KTM 450 SMR 2023: novidades e forte caráter esportivo [VÍDEO]

Uma potência de 63 cavalos

di Mariano Tedesco 1 Junho, 2022

KTM 450 SMR 2023: novidades e forte caráter esportivo [VÍDEO]

O novo KTM 450 SMR é protagonista de um filme proposto por KTM no YouTube. Caráter e agilidade expressos no asfalto e fora dele. São diversas inovações destacadas, a começar pela moldura hidroformada, cortada a laser e soldada por robô.

A versão 2023

A pintura é embelezada com um toque de roxo, que remete aos anos 90, dentro de um design gráfico arrojado complementado por uma sela plana laranja e uma cauda branca.
Conforme mencionado, possui quadro hidroformado, cortado a laser e soldado por robôs, além de chassi auxiliar traseiro desenvolvido em alumínio e reforçado com poliamida. Outro aspecto funcional na condução da alquimia, considerando a alta resistência.
Em uma pista de Supermoto a precisão e a estabilidade são decisivas, sublinha-se uma flexibilidade longitudinal e torcional modificada, com intervenção também na espessura das paredes do caixilho. Destacam-se também os grampos triplos de alumínio de alta qualidade fresados CNC, solução que amplia a superfície de contato com os deslizadores do garfo e intensifica a sensibilidade nas condições mais exigentes, segundo a informação.
Interessantes também são a nova ergonomia e uma triangulação direcionada do piloto, considerando uma superfície de contato superior. Os apoios para os pés, colocados em posição mais interna, ampliam a sensação de contato com a 450 SMR 2023.

O modelo 2023 também se caracteriza por um ponto de montagem diferente do amortecedor, com melhor absorção de energia e estabilidade em linha reta. O aspecto “anti-squat” traduz-se em rápidas acelerações e saídas de curva, dada também uma deslocalização das massas rotativas e do novo amortecedor.
O garfo AER de 48 mm possui recursos de amortecimento divididos e anéis de manuseio sem ferramentas, conforme observado. O amortecedor WP XACT é mais curto e leve e com o mesmo curso anterior. Um sistema evoluído para oferecer características de amortecimento avançadas.
De acordo com as indicações, os desvios são controláveis graças à combinação do novo braço oscilante em alumínio fundido, o novo eixo da roda traseira de 22 mm de diâmetro e o WP XACT mono de última geração.
O equilíbrio entre a embraiagem deslizante SUTER com hidráulica Brembo e o sistema de travagem composto por um disco dianteiro de 310 mm associado a uma pinça Brembo de 4 pistões e um travão traseiro de 220 mm flanqueado por uma pinça também é funcional para a entrada em curva de pistão único. As rodas são calçadas com pneus Metzeler Racetec SM K1.

Propulsor

O novo motor SOHC é inclinado para trás com pinhão rebaixado em 3 mm e há também atualizações no cilindro e otimização do virabrequim. O poder atinge altitude 63 cavalos diante de um peso de pouco menos de 27 kg, quase meio quilo a menos lembrando a versão anterior.
Fornecida pela PANKL Racing Systems uma caixa de câmbio de 5 marchas com uma nova relação de marcha, conforme relatado. Há também um novo Quickshifter para avançar sem embreagem. Função que pode ser desativada através do interruptor combinado localizado no guidão e integrada ao sistema de gerenciamento do motor Keihin. Entre as possibilidades, uma intervenção no controle de tração e controle de lançamento, bem como a oportunidade de optar entre dois mapas de motor personalizáveis.