Kawasaki W800 Street e W800 Cafe: a rápida síntese de uma tradição desde 1965 [VÍDEO]

Uma arquitetura de propulsão vertical de dois cilindros permanece conotativa para cada exemplo, na rápida lista de modelos históricos que antecipam o Rua Kawasaki W800 e Café W800.

Uma longa história sobre os anos 50

Equivale a 435 cm ³ a unidade OHV refrigerado a ar do que o original Kawasaki 500 Maguro K2 De 1965, aumentado posteriormente para 496 cm ³. No mesmo ano, um novo passo já foi representado pela 650-W1, um exemplo que também marca o reconhecimento de Kawasaki a nível internacional, como recorda o fabricante. O deslocamento aumenta para 624 cm ³ e a unidade, ainda refrigerada a ar, permanece com dois cilindros verticais conforme mencionado. O mesmo motor que alimenta o seguinte 650-W1SS De 1967, voltado para o mercado norte-americano. Sempre dentro 1967, no entanto, o 650-W2SS já representa uma evolução adicional do conceito com a adição de um carburador duplo que reforça a sua potência. Para o 1968 uma versão deste desenvolvida para o mercado japonês e nomeada remonta 650-W1S. No mesmo ano, uma variante scrambler conhecida como 650-W2TT, e então vá para 1972 eo 650-W1SA. Um modelo ainda caracterizado pela unidade de 624 cm³, equipado com comando de mudança deslocado para o lado esquerdo e características ainda mais refinadas.
A evolução do conteúdo continua em 1973 com sistema de freio dianteiro composto por dois discos que caracterizam o 650RS (W3). E então avançar vários anos para 1999, Para Kawasaki W650 equipado com um gêmeo vertical refrigerado a ar SOHC completamente novo com sistema de engrenagens cônicas da 675 cm ³de acordo com as instruções. O deslocamento aumenta ainda mais em 2011, uma nova etapa representada pela primeira W800 com unidade SOHC por injeção 773 cm ³. Mesma unidade de 48 cavalos, Ou 35 kW e, portanto, também adequado para titulares de licenças A2, que anima as versões mais recentes rua e café. A primeira apresenta um design totalmente remodelado, também revisto a nível ciclístico, pelo que a segunda é mais reconhecível pela configuração da carenagem e do selim, remetendo às icónicas versões de corrida do passado.

Vídeo: Kawasaki Itália