A bicicleta de aventura de tamanho médio com “A” maiúsculo? Honda CB500X

O novo CB500X é a bicicleta de aventura de média cilindrada por excelência! Ágil e divertido graças ao brilhante motor bicilíndrico e ao chassis concebido para a máxima facilidade de condução, é também ideal para quem vem com motores mais pequenos ou que obteve a carta A2.

Ideal para começar a dar asas à sua paixão pelo motociclismo, a CB500X oferece um grande controlo e um excelente conforto - graças à posição de condução elevada - e uma capacidade de enfrentar os percursos mais difíceis, desconhecidos das bicicletas puramente de estrada. Na cidade ou nas estradas de montanha, em terra batida ou em autoestrada, a aventura começa com a nova Honda CB500X.

Visão geral do modelo
Ao pilotar a nova CB500X a posição de pilotagem é relaxada, com o tronco ereto e os braços flexionados, mas ao mesmo tempo há máximo controle em todas as situações, graças ao amplo guidão que garante aos motociclistas que amam os modelos esportivos de aventura “um prazer de dirigir emocionante”. nas estradas mais sinuosas. Leveza, agilidade e
a excelente visibilidade também o torna ideal para o trânsito urbano, onde a fluidez e a extrema manobrabilidade o tornam o companheiro ideal para motociclistas de qualquer peso e altura.

A configuração elevada, com suspensão de longo curso, é uma das peculiaridades da nova CB500X. Fantástico tanto em viagens longas como em percursos diários, o seu design é inspirado no potente Crosstourer 1200 com motor V4. Com tanque de combustível maior (1,6 litro a mais) em relação às irmãs CB500F e CBR500R, a autonomia também é excepcional e chega a ultrapassar os 460 km com um
apenas cheio de combustível! O motor bicilíndrico em linha com 4 válvulas por cilindro debita uma potência máxima de 48 CV (35 kW), nível especificamente escolhido pela Honda porque garante um desempenho arrojado e cumpre o novo valor imposto pela carta A2, ideal para cavaleiros mais jovens. Mas não só. Com um excepcional
consumo de apenas 27 km/l (ciclo médio WMTC) a nova CB500X é amiga não só do ambiente mas também... da sua carteira!

A estrutura de aço em forma de diamante e a suspensão de alta qualidade (garfo telescópico de 41 mm e monoamortecedor com link progressivo Pro-Link) garantem uma condução precisa e confiável, graças também às leves rodas de alumínio de 17 polegadas nas quais os pneus esportivos são montados rebaixados. Potentes travões de disco em forma de pétala garantem uma travagem potente e também com ABS de canal duplo de série
a segurança ativa está nos níveis mais altos.

principais Características
Ciclismo
A estrutura em tubo de aço de 35 mm de diâmetro com estrutura em diamante é leve e resistente, calibrada para oferecer uma resposta confiável em qualquer superfície de estrada. A forma e a posição dos apoios do motor, aliadas ao perfeito equilíbrio entre rigidez e flexibilidade do quadro, também minimizam as vibrações, tornando a condução ainda mais confortável.

A distância entre eixos de 1.421 mm, associada a uma inclinação da cabeça de direção de 26,5° e a um trilho de 108 mm, garante grande agilidade e ao mesmo tempo estabilidade tranquilizadora. A centralização das massas, com o motor posicionado próximo do centro de gravidade e, portanto, do pivô do braço oscilante, torna imediatas até as curvas mais fechadas e contribui para a distribuição equilibrada do peso entre os eixos dianteiro e traseiro, uma vantagem também em termos de estabilidade. O peso com o depósito cheio de gasolina é de apenas 195 kg e graças ao selim a apenas 810 mm do solo e ao guiador largo, nem mesmo as manobras de estacionamento mais apertadas são um problema.

Muito fácil de conduzir também devido às suas dimensões gerais compactas (CxLxA: 2.095x830x1.290 mm), possui maior distância ao solo (170 mm) para superar as diferenças de nível mais pronunciadas sem hesitação, e um grande depósito metálico de 17,3 litros que permite permite uma autonomia de mais de 460 km com o tanque cheio de gasolina!

O garfo telescópico de 41 mm, com curso de 140 mm, absorve todos os solavancos sem hesitação, proporcionando uma excelente sensação na roda dianteira. A suspensão traseira com monoamortecedor ajustável na pré-carga da mola em 9 posições e com articulação progressiva Pro-Link oferece conforto e estabilidade. A alta tração da nova CB500F também se deve ao longo braço oscilante (564 mm) em caixa de aço (70×30 mm).

Tendo em conta a cilindrada, o peso e o desempenho vigoroso, os designers da Honda escolheram a combinação ideal de comportamento e aderência à estrada para as rodas e pneus. De facto, as jantes de liga leve de 6 raios divididos estão equipadas com tampões nos tamanhos 120/70 e 160/60, caracterizadas por um piso com design on/off que permite enfrentar com facilidade até as estradas de terra mais acidentadas. E quanto aos travões, o aspecto desportivo, a segurança e a eficácia andam de mãos dadas, com discos de perfil ondulado agarrados por pinças potentes supervisionadas pelo eficaz sistema ABS de dois canais de série.

O painel totalmente digital é muito moderno e cativante e inclui velocímetro numérico, conta-giros com barra, hodômetro com duas parciais, relógio, barra indicadora de nível de combustível e computador de bordo para consumo instantâneo e médio. O HISS (Honda Intelligent Security System) com chave de ignição codificada está integrado no sistema de combustível para ajudar a reduzir o risco de roubo.

Por fim, excelente visibilidade e iluminação noturna garantidas pelo farol dianteiro, lâmpada halógena H4 de 60/55 W e prato de superfície multirreflexo. O compartimento sob o assento pode acomodar uma trava em U e uma capa de chuva leve.

A CB500F estará disponível em três cores:

• Pérola Himalaia Branca
• Grafite Preto
• Doce Vermelho Rubi

Motor
O motor de nova geração da CB500X é altamente inovador tanto do ponto de vista de desempenho como ambiental. É um motor bicilíndrico paralelo de tração dianteira com refrigeração líquida e distribuição de cames duplos com 4 válvulas por cilindro, muito leve (apenas 52,7 kg), brilhante, econômico no consumo e por todas essas características capaz de se adaptar a um grande variedade de utilizações, desde o turismo puramente urbano ao turismo de longa distância, mesmo com carga total, até à condução desportiva.

As medidas de furo e curso ligeiramente superquadradas (67×66,8 mm) foram escolhidas porque combinam perfeitamente o fornecimento de torque sólido com a capacidade de atingir altas velocidades de rotação. A sincronização do virabrequim é de 180° e um eixo balanceador primário está posicionado atrás dos cilindros, próximo ao centro de gravidade da bicicleta. Entre as engrenagens primária e do contraeixo, uma engrenagem intermediária reduz drasticamente o ruído, enquanto os cutelos do virabrequim são especialmente moldados para obter equilíbrio perfeito, entrega suave de potência e vivacidade ao acelerar. O brilho do motor também é garantido pelo sistema de injeção eletrônica de combustível Honda PGM-FI, para potência máxima de 48 cv (35 kW) a 8.500 rpm e torque máximo de 43 Nm a 7.000 rpm.

A proporção da triangulação entre o virabrequim, o eixo de transmissão primário e o contraeixo é totalmente semelhante à dos motores Honda da série supersport RR de 4 cilindros, como é o caso da estrutura da caixa de 6 velocidades, permitindo assim a criação de um motor compacto longitudinalmente e muito leve. Um cárter de óleo profundo reduz o movimento do lubrificante no seu interior e a potente bomba garante a máxima lubrificação mesmo durante as acelerações e travagens mais bruscas, contribuindo para a extrema fiabilidade do motor em todas as condições. Máxima atenção dos engenheiros da Honda também para o sistema de refrigeração. A análise dos fluxos de líquido no interior do sistema por meio de CAE (Computer Aided Engineering) permitiu otimizar sua eficiência e utilizar uma bomba d'água mais leve e menor.

A distribuição da dupla árvore de cames (DOHC) com 4 válvulas por cilindro utiliza eficientes balancins de rolos, enquanto o registo das válvulas através de pastilhas calibradas permite a criação de um sistema leve e fiável, com molas de menor carga que contribuem para a redução global do atrito. O mesmo objetivo é alcançado pela corrente silenciosa que controla a distribuição, que, graças ao tratamento superficial de vanádio, atinge o máximo em termos de confiabilidade e durabilidade. As válvulas de admissão e escape têm diâmetro de 26 e 21,5 mm respectivamente. Graças à metodologia CFD (Computational Fluid Dynamic), a eficiência dos fluxos foi otimizada, tornando-os o mais retos possível da caixa de ar aos coletores de escape, também graças a uma antepara dentro da caixa do filtro que divide o ar de entrada no dois cilindros.

O diâmetro de 67 mm é igual ao da CBR600RR e a utilização de CAE (Computer Aided Engineering) garantiu o equilíbrio ideal entre peso e resistência na conformação dos pistões, cujo formato é inspirado nos da CBR1000RR. Também neste caso foi dada a máxima atenção à redução do atrito, de facto existem estrias na saia do pistão que criam espaços por onde o óleo pode fluir, melhorando a lubrificação. Por fim, como nos pistões da CBR600RR e da CBR1000RR, após um tratamento de nitrocarbonetação o processo AB1 é realizado em banho de sal, o que cria uma membrana protetora antioxidante. O cárter utiliza camisas de cilindro de paredes finas obtidas por fundição centrífuga, enquanto o mesmo espaçamento entre os cilindros da CBR600RR garante compacidade e leveza. Foi dada especial atenção à forma interna do cárter, a fim de reduzir drasticamente as perdas de bombeamento que podem ocorrer com o mecanismo de manivela de 180°. Graças à utilização do mesmo tipo de estrutura de cárter criada para a CBR1000RR, a bomba de óleo beneficia de uma melhor ventilação e, portanto, de uma fricção reduzida, o que também beneficia a compactação do cárter profundo de óleo.

Dentro do chassi com estrutura em diamante, o motor contribui para a rigidez geral, sendo ancorado na traseira e com quatro suportes dianteiros (dois no cabeçote e dois no banco de cilindros). Como uma verdadeira ‘moto de aventura’ da Honda, na CB500X o motor contribui para o resultado estético, neste caso também graças ao acabamento metálico ‘Iron Nail Silver’ na cabeça e nos cilindros, que cria um contraste atraente com o cor mais escura do cárter e da tampa do cabeçote, integrando-se perfeitamente ao design nas três variações de cores.

Por fim, merece destaque a grande eficiência na redução das emissões poluentes. Isto não se deve apenas ao baixíssimo consumo (27 km/l no ciclo médio WMTC), mas também ao sistema secundário de injeção de ar na cabeça do cilindro e à sonda lambda, bem como ao catalisador no sistema de escape com 2 padrão -em-1.

Acessórios
Vários acessórios estão disponíveis para a CB500X, incluindo:

• Estojos laterais
• Porta-bagagens traseiro
• Caixa traseira
• Bolsa interna para top case
• Kit de defletores laterais
• Faróis de nevoeiro
• handguards
• Proteção do radiador
• Pára-brisa levantado
• Capa de assento único
• Submarino correspondente
• Apêndice aerodinâmico frontal
• Protetor de corrente
• Dispositivo anti-roubo mecânico em forma de U
• Almofada do tanque
• Punhos aquecidos
• Capa de motocicleta

Características técnicas Honda CB500X (tipo ED)
MOTOR
Tipo Bicilíndrico em linha, DOHC de 8 válvulas, refrigeração líquida
Deslocamento 471 cc
Furo x curso 67 x 66,8 mm
Taxa de compressão 10,7:1
Potência máxima 35 kW (48 HP) a 8.500 rpm (95/1/EC)
Torque máximo 43 Nm a 7.000 rpm (95/1/EC)
Capacidade total de óleo 3,2 litros

PODER
Carburação Honda PGM-FI com injeção eletrônica
Capacidade do tanque 17,3 litros (incluindo reserva)
Consumo 27 km/l (ciclo médio WMTC*)

SISTEMA ELÉTRICO
Partida elétrica
Capacidade da bateria 12V 8.6Ah
Potência do alternador 23.4 A/2.000 rpm
Grupo óptico 60/55W
Sistema anti-roubo HISS (Honda Intelligent Security System)
Instrumentação Totalmente digital com tela LCD

TRANSMISSÃO
Embreagem multidisco em banho de óleo
Caixa de câmbio de 6 velocidades
Corrente de transmissão final, passo 520
Informações de imprensa da CB500X

QUADRO
Tipo Aço tubular, formato de diamante

CICLISMO
Dimensões (CxLxA) 2.095 x 830 x 1.290 mm
Distância entre eixos 1.421 mm
Inclinação da cabeça de direção 26,5°
Trilha 108 mm
Altura do selim 810 mm
Distância ao solo 170mm
Peso seco 178,4 kg
Peso em ODM e com gasolina cheia 195 kg

SUSPENSÕES
Tipo frontal: garfo telescópico com escoras de 41 mm
Traseira: braço oscilante em caixa de aço com
Monoamortecedor Pro-Link
pré-carga ajustável em 9 posições

RODAS
Tipo frontal: alumínio fundido de 12 raios
Traseira: alumínio fundido de 12 raios
Tamanho do aro dianteiro: 17 x MT3.50
Traseira: 17 x MT4.50
Tamanho do pneu dianteiro: 120/70ZR-17M/C (com banda de rodagem ligada/desligada)
Traseira: 160/60ZR-17M/C (com banda de rodagem ligada/desligada)

FREIOS
Tipo dianteiro: disco ondulado de 320 mm, pinça de 2 pistões, ABS
Traseiro: disco ondulado de 240 mm, pinça de 1 pistão, ABS

*Dados obtidos pela Honda sob condições de teste padrão prescritas pela metodologia WMTC. Os resultados podem variar dependendo do estilo de condução, do estado de manutenção do veículo, das condições meteorológicas e da estrada, da pressão dos pneus e da carga. Os testes foram realizados utilizando uma versão básica do veículo, apenas com o motorista a bordo e sem acessórios opcionais adicionais.

Todas as especificações são provisórias e estão sujeitas a alterações sem aviso prévio.