KTM: a versatilidade e o caráter do motor LC8

O motor KTM LC8 é um coração que equipa modelos nuas, sport tourers e até modelos de aventura. A cilindro duplo com um conotativo Padrão V de 75°.

Uma unidade de energia com personalidade

Il Motor LC8 Atualmente consegue expressar o seu potencial no asfalto dos circuitos, mas também nos percursos mais exigentes. Um conceito energético e versátil, com intervalos de manutenção programados a cada 15.000 mil km.
Um caminho que começou no final do século passado, quando a KTM trabalhou no desenvolvimento de uma ideia interessante no departamento de Investigação e Desenvolvimento de Mattighofen. Esses foram os primeiros gritos do motor LC8 V2 a 75°. A primeira versão teria empurrado o Rali KTM 950 com o qual Fabrizio Meoni venceu o Dakar em 2002 e do qual o Aventura KTM 950 em 2003.

Dois anos depois o KTM 990 Super Duque, um sinal da versatilidade deste motor, que tem sido constantemente evoluído e redefinido desde então. Outros exemplos são o supercarro esportivo KTM RC8, o KTM Adventure e Super Adventure e “THE BEAST”, ou seja, o de alto desempenho KTM 1290 Super Duke R. Uma configuração de referência neste caso considerando i 1.301 DC, o 180 cavalos de poder ei 140 Nm de torque, com o apoio de soluções eletrônicas sofisticadas, como sistema anti-empinamento e controle de tração em curva (Cornering MTC).
A arquitetura V2 também continuará sendo um elemento básico no segmento esportivo e em modelos de turismo.

Junto com a versatilidade, outro aspecto interessante é a confiabilidade. Recentemente, em testes internos, foi alcançado um valor interessante nos intervalos de manutenção programada sem encontrar problemas, valor próximo a 30.000 km conforme relatado. Durante um teste de resistência com um KTM 1290 Super Aventura S o motorista ocupado dirigiu quase 40% do tempo abaixo de 3.500 rpm e apenas 1% da distância de teste foi percorrida com o motor acima de 6.500 rpm. Um valor que sublinha um percurso percorrido quase metade com binário a baixas rotações, sublinhando a versatilidade do motor, como sublinhado.
em 2021 houve um novo passo evolutivo para o coração LC8, considerando os requisitos relacionados à regulamentação euro 5. O trabalho de desenvolvimento focou na distribuição e eficiência do sistema de escapamento, com economia de mais de 1,5 kg de peso. Na configuração mais recente a arquitetura inclui, entre outros fatores, duas velas por cilindro e válvulas de admissão de titânio, paredes mais finas do cárter, uma nova linha de óleo lubrificante, novos pistões de maior durabilidade e novos dutos de admissão.

Foto: KTM