KTM 1290 Super Adventure R: apresentado o energético modelo 2021 [FOTO]

O novo KTM 1290 Super Aventura R representa outra forma expressiva de dinamismo exploratório. Um conceito pensado para enfrentar os percursos mais desafiadores e mergulhar em todas as direções, considerando as inovações e a redefinição do design do modelo.

Natureza aventureira e soluções tecnológicas

Um exemplo pensado para ser intuitivo e ágil, equipado com cortinas e gráficos magnéticos, carenagem frontal, guidão, alavancas e apoios para os pés ajustáveis, farol CONDUZIU com pneus diurnos e novos Bridgestone específicos para andar em trechos off-road, vinculados a rodas raiadas de alumínio ALPINA que podem acomodar pneus sem câmara com vedação O-ring nos bicos dos raios. Entre os aspectos destacados do ponto de vista ergonômico estão as novas superestruturas, contendo o combustível o mais baixo possível no tanque para atingir um centro de gravidade mais baixo e, portanto, uma sensibilidade dinâmica funcional.

Juntamente com os modos Rain, Street, Sport e Offroad, o modo opcional Rally permite definir a resposta do acelerador em três níveis e selecionar um dos nove níveis de patinagem das rodas traseiras, pensando nos motociclistas que preferem um caráter off-road mais incisivo . Todas as alterações podem ser visualizadas através de um novo painel de instrumentos TFT da sete polegadas associado a uma nova Unidade de Conectividade. A tela grande inclui menus rápidos com instruções passo a passo sugeridas pelo aplicativo pago KTM My Ride.
Refine as funções da chave sem chave, considerando a tecnologia KTM Race On equipada com transponder de segurança, então os sensores separados do sistema de controle de pressão dos pneus permitem uma personalização precisa.
Pacotes eletrônicos avançados são padrão, tendo em mente a colaboração com a Bosch. A nova plataforma inercial de seis eixos cuida do processamento de dados relacionados à posição, comportamento e inclinação. Isto determina o grau de intervenção do Controle de Tração, da regulação do torque de liberação (MSR) e do controle de estabilidade de frenagem (MSC), bem como do ABS Offroad. Conforme necessário, os dispositivos de assistência podem ser limitados ou desativados.

O novo KTM 1290 Super Aventura R, como o modelo recente S, apresenta pacotes de software opcionais redefinidos. O Rally Pack inclui o modo de pilotagem Rally mencionado acima, resposta personalizada do acelerador, controle de deslizamento da roda traseira em nove níveis; o Tech Pack inclui Quickshifter+, Hill Hold Control, luz de freio adaptativa e todas as funções do Rally Pack, a regulação do torque do motor na fase de liberação.

Técnica

O próprio chassis evoluiu, tendo em conta uma redistribuição de peso definida para acentuar a manobrabilidade e a estabilidade. Além das superestruturas redefinidas, cada seção do modelo foi minuciosamente estudada para otimizar a distribuição de peso e o contato entre o piloto e o veículo. A cabeça de direção foi recuada 15 milímetros, o braço oscilante de treliça aberta fundida foi alongado e o motor foi girado 2° para frente. Também é apresentado um novo tanque de combustível Litros 23 constituído por três partes, localizadas conforme mencionado abaixo para facilitar a dinâmica de condução. O quadro traseiro que suporta um selim desenvolvido em peça única, colocado na parte traseira, também foi redefinido 880 mm em altura, indicando também um compartimento de arrumação por baixo da escada.

Destacam-se também as renovadas suspensões WP, testadas ao longo de milhares de quilómetros nas mais tortuosas rotas europeias e em trechos desérticos californianos. Juntamente com fatores decorrentes da experiência da KTM no setor offroad, destaca-se também a adoção da tecnologia WP XPLOR. Em relevo está um garfo ajustável com escoras de 48 mm com curso de 220 mm e funções de amortecimento separadas que podem ser gerenciadas através das porcas de anel na cabeça das escoras, depois um amortecedor WP PDS com o mesmo curso do garfo e ajustável . Por fim, destaca-se também a presença de pinças Brembo de quatro pistões com fixação radial, que permitem distâncias de parada reduzidas em estrada e gerenciáveis ​​em percursos off-road.

Motor e impulso

Várias melhorias dizem respeito ao motor, como novos pistões, cárteres mais leves, mudanças nos revestimentos e um coletor de escape duplo retrabalhado, dando um caráter musculoso ao coração do LC8. Para otimizar o fluxo de ar, existem dois radiadores separados, em vez da unidade única que caracterizava o modelo anterior. Com base na configuração, o fluxo de ar quente que atinge as pernas do piloto é reduzido. Então, considerando uma caixa de filtro de ar renovada, os pilotos podem acessar o filtro de ar removendo quatro parafusos. Isso agora inclui nervuras verticais que ajudam a transferir poeira ou areia para o fundo. Além disso, dada a colaboração com o PANKL, a taxa de câmbio também é refinada nas inserções. Uma evolução que pode ser percebida sobretudo com a instalação do Quickshifter+ opcional.

Estude também as partes internas do V-gêmeo di 75°, otimizando a dissipação de calor e reduzindo o peso em 1,6 kg, sempre em função do dinamismo. O novo motor LC8 aprovado euro 5 tencionar 160 cavalos de potência a 9.000 rpm e 138 Nm de torque a 6.500 rpm.

Sugestão

O exemplo será oferecido nas concessionárias KTM a partir de março 2021 no valor de 19.850 euros fc, conforme indicado.

Foto: KTM