KTM 1290 Super Duke R e 1290 Super Duke R EVO: novas expressões de poder [FOTO]

Juntamente com o KTM 1290 Super Duke R para o 2022 o novo também é apresentado KTM 1290 Super Duke R EVO equipado com suspensão WP semi-ativa de segunda geração.

Motos

Do ponto de vista estético, os exemplares de KTM 1290 Super Duke R e KTM 1290 Super Duke R EVO eles vestem um combinação azul e laranja e uma alternativa em prata e laranja. A moldura laranja ligada aos modelos arrojados da marca austríaca permanece conotativa. Destacam-se também as rodas de cinco raios revestidas na mesma cor.
Os modelos estão equipados com modos de pilotagem Chuva, rua e Desporto, portanto os opcionais também são anotados Track e Performance que potencializam as sensações de progressão, considerando também uma função anti-cavalinho mitigada e controle de tração menos invasivo. As configurações podem ser selecionadas durante a condução.
Três modos de amortecimento são relatados como padrão, variando entre Conforto, rua e Desporto, juntamente com a possibilidade de alterar a pré-carga do amortecedor mono até 20 mm através do menu do guiador e observando as alterações no painel de instrumentos TFT. A configuração pode ser gerenciada em incrementos de 10 níveis, de 0% a 100%, correspondendo a 2 mm cada.

Além dos ajustes padrão, um pacote opcional também se destaca Suspensão Pró com os outros três modos de amortecimento Track, Avançado e Auto.
O primeiro oferece uma calibração mais rígida, refinada pelos testadores da KTM para obter uma configuração funcional durante um track day. O segundo permite ao piloto escolher o nível de amortecimento desejado para o garfo e monoamortecedor ao longo de uma escala que varia de 1 a 8. Por fim, o terceiro é capaz de reconhecer o estilo de pilotagem do piloto e adaptar automaticamente o nível de amortecimento desejado, variando de um modo predefinido para outro instantaneamente, conforme relatado.
Com o Suspension Pro opcional também existem três níveis de pré-carga automática, que variam entre Baixo, Padrão e Alta e, com base na seleção, a suspensão traseira gerencia a pré-carga com base no peso do piloto e em uma das três configurações. No Auto-Standard a configuração é neutra e equilibrada, no caso do Auto-Low a configuração parece menos agressiva e a altura do assento é contida, no Auto-High a configuração torna-se agressiva com a dianteira carregada para viajar rapidamente entre os meios-fios.
Além disso, outro opcional do pacote é a possibilidade de acionar o Anti-Dive, evitando afundamento acentuado do garfo em frenagens mais decisivas. Tal como a maioria das funções eletrónicas, esta também pode ser desativada.

Motor

Indicamos inovações relacionadas à gestão eletrônica de Motor LC8 da 1.301 DC. A resposta é reforçada pelo novo controle do acelerador “Virada rápida” com deslocamento total reduzido em 7° e agora completo em 65°. Uma escolha feita para otimizar a reatividade do motor e também para reduzir o ângulo do pulso e do cotovelo. A potência expressa atinge i 180 cavalos e o casal um vértice de 140 Nm.

disponibilidade

Os novos exemplares 1290 Super Duke R e 1290 Super Duke R EVO chegarão às concessionárias KTM desde janeiro 2022.

Foto: KTM