função da inclinação: de fato, com a bicicleta na posição vertical, o novo pneu tem maior contato com o solo do que o Anakee III justamente para dar mais estabilidade em retas e em altas velocidades. Nas descidas, porém, a taxa de carving aumenta, assim como a aderência em piso molhado aumenta em toda a faixa de “inclinação média”, ou seja, aquelas mais utilizadas pelo motociclista quando se encontra andando em terrenos úmidos ou escorregadios.

A traseira tem estrutura mais pronunciada e ainda mais protuberante, favorecendo a tração em estradas de terra e promovendo autolimpeza e escoamento de água. Olhando atentamente para o pneu, é fácil notar algumas novas “pontes” entre os próprios blocos (derivadas do mais técnico Anakee Wild), que visam promover a estabilidade da moto nas curvas e gerar menos torção e movimento das peças nas curvas. submetido à tensão do acelerador.

O novo composto de sílica proporciona maior aderência em qualquer superfície, mantendo sempre um excelente nível de aderência. A dianteira utiliza um composto duplo chamado 2CT enquanto a traseira utiliza sempre um composto duplo, mas de uma forma diferente: a parte central mais rígida vai fundo até as bordas que, na superfície, são cobertas por um composto mais macio. Esta escolha inovadora significa que as “fundações” do pneu traseiro são sólidas, enquanto a superfície mais macia permite ser mais ousado mesmo em superfícies escorregadias.

Maneabilidade, aderência em piso molhado e eficácia em terra são os parâmetros em que os técnicos mais trabalharam; o novo Anakee Adventure (80/20) posiciona-se - dentro da oferta Michelin para a categoria Trail - entre o Road 5 Trail (100 road/0 off road) e o mais específico Anakee Wild (50/50).

O pneu será equipamento original nos veículos “alvo” que mais uma vez incluem os intemporais BMW GS, Honda Africa Twin, Yamaha Super Ténéré, Suzuki V-Strom, Moto Guzzi V85TT e Triumph Tiger 1200. Lembramos que o Anakee Adventure, será marcado como M+S. O Anakeen III continuará a vestir suas irmãs com deslocamentos menores.