KTM RC 8C: apresentada uma nova moto exclusiva utilizável na pista [FOTO]

O novo KTM RC 8C é um modelo pensado para saborear as emoções da pista. Apenas planeje Unidade 100 caracterizado por chassis e componentes de alta qualidade.

O modelo

Uma motocicleta desenvolvida em colaboração com a Krämer Motorcycles com ergonomia definida considerando uma posição de pilotagem funcional e possibilidade de ajustes. O exemplar é caracterizado por superestruturas em fibra de vidro fortalecer com painéis de carbono-kevlar e a aparência lembra o KTM RC16 da competição, olhando por exemplo a carenagem, os apêndices, o desenvolvimento da carroceria, os componentes são projetados para serem removidos e reposicionados, bem como as proteções funcionais.
Os suportes do meio guiador são ajustáveis ​​e maquinados em CNC e é possível variar o ângulo dos meios guiador, com marcas gravadas a laser de mais de 30 graus e uma gestão de altura de 25 milímetros e largura de 30 mm.
Os apoios para os pés também são usinados em CNC, ajustáveis ​​e intercambiáveis. Os apoios para os pés podem ser ajustados em altura em 66 mm em 3 passos e um suporte excêntrico na estrutura permite definir a altura do selim em duas posições. As características também incluem um tanque de 16 litros integrado à cauda autoportante. Este pode ser esvaziado através de um conector rápido de mangueira de combustível, permitindo medições de consumo na pista e facilitando o esvaziamento para transporte ou manutenção. A configuração com tanque, chassi auxiliar traseiro e selim favorece então a centralização das massas.
A moto está equipada com rodas forjadas Dymag UP7X medindo 3.5”x17” na frente e 6”x17” na traseira, vestidas com pneus slick Pirelli Diablo SC 1 medindo 120/70R17 e 180/60R17 respectivamente. Possivelmente o aro traseiro pode caber em tamanhos até 200/55, conforme indicado.

Tecnologia e eletrônica

Existem vários ajustes de chassis possíveis, com especificações baseadas nas necessidades do piloto. A inclinação da cabeça de direção pode ser ajustada em ±1° em intervalos de 0,5°, conforme indicado, enquanto o deslocamento do garfo pode variar entre 26 mm e 28 mm. A altura da traseira também pode variar com o comprimento da distância entre eixos do mono WP e a altura do selim.
Il quadro resulta um treliça, projetado para uso em trilhos e feito de aço CromoMolibdênio (25CrMo4). O modelo também é equipado com garfo dianteiro ajustável em cartucho fechado WP APEX PRO 7543 com amortecedor de direção sempre ajustável WP APEX PRO 7117. O sistema de cartucho fechado permite amplos ajustes no sistema hidráulico, gerenciando o amortecimento na área de desempenho. Os ajustes de amortecimento de compressão e recuperação são separados e gerenciáveis ​​através de um ajustador localizado na parte superior.
Há também um monoamortecedor WP APEX PRO 7746 projetado para uso na pista com ajustes separados de compressão e recuperação em altas e baixas velocidades.
O sistema de travagem inclui tecnologia Brembo, na frente um par de pinças Brembo Stylema® com parafusos de titânio e discos flutuantes de 290 mm, enquanto na traseira um disco flutuante de 230 mm associado a uma pinça de duplo pistão.
No guidão está um cilindro mestre radial Brembo 19RCS CORSA CORTA. Desenvolvida no âmbito competitivo, esta solução permite adaptar a posição do ponto de fixação do freio através de um seletor localizado na parte superior da bomba.
Considerando uma configuração Normal, marcada com “N”, o ponto de ataque da frenagem é gerenciado para garantir uma fase inicial gradual; por outro lado, na configuração “S”, a Sport, há modulabilidade e pronta resposta para uma resposta mais dinâmica; portanto em Race, indicado com “R”, a fase inicial é encurtada para um valor mínimo para frenagem imediata.
Há um painel AIM MXS 1.2 RACE de fábrica e um registrador de dados com função GPS integrada. Os dados são registrados e podem ser analisados ​​com um programa AIM RaceStudio. A exibição TFT é de 5 polegadas com gravação de dados integrada, configurada livremente de acordo com as solicitações. Nele você pode anotar as configurações da ECU, informações sobre o motor e o tempo da volta.

Motor e desempenho

O motor é semelhante ao do KTM 890 Duke R, um coração de dois cilindros LC8c da 889 DC. Difere principalmente na parte de admissão e no gerenciamento do motor. O sistema de admissão foi criado em colaboração com a Twin Air e consiste numa nova caixa de ar combinada com um filtro de corrida Twin Air, maximizando a respiração do coração propulsor e a resposta do acelerador. O ar é direcionado para o “tanque falso” a partir da tomada “ram air” localizada na parte inferior da carenagem e enviado sob pressão até o motor.
O exemplar também é equipado com um sistema de escapamento exclusivo em aço inoxidável fabricado pela Krämer Motorcycles que está associado a um silenciador de titânio Akrapovič com tampa de carbono. Dependendo dos regulamentos locais, também pode ser encomendado um silenciador de 98 dBA.
O poder expresso atinge 128 cavalos com 101 Nm de torque, a ser comparado a 140 kg de peso seco.

Sugestão

Considerando que se trata de um modelo exclusivo de série limitada, apenas Unidade 100 Globalmente, o novo KTM RC 8C estará disponível para pré-encomenda online no portal KTM a partir das 16h do dia 00 de julho de 22.
A KTM RC 8C será vendida ao preço de 35.000 euros (IVA incluído).
Os clientes podem optar por adquirir apenas o modelo ou participar num Track Event exclusivo reservado para 25 pessoas, onde poderão levantar a moto no circuito espanhol de Jerez e passar um dia na pista com a Red Bull KTM Factory Racing Team juntamente com pilotos de alto nível como Dani Pedrosa e Mika Kallio.
Os 25 que conseguirem adquirir o RC 8C com Track Event receberão um pacote adicional exclusivo composto por:

Um conjunto de rodas Dymag (dianteiras e traseiras)
Um conjunto de discos de freio dianteiro e traseiro
Suporte dianteiro e traseiro para o paddock
Cobertores elétricos
Tapete de corrida KTM

Foto: KTM