MICHELIN Anakee Adventure: o novo pneu “multifuncional” [ROAD TEST]

Aventura Michelin Anakee – O que a BMW GS, a Honda Africa Twin, a Suzuki V-Storm, a Yamaha Super Tenerè e a Triumph Tiger têm em comum? Por mais diferentes que sejam, são todas “motocicletas multifuncionais”, cujo uso pode ser dos mais díspares. Desde o simples deslocamento casa-trabalho até as longas viagens, sem desprezar as rajadas de domingo em passagens de montanha e, porque não, até trechos de estrada de terra. É assim fácil compreender como este segmento de motos é particularmente exigente no que diz respeito aos pneus, necessitando de coberturas que sejam capazes de lidar com as mais diversas situações em que se possa encontrar.

A Michelin responde a estas necessidades com o novo Anakee Adventure, concebido para uma utilização 80% em estrada e 20% em todo-o-terreno. Isto amplia ainda mais a gama de pneus de enduro oferecidos pela marca francesa, dado que o Anakee Adventure se junta ao já existente Road 5 Trail (100% de utilização em estrada) e ao Anakee Wild (50% de utilização em estrada e 50% em off-road).

DADOS TÉCNICOS

A nível puramente técnico, o aspecto mais importante destes novos pneus Michelin é certamente a adoção do sistema 2CT na frente e 2CT+ na traseira. Esta é a primeira vez que a tecnologia de composto duplo é utilizada em pneus de Enduro de estrada. Anteriormente, de facto, conteúdos técnicos de alto nível eram exclusivos apenas da gama de pneus desportivos radiais. Para quem não conhece, a tecnologia 2CT (sigla em inglês para 2 Tecnologia Composta), consiste em ter dois compostos diferentes - ambos com 100% de sílica - no centro e nos ombros da banda de rodagem, de forma a garantir a máxima aderência em todos os ângulos de inclinação e, ao mesmo tempo, uma elevada quilometragem. Ainda mais avançado é o sistema 2CT+ na traseira, no qual o composto central mais duro atua como uma camada inferior rígida no ombro do pneu, enquanto o composto é mais macio apenas na superfície. Isto é feito com o objetivo óbvio de proporcionar maior rigidez estrutural nas curvas, sem contudo interferir na aderência nas curvas.

Por se tratar de um pneu projetado para uso em 360 graus, os sulcos da banda de rodagem visam satisfazer simultaneamente as necessidades de aderência em asfalto e estradas de terra, e alta drenagem de água ao dirigir em piso molhado. Na verdade, os sulcos são menores na parte central, para oferecer alta estabilidade em altas velocidades em linha reta, enquanto aumentam progressivamente à medida que o ângulo de inclinação aumenta, para melhorar o desempenho nas curvas em piso molhado. Diretamente de Anakee Wild, porém, é retomado o interessante sistema de "blocos de ponte", ou seja, pontes reais (claramente visíveis a olho nu) que conectam um bloco a outro, de modo a endurecer a estrutura do pneu com benefícios óbvios em em termos de estabilidade em curva, que sempre foi um ponto fraco dos pneus equipados com blocos muito profundos. A marcação M+S, ou “Lama + Neve”, completa o quadro. 

Somado a tudo isso está um visual muito agradável na banda de rodagem, que faz com que as motos pareçam ainda mais off-road do que realmente são.

NOSSAS IMPRESSÕES

Durante os dois dias de testes nas ruas de Lisboa revezamo-nos na condução dos mais populares Enduros de estrada, desde as silenciosas BMW F 850 ​​​​GS e Suzuki V-Strom 650 até às mais musculosas Triumph Tiger 1200 e Yamaha Super Tenerè, passando pelo best-seller Honda Africa Twin. Como é evidente, todas as motocicletas são profundamente diferentes umas das outras. Porém, cada um deles sempre nos deu exatamente as mesmas sensações do setor de pneus. Em estradas de asfalto, independentemente do peso, potência e desempenho da moto que conduzíamos, as Michelin Anakee Adventure revelaram-se altamente comunicativas, e surpreenderam-nos pela sensação de segurança que transmitem em todas as fases da condução. Em outras palavras, você nunca sente aquela sensação de instabilidade - especialmente ao descer em uma inclinação - que normalmente experimenta ao dirigir pneus esburacados no asfalto. Isto deve-se certamente ao facto de termos conseguido o compromisso certo entre a rigidez da carcaça e a profundidade dos blocos. E mesmo ao aumentar o ritmo, nunca houve qualquer perda de aderência na traseira ou ameaças de bloqueios de direção na frente. Quase se poderia dizer que foi uma pena que tenha havido sempre bom tempo durante os dois dias de testes, porque a curiosidade em testar o comportamento do Anakee Adventure no molhado foi verdadeiramente grande.

O que mais nos impressionou, no entanto, foi a aderência excepcional oferecida em estradas de terra. E isso, note, tanto com motos bem habituadas ao off-road (veja a gêmea Honda Africa), quanto com motos e veículos off-road certamente menos à vontade, como a Triumph Tiger. Apesar das diferenças necessárias consoante a moto, as Anakee Adventure sempre nos permitiram manter ritmos muito elevados, com picos de velocidade igualmente elevados, sem nunca termos momentos de apreensão ou perda de aderência. Em particular, a frente sempre transmite a sensação que você esperaria de um pneu muito mais especializado para uso offroad. A traseira desliza um pouco - especialmente nas motos mais potentes quando você aplica muito acelerador deliberadamente - mas depois de recuperar a aderência garante uma boa tração e um feedback sempre sincero sobre o que acontece entre o pneu e o solo.

Tamanhos disponíveis

• FRONT:    90/90 – 21 54V TL/TT

                          100/90 – 19 57V TL/TT

                          110/80 R 19 59V TL/TT

                          120/70 R 19 60V TL/TT

• TRASEIRA: 130/80 R 17 65H TL/TT

                          140/80 R 17 69H TL/TT

                          150/70 R 17 69V TL/TT

                          170/60 R 17 72V TL/TT

                          150/70 R 18 70V TL/TT 

Roupas de testador:

Capacete: Caberg Xtrace

Jaqueta: Alpinestars Bogotá V2 Drystar

Luvas: Alpinestars Primer Drystar

Calça: Alpinestars Streetwise Drystar

Botas: Alpinestars Campeche Drystar