A gama Beta se completa com a chegada do novo RR 125 2T MY 2018

Este é um projeto totalmente novo, fruto de um longo desenvolvimento e que visa completar a gama 2T que permite agora uma gama de escolhas que vai dos 50 cc. destinado a jovens de quatorze anos, para passar para o novo 125 cc. e depois continue com as irmãs maiores 250/300 cc. 2T e 350/390/430/480 cc. 4T. A RR 125 2T MY 2018 tem um espírito dedicado às competições e destina-se às categorias Júnior e Juvenil do Campeonato Mundial de Enduro e aos Cadetes, Juniores e E1 do Campeonato Italiano de Enduro, bem como a todas as categorias reservadas aos pequenos 2Ts dos vários campeonatos nacionais. O Beta baby pode contar com a homologação Euro 4 também destinada a quem acaba de completar 16 anos e deseja experimentar as corridas de Enduro. A nova moto foi apresentada durante a apresentação à imprensa da gama Enduro my 2018 e será apresentada ao público na Eicma 2017 antes de entrar em produção imediatamente a seguir.

Motor

Este é o menor motor da linha Enduro atualmente produzido internamente nas fábricas de Rignano. Resultado de uma longa fase de concepção e desenvolvimento, realizada integralmente no gabinete técnico e no departamento de I&D, caracteriza-se por um layout específico e particular, que visa optimizar a distribuição de massas e a dinâmica de fluidos do motor. A posição relativa das peças principais, cambota e caixa de velocidades primária, permitiu de facto compactar as dimensões longitudinais e melhorar a respiração do motor em todas as velocidades de funcionamento; obteve-se assim um motor que faz da grande linearidade e progressividade de entrega o seu ponto forte; esta característica, difícil de encontrar em pequenas cilindradas, permite o pleno aproveitamento do motor desde as rotações mais baixas, atenuando o característico salto de torque, que é particularmente incômodo em pequenas cilindradas com alta potência específica.

São muitas as características distintivas deste motor, entre as quais lembramos:

• Pistão de anel duplo (ø 54 mm): componente projetado para garantir alta rigidez e confiabilidade; a escolha da banda dupla é funcional para uma melhor aderência nas velocidades baixas e médias características do uso do Enduro.
• Válvula progressiva Beta: sistema derivado da RR 2T 250 e 300 cc. caracterizado por uma relação particular entre a abertura da aba principal e a dos reforços laterais. O atraso na abertura dos boosters permite ao motor uma excelente progressão de desempenho em toda a faixa de utilização.
• Eixo de transmissão com insertos de poliamida: mantém altos valores de leveza e garante excelente enchimento do cárter da bomba em benefício do desempenho e confiabilidade.
• Cilindro: possui sistema de flange de escape como o 2018, com cilindradas maiores, que permite melhor controle da folga pistão-aba-cilindro frontal. Mantendo este valor no mínimo é possível obter um aumento considerável no desempenho em baixas rotações, reduzindo o vazamento de gás.
• Cabeça destacável em alumínio: solução rígida e leve possível graças ao movimento da fixação do motor no cilindro. A geometria da câmara de combustão foi concebida para garantir uma elevada eficiência do ciclo termodinâmico e obter o melhor compromisso entre resposta a velocidades médias/baixas e aceleração. Também é mais fácil configurar e substituir a câmara de combustão.
• Cárteres em liga de alumínio fundido: as geometrias dos cárteres foram estudadas segundo um layout inovador em termos de posição relativa das peças e visando a máxima redução de peso sem comprometer a resistência estrutural. Foi dada especial atenção à zona de apoio principal para garantir a correta rigidez das paredes, a fim de suportar as tensões transmitidas pela cambota.
• Tampas do cárter em liga de magnésio fundidas: garantem peso extremamente baixo e excelente acabamento superficial. Também foi possível adotar esta solução para a tampa interna da embreagem graças ao isolamento da bomba d'água deste elemento.
• Conjunto de válvulas reed Vforce4: a presença de batentes garante grande confiabilidade sem comprometer o desempenho.
• Caixa de câmbio de 6 marchas com embreagens dianteiras: desenvolvida especialmente para este motor com engrenagens obtidas através do processamento mecânico de peças forjadas para oferecer resistência mecânica e confiabilidade, mantendo peso e dimensões totais extremamente reduzidos.
• Embreagem: multidisco em banho de óleo com abertura invertida com atuador integrado na tampa externa. É um sistema pensado para a máxima leveza e compacidade do motor e que, graças ao seu posicionamento baixo, garante a redução do tamanho do motor e uma centralização significativa das massas, muito importantes para uma boa dinâmica do veículo.
• Partida elétrica: o motor foi projetado para acomodar (como acessório) uma partida e embreagem Bendix, completamente integradas ao cárter em posição protegida.

veículo

O veículo deriva parcialmente de seus irmãos maiores, mas foi desenvolvido especificamente para otimizar o comportamento do conjunto motor-chassis.
O quadro, em cromo molibdênio com estrutura de berço duplo dividido acima da porta de escapamento, foi redesenhado para a pequena cilindrada, revendo as dimensões principais e garantindo o posicionamento ideal do motor. Esta solução permitiu ampliar as características distintivas da família RR, como a grande dirigibilidade e a facilidade de condução - ainda mais perceptíveis graças ao peso reduzido do veículo - aliadas a importantes qualidades de estabilidade.

Dentre as inúmeras inovações adotadas nesta moto lembramos:

• Geometria dos novos acessórios superiores: foram estudadas e desenvolvidas diversas soluções até chegar à solução final que permitiu reduzir as vibrações geradas pelo motor mantendo um valor significativo de rigidez do sistema motor-chassis.
• Suspensão Sachs: derivada do resto da gama RR mas com configuração dedicada. Na frente há um garfo de cartucho aberto com 48 mm de diâmetro.
• Sistema de escape: para optimizar as curvas características de binário e potência do motor a 2 tempos, o departamento de I&D da Beta desenvolveu um sistema especial dedicado à utilização no enduro.
• Manga da caixa de filtro: projetada para o motor de 125 cc, permite melhorar a entrega em toda a faixa de operação, a partir de baixas velocidades.
• Proteção do motor: confeccionada em poliamida para aliar resistência e leveza, oferece excelente blindagem contra a entrada de lama entre o motor e a proteção.
• Tanque de gasolina: foi adotado um tanque um pouco menor para melhorar a ergonomia a bordo do veículo, mantendo autonomia suficiente.
• Sistema de refrigeração: projetado especificamente para esta moto, possui novas tubulações e radiadores com tanques de formato especial para se adaptar ao pequeno tamanho da moto.
• Sistema de travagem Nissin: extremamente potente e modular, o mesmo que equipa toda a gama Enduro.
• Cores e grafismos iguais aos do resto da gama RR my 2018.