KTM 450 SMR 2023: apresentado o novo modelo para entusiastas do Supermoto [FOTO]

Motor mais leve de 63 cavalos

di Mariano Tedesco 31 Maio, 2022

Fotos KTM 450 SMR 2023 - foto

O novo KTM 450 SMR, na versão 2023, é um modelo direcionado aos amantes da categoria Supermoto com diversas inovações, a começar pela estrutura hidroformada, cortada a laser e soldada por robô, além de uma relação funcional peso/potência.

O modelo

La KTM 450 SMR 2023 See More caracteriza-se por um toque de roxo que lembra os anos 90 e sublinha a esportividade dos gráficos associados. Apresenta uma sela plana laranja e cauda branca. Entre os fatores interessantes estão também a nova ergonomia e uma triangulação direcionada do condutor, considerando uma maior superfície de contato entre o veículo e o motociclista.
Os apoios para os pés, colocados em posição mais interna, aumentam a sensação de contato com o 450 SMR 2023 para direcioná-lo aos pontos escolhidos. Conforme mencionado, entre as novidades destaca-se um quadro hidroformado, cortado a laser e soldado por robôs, combinado com um chassi auxiliar traseiro em alumínio e reforçado com poliamida. Outro aspecto funcional na alquimia motriz, levando também em consideração a alta resistência.
Numa pista de Supermoto o que conta é uma parte frontal precisa e uma zona traseira estável, pelo que se destaca uma flexibilidade longitudinal e torcional modificada, com intervenção também na espessura das paredes do quadro. Existem também pinças triplas em alumínio fresado CNC de alta qualidade, uma solução que amplia a superfície de contato com os deslizadores do garfo e intensifica a sensibilidade nas condições mais exigentes, de acordo com as indicações.

O garfo AER de 48 mm possui funções de amortecimento divididas e anéis de manuseio sem ferramentas. O amortecedor WP XACT oferece a mesma praticidade, é mais curto e leve, mas com o mesmo curso anterior. Um sistema atualizado para oferecer características de amortecimento avançadas.
O modelo 2023 também se distingue por um ponto de montagem diferente do amortecedor, com melhor absorção de energia e estabilidade em linha reta. O aspecto “anti-agachamento” envolve rápidas acelerações e saídas de curva, dado também um reposicionamento das massas rotativas e do novo amortecedor.
As derrapagens são controláveis graças à combinação do novo braço oscilante em alumínio fundido, o novo eixo da roda traseira de 22 mm de diâmetro e a última geração WP XACT mono, conforme relatado novamente.
O equilíbrio entre a embraiagem deslizante SUTER com hidráulica Brembo e o sistema de travagem composto por um disco dianteiro de 310 mm associado a uma pinça Brembo de 4 pistões e um travão traseiro de 220 mm flanqueado por uma pinça também é funcional para a entrada em curva de pistão único. O exemplar está equipado com pneus Metzeler Racetec SM K1.

Motor

o novo Propulsor SOHC foi concebido tendo em mente a centralização das massas. Também são notados um coração inclinado para trás com pinhão rebaixado em 3 mm, atualizações no cilindro e uma otimização do virabrequim. Quanto à parte da transmissão, a PANKL Racing Systems propôs uma caixa de 5 velocidades com uma nova relação de ação. Há também um novo Quickshifter para avançar sem embreagem. Função que pode ser desativada através do interruptor combinado localizado no guidão e integrada ao sistema de gerenciamento do motor Keihin. Entre as possibilidades, uma intervenção no controle de tração e controle de lançamento, bem como a oportunidade de optar entre dois mapas de motor personalizáveis.
O poder atinge 63 cavalos a ser comparado com um peso de pouco menos de 27 kg, quase meio quilo a menos lembrando a versão anterior.