Kymco Xciting 400i S: potência, desempenho e tecnologia a apenas um clique de distância [ROAD TEST]

Kymco Xciting 400i S – Se você ainda está cético quanto à qualidade dos produtos orientais, digamos, os não japoneses, este artigo é para você. Mesmo que procure uma scooter de alto desempenho, moderna, mas ao mesmo tempo imediata e absolutamente manobrável, este artigo é para você. Resumindo, recomendamos que você reserve alguns minutos e aprenda mais sobre o Kymco Xciting 400i S que tivemos a oportunidade de experimentar alguns dias atrás.

Kymco Xciting 400i S: o primeiro olhar

O primeiro impacto com o Kymco Xciting 400i S é absolutamente positivo. Linhas tensas mas harmoniosas, duas belas cores, azul verbania “Stone Effect” mate e preto allione, dois grandes faróis dianteiros, um silenciador generoso. Em suma, não falta nada. As luzes estão equipadas com o novo sistema DRL (Daytime Runnin Light) que garante uma visibilidade nunca antes alcançada, com os consequentes benefícios também em termos de segurança. As duas pegas laterais fazem-nos pensar que viajar a dois é uma das prioridades desta scooter de tamanho médio, até porque o assento inferior pode acomodar um capacete integral ou uma mochila pequena. Uma vez ligada a ignição, pode-se apreciar a instrumentação mista, analógica e digital, com diferentes funções e gráficos diferenciados, gerenciáveis ​​pelo sistema Noodoe que veremos mais adiante. Por enquanto, fornecemos todas as informações que você precisa e muito mais abaixo. O design dos dois espelhos retrovisores também é muito particular, com a parte de vidro sobressaindo ligeiramente da carcaça protetora para facilitar o ajuste. Têm um belo corte e garantem uma excelente perspectiva. O olhar recai também sobre o garfo, que é particularmente baixo para poder funcionar melhor no contexto em que está inserido e permitir maior capacidade de carga.

Kymco Xciting 400i S: vamos ligá-lo e pronto

O ponto de partida do nosso teste é a esplêndida Villa Sigurtà em Valeggio sul Mincio. Uma viagem de cerca de 60 quilómetros espera-nos entre as colinas circundantes que nos levará também às províncias de Mântua e Brescia, entre vinhas, estradas rurais e provinciais com belas curvas para percorrer a todo vapor. O novo Kymco traz motor G5SC de 400 cc e tem a maior potência da categoria: 36,1 cv, com torque de 38,4 Nm a 6.000 rpm. É um motor supercharger, com câmara de combustão refinada com quatro válvulas. O motor é equipado com eixo monotransparente com bielas divididas em duas e unidas por buchas. Resumindo, um motor que é praticamente mais uma motocicleta do que uma scooter. Uma potência que os técnicos da Kymco conseguiram tornar dócil e manejável aumentando a rigidez da estrutura, com um novo suporte que ancora o motor ao quadro de forma ainda mais segura. Além do som agradável na partida, o motor nos convence depois de algumas centenas de quilômetros. Tem uma entrega de potência fluida mas presente, nunca sacode mas permite atingir velocidades notáveis, mas é o relançamento em curvas de raio apertado, mesmo em subidas que nos surpreende. Nunca dá a sensação de falta de ar e mesmo bem acima dos 100 km/h tem sempre aquela reserva de combustível que permite completar uma ultrapassagem em segurança. Ao atingir os 120 km/h a potência torna-se um pouco mais suave e atingir velocidades mais elevadas torna-se uma extensão agradável. Em suma, a sensação é a de ter uma scooter que nos permitirá contornar sem problemas o trânsito da cidade, mas também nos entreter para uma viagem fora da cidade ou simplesmente uma viagem particularmente longa em casa, talvez com um troço de auto-estrada.

Kymco Xciting 400 S: conforto sem sacrificar o desempenho

O assento da sela é largo e com estofamento adequado. O encosto pequeno oferece um suporte ideal para as costas que nunca se cansam, mesmo ao enfrentar muitos buracos. Sim, porque a Kymco A frente é colada ao solo com o garfo que copia bem a rugosidade da estrada graças também à estrutura de placa dupla com que é feita. O novo guiador em forma de “V” melhora a precisão da condução e optimiza a visibilidade do painel de instrumentos. O Xciting 400i S caracteriza-se também pelo amplo espaço disponível: no amplo compartimento debaixo do banco com abertura central, equipado com abertura eléctrica e luz de cortesia, é possível colocar um capacete integral, enquanto o compartimento frontal para arrumação é duplo e equipado com tampa com sistema de proteção contra roubo. Existe também uma tomada USB, enquanto para se proteger do vento existe um novo pára-brisas ajustável em cinco níveis. Apenas a parte inferior das pernas fica um pouco exposta ao ar, mas isso não causou nenhum desconforto particular.

Kymco Xciting 400i S rima com tecnologia

A nova Kymco é uma scooter com muita tecnologia. O coração pulsante é o sistema de infoentretenimento Noodoe desenvolvido especificamente para quem usa a scooter todos os dias do ano. Noodoe permite que você se comunique com seu smartphone e painel de controle de forma fácil e intuitiva. O sistema melhora a segurança e ajuda o condutor em todas as situações, sem nunca o distrair da condução. Após algumas operações simples de configuração, o telefone e a scooter serão sincronizados e o painel transmitirá todas as informações necessárias ao condutor. Quando parado você terá notificações de chamadas e mensagens, enquanto dirige a parte central se tornará um navegador claro, intuitivo e muito preciso, com gráficos agradáveis. Para utilizá-lo, basta carregar os mapas em um aplicativo que pode ser instalado no seu smartphone, ativar o sistema Bluetooth e pronto. O painel de instrumentos (novamente com gráficos personalizáveis ​​graças ao sistema Noodoe) é completado pelo velocímetro analógico à esquerda e pela tela digital à direita com as luzes de serviço, o conta-rotações, o indicador de combustível, o indicador de consumo parcial e os vários viagens realizadas. Há também a bússola e o relógio.

Kymco Xciting 400i S: uma scooter sem defeitos?

Dado que ficamos muito satisfeitos com o teste em geral, algumas pequenas melhorias são possíveis. O tecido do selim, pelo menos no modelo que nos foi dado para testar, não aderiu perfeitamente ao forro e durante travagens mais bruscas (aliás, a scooter para num espaço muito curto e sem nunca bloquear as rodas) fica um pouco tenso . 'para deslizar para frente. Existem muitos controles no lado direito do guidão e talvez um pouco próximos demais, mas acostumar-se com eles certamente melhorará a situação. No final estamos diante de uma scooter completa, bonita e de alto desempenho à venda a um preço mais do que justo: 6.790 euros (preço de tabela à saída da concessionária) e à qual se soma a garantia "5PRO": um adicional fórmula que prorroga a garantia contratual de dois anos também para os três anos seguintes.

Roupas de testador:
Jaqueta: Tucano Urbano Eros
Calça: Tucano Urbano Genova Gag
Luvas: Tucano Urbano Aero Touch
Sapato: Alpinestars Lunar
Capacete: Escorpião Exo-220