Kawasaki Versys 650 Tourer e Versys 1000 S 2023: mesma família, mas identidades diferentes

Kawasaki define Versys como uma motocicleta turista de aventura, portanto, um modelo de extração de estrada mas com um posição de condução elevada que lembra os maxi enduros que estiveram na moda nos últimos anos. Nós tentamos os dois Versys 650 Tourer que Versys 1000S, e aqui está o que descobrimos em nossa comparação!

estética

A estética Versys é caracterizada por linhas tensas que define múltiplas superfícies. A combinação de cores é linda, com preto e verde dosados ​​corretamente. A aparência geral é caracterizada por uma silhueta curta e compacta combinado com uma altura geral bastante elevada. A qualidade geral também é boa com montagens precisas, enquanto alguma fiação, especialmente aqueles dentro da carenagem dianteira, eles poderiam estar mais escondidos especialmente na Versys 650.

Dirigindo: vamos começar com a Versys 650 Tourer

Vamos começar nosso teste com Versys 650 Tourer. Depois de subir na sela, você imediatamente aprecia isso altura correta do chão da sessão, o que permite que você tenha ambos os pés bem apoiados no chão mesmo para quem tem 175 centímetros de altura como eu. O acolchoamento do selim é muito macio e tende a esmagar muito em viagens longas, limitando parcialmente o conforto. Assim que você sai você aprecia o grande leveza do controle da embreagem enquanto os engates da caixa de câmbio são ligeiramente contrastantes. O motor de 650 é tipo gêmeo paralelo e é capaz de entregar 67 cv a 8.500 rpm e 61 Nm a 7.000 rpm. esta unidade é muito agradável para ser utilizado graças à entrega ainda apoiada na zona central do conta-rotações, além disso não despreza uma condução mais desportiva onde as velocidades de rotação mais altas são usadas.

Ciclismo

O chassi que acompanha este motor é caracterizado por um estrutura tubular de aço alta resistência e de suspensão com curso mais alto em comparação com os modelos puramente de estrada, temos 150 mm de curso para o garfo dianteiro e 145 mm de curso para a roda traseira. Essas características se traduzem em uma maior capacidade de absorção de solavancos na estrada e, portanto, você pode ter médias bastante altas mesmo quando o asfalto é irregular, condição infelizmente muito frequente em estradas secundárias cheias de curvas. A maior distância ao solo e a posição de condução com o tronco muito ereto eles também permitem que você tenha maior visibilidade na estrada, segurança obrigado. O centro de gravidade alto claramente o tom também aumenta durante a travagem e a aceleração, mas é completamente insignificante quando comparado com os benefícios que acabamos de descrever. Andando em uma Versys 650 Tourer nós nos divertimos especialmente graças a grande confiança que esta bicicleta dá a quem o conduz, incutindo sempre uma agradável sensação de segurança mesmo nas curvas mais acentuadas onde se consegue sempre perceber claramente o que se passa debaixo dos nossos pneus. Na verdade, a moto tem um suporte muito estável e permite ângulos de inclinação ainda elevados. Nessas condições a única falha é o controle do acelerador andar de fio isso é muito sensível em pequenas aberturas, às vezes sujando a trajetória assim que você acelera na saída da curva.

Para viagens longas, a Versys 650 Tourer oferece a sacos de liberação rápida e pára-brisa ajustável. As sacolas, equipadas com bolsa interna removível, podem conter os objetos necessários para um fim de semana, mas sua formato muito irregular limita sua praticidade. O sistema de liberação rápida é muito prático que não utiliza quadros de suporte e deixa a linha da bicicleta bem limpa depois de retiradas as malas. O pára-brisa ajustável protege até o busto, deixando o rosto descoberto. Isto, juntamente com o calor emitido especialmente em velocidades de autoestrada, são os únicos dois aspectos que limitam ligeiramente o conforto em longas distâncias. O consumo é muito bom, com mais de 21 km/litro de quilometragem.

Andando na Versys 1000 S

E aqui estamos nós montando na irmã mais velha, Versys 1000S. Já desde o primeiro impacto você pode perceber o medidas gerais mais importantes com tanque e carenagem maiores para acomodar o motor de 4 cilindros, configuração típica das motocicletas da Terra do Sol Nascente.

Esta unidade é capaz de dispensar 120 cv e 102 Nm de torque máximo a 7.500 rpm. No uso diário há grande fluidez a partir de 2.000 rpm enquanto a partir de 6.000 rpm o impulso torna-se muito encorpado num crescendo constante até à zona vermelha às 10.000 rpm, tudo acompanhado por uma bela banda sonora vinda principalmente da admissão. A transmissão requer muito pouco esforço na inserção de relatórios bem como o controle da embreagem, que é muito leve em operação. O KQS também está presente, Mudança rápida Kawasaki, para mudar de marcha tanto para cima quanto para baixo sem usar a embreagem, que também é do tipo anti-salto. Aqui o controle do acelerador é praticamente perfeitosensível, mas nunca abrupto. O sistema de freios também é muito bom, com pinças de montagem radial, modular e resistente mesmo em condução em estrada muito desportiva.

Durante a condução, a qualidade geral do Versys 1000 S também pode ser apreciada, o que acaba sendo muito comunicativo e previsível no comportamento. A principal diferença em relação à Versys 650 está em maior sensibilidade às transferências de carga na definição das trajetórias, enquanto os ângulos de inclinação permanecem elevados. No uso mais turístico o pára-brisa ajustável que protege completamente o tronco e o rosto, enquanto o selim possui um acolchoamento mais rígido que proporciona melhor suporte em viagens mais longas. A altura do solo é superior à da Versys 650 e não permite que ambos os pés fiquem no solo no caso de pilotos com altura inferior a 180 cm. A calibração geral da suspensão é suportada para limitar movimentos excessivos da motocicleta durante fortes acelerações e frenagens. Também há alguns aqui Luzes LED colocadas nas laterais da carenagem, que graças à plataforma inercial do veículo acendem no lado onde você se inclina iluminando o interior da curva. Quanto ao Versys 650, temos consumo muito bom, com média em torno de 20 km/litro.

Preços

Versys 650 tem uma tabela de preços a partir de 8.690 €enquanto para o Versão Tourer em teste o valor a ser pago pela compra é 9.670 € ao qual devem ser adicionados os faróis de nevoeiro opcionais. Para ter em vez disso Versys 1000S o valor a ser pago é 15.440 €. Estes preços incluem IVA mas não incluem registo e colocação em estrada. 

Versys 650 Tourer ou Versys 1000 S?

A questão Não é fácil responder, porque cada um dos dois tem algum características distintas que tornam as duas motos diferentes. Versys 650 Tourer acaba mais fácil de dirigir e foca mais na agilidade do que na potência, sem negar ao piloto a capacidade de descer da moto boa satisfação no misto guiado. Versys 1000S focar mais em atuação graças claramente à maior potência e torque do seu motor, desempenhos que devem ser plenamente explorados pilotos mais experientes dadas as velocidades e acelerações envolvidas.  Bom para ambos os preços, em particular para Versys 1000 S.