Kawasaki Z900 MY2017, a Funbike definitiva? [TESTE DE ESTRADA]

A nova Kawasaki Z900 substitui a versão 800, uma Supernaked que representa um altíssimo equilíbrio entre dirigibilidade e potência, que graças ao novo quadro de treliça ultraleve (pesa apenas 13,5 kg) torna a "verdona" uma moto fácil de manusear, com características esportivas , enquanto o assento baixo e o baixo peso facilitam a condução com controle total. Além do quadro, que representa o ponto forte desta moto, a empresa japonesa também trabalhou no braço oscilante em alumínio extrudado pesando apenas 3,9 kg, ajudando a atingir uma baixa massa não suspensa, o que determina o alto manuseio.
Graças a uma posição de condução descontraída, proporcionada pelo guiador largo e plano, o condutor tem total conforto e segurança em todas as situações; o potente motor de 948 cm3, quatro tempos e quatro cilindros em linha, com refrigeração líquida, garante um caráter agressivo e um impulso muito forte em velocidades médias, pois é capaz de entregar 125 cv a 9.500 rpm. Para todos os fãs da moto verde, para o mês de setembro a Kawasaki disponibiliza o Performance Kit incluso no preço para compra da Z900. Constituído por um slip-on (slip on) em carbono Akrapovic, um pára-brisas fumado, uma proteção adesiva para o depósito e uma capa para banco traseiro monolugar, a poupança para os clientes é superior a 1.000 euros. Esta fantástica promoção é válida até 29 de setembro, em todos os concessionários participantes na iniciativa.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Olhando ao vivo tem uma estética ainda mais cativante

A primeira coisa que chama a atenção é o alto nível de acabamento, mas acima de tudo, a linha inconfundível do Z900; mesmo sem escritos e logotipos da casa Akashi, você pode reconhecer imediatamente que se trata de uma Kawasaki Z. A aparência agressiva (talvez demais para alguns, mas é uma questão de gosto), que realça a moldura ao olhar e que dá isso Z900, um estilo inspirado em sua irmã maior, a Z1000. Alguns detalhes foram mantidos, como o farol dianteiro duplo e os instrumentos, com acabamento em visual caron e cobertos por uma tampa compacta e justa, que é integrada ao farol. A traseira e toda a parte traseira curvada para cima, mantêm uma linha esportiva, com lanterna traseira em LED em formato de Z, que confere um visual elegante e concentrado.

O tanque de combustível, mais estreito na traseira, permite ao piloto segurar melhor a moto com os joelhos. A altura do assento é de 795 mm, facilitando a condução da Z900 por uma ampla gama de condutores com total segurança, pois podem facilmente colocar ambos os pés no chão. A cobertura vigorosa do painel de instrumentos contribui para um estilo simplificado, mas agressivo e aprimora o design deste pelado. A tampa do tanque, totalmente feita de resina, não possui parafusos ou pernos visíveis e contribui para a redução de peso.

O painel de instrumentos tem um layout simples e leve, claramente visível mesmo durante o dia e completo com indicador de marcha. Além disso, o tacômetro oferece três modos de exibição selecionáveis, permitindo ao motorista ajustar o modo visual ao seu gosto enquanto dirige.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Um motor potente e suave, excelentes relações de transmissão e manobrabilidade

O motor do Z900 é baseado no do Z1000, é um novo 4 cilindros em linha, refrigeração líquida e 948 cc. É potente, mas também muito elástico, em qualquer velocidade que o acelerador abre, capaz de entregar 125 cavalos de potência a 9.500 rpm. Durante a aceleração, graças também às relações curtas e próximas, está sempre pronto, mostrando que se sente à vontade tanto em percursos lentos como em percursos mais rápidos. A entrega de potência é fluida, mas já a partir das 4.000 rpm tem um impulso muito forte, com uma aceleração muito progressiva.
Os pistões são feitos com a mesma técnica utilizada para os do H2/H2R, enquanto o virabrequim mais leve permite que o motor acelere rapidamente.

Os corpos do acelerador são perpendiculares e medem 36 mm de diâmetro, em comparação com 38 no Z1000. O diâmetro das válvulas é de 29 mm para as de admissão e 24 mm para as de escape. O impulso do motor é bem controlado, graças a uma caixa de 6 velocidades com mudanças precisas e suficientemente rápidas e um curso de alavanca bastante curto. O setor de transmissão, desenvolvido com o departamento de corridas, aproveita o nova embreagem servoassistida com antiderrapante (não estava lá no modelo anterior). Da primeira à quinta marcha as relações curtas contribuem para uma forte aceleração, enquanto a sexta é o “overdrive”, ou seja, a relação de transmissão muito longa, que funciona como marcha de descanso e reduz o número de rotações do motor, garantindo uma condução sem estresse e maior combustível poupança. Um atrito suave nos engates contribui para o funcionamento da caixa de câmbio, sem solavancos e que exige pouco esforço na alavanca. O som do Verdona é muito particular e distinto, com um ruído singular na admissão, graças também à caixa de ar voltada para cima, em direção ao tanque.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Leve e fácil de manusear, pode ser muito estável e intuitivo mesmo em trechos guiados

O aspecto mais bonito do Z900 é certamente a condução intuitiva, divertida e pouco exigente. O amplo ângulo de direção de 33° facilita as manobras, tanto quando parado como em baixas velocidades. Assim que sobe no selim, familiariza-se imediatamente com a Verdona, graças à triangulação dos apoios para os pés, selim e guiador (tem curvatura e altura perfeitas), que garantem uma posição de condução confortável. A estrutura de treliça é totalmente nova e é um dos principais componentes da redução recorde de peso do Z900, na verdade pesa apenas 13.5 kg e também contribui para o alto manuseio da moto. Outra característica positiva fica evidente, que é justamente a capacidade do veículo de reagir rapidamente aos comandos dados pelo piloto através do guidão e da direção. Essa facilidade de manuseio também é garantida pelo braço oscilante, em alumínio extrudado, que pesa apenas 3.9 kg. Excelente agilidade, acompanhada por uma descida fluida e rápida nas curvas, tudo manejável com discreta simplicidade e de uma forma nunca muito exigente, mesmo na condução mais agressiva.

As suspensões, mesmo que calibradas suavemente na base, garantem boa estabilidade e precisão impecável, absorvendo sem problemas os solavancos da estrada. Na frente encontramos um garfo invertido, com pernas de 41 mm, com ajustes de amortecimento de recuperação e compressão e com possibilidade de atuar na perna esquerda para alterar o ajuste. Na traseira, porém, há um monoamortecedor descentralizado, disposto quase horizontalmente e com retorno progressivo, ajustável na pré-carga, além de poder transmitir uma sensação muito boa ao piloto. O sistema de freio traz tranquilidade, graças ao disco frontal duplo em forma de pétala de 300 mm, muito potente. Na traseira encontramos então um único disco pétala de 250 mm, que garante a potência certa para obter a desaceleração máxima, tudo aliado a um sistema ABS, que funciona muito bem. Dá para sentir um pouco a turbulência criada pelo vento: vamos lembrar que é uma bicicleta nua e não temos toda a proteção que você tem nos carros esportivos, você deixa todo o ar em você, entre as pernas, braços e tronco , mas sem nunca causar desconforto excessivo ao piloto.

Preço e consumo:

Classificação:  

Excelente escolha para quem procura uma moto fácil, divertida e com uma excelente relação desempenho/preço

A nova Kawasaki Z900 já está disponível nas três cores: Pérola Mystic Grey (cinza) / Metallic Flat Spark Black (preto), Candy Lime Green (verde) / Metallic Spark Black (preto), Metallic Flat Spark Black (preto) / Metallic Spark Black (preto). O preço desta Funbike antiquada, com pouca eletrônica e muita diversão, é 8.990 € registro e colocação na estrada excluídos. O consumo também é “muito honesto”, mantendo-se na zona dos 20 km/l com uma condução calma, mas nunca desce abaixo dos 15 mesmo quando leva o Z900 ao limite. Recordamos a interessante iniciativa, que permite levar para casa o Performance Kit é gratuito (até 29 de setembro)., composto pelo silenciador de carbono Akrapovic, pelo pára-brisa fumê, além da proteção adesiva do tanque e da capa do banco traseiro monolugar. Um presente de valor superior a 1.000 eurosnão é mau!

Além disso, a lista de acessórios originais Kawasaki é extensa, oferecendo a opção de personalizar a moto de acordo com o seu estilo, desde recursos para realçar um visual ainda mais esportivo, até aqueles que permitem fazer viagens longas, que incluem o tanque bolsa, a tomada de 12 volts e muito mais.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Diversão e facilidade de condução, potência do motor, relação preço/desempenho
Nós não gostamos disso:
Sem controle de tração (mas faz parte do estilo Z900), visual esportivo e pessoal que deve agradar

Kawasaki Z 900 2017: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de testador:

Jaqueta, calças, luvas e botas Dainese
Capacete: Capacetes Kyt