Kawasaki Ninja 400: pequenos pilotos de amanhã, mas não só [ROAD TEST VIDEO]

Em 2008 estreou-se a Ninja 250R, irmã mais nova dos desportivos mais potentes da Kawasaki, uma moto que se adequava a clientes que queriam uma moto leve, mas ao mesmo tempo com performances interessantes. O nome “Ninja” é sinónimo de excelência absoluta e, 10 anos depois, a Kawasaki criou um novo modelo com o objectivo de garantir a máxima diversão, tanto na estrada como na pista, capaz de recolher as melhores características das grandes motos. desportivo, com um toque de corrida adicional.

Os tempos passam e as categorias evoluem. A pequena Ninja 400 tem um estilo diretamente inspirado em sua irmã maior, a ZX-10R, a nova garota verde da empresa japonesa pronta para tudo. Claro, não dá para transformar isso em um míssil, mas este novo modelo é capaz de oferecer um desempenho significativamente melhor em comparação com seu antecessor, o Ninja 300. Na verdade, o motor é um bicilíndrico dianteiro de 399 cc capaz de entregar 45 cv a 10.000 rpm, 7 a mais que o modelo que substitui.

Também foi revisto o peso total da Ninja 400. Apesar do aumento da cilindrada, pára agora nos 168 kg, 8 a menos que a 300, graças a um quadro leve e compacto que também garante facilidade de condução, intuitivo e capaz de satisfazer tanto o motociclista mais experiente quanto o novato novato. Uma bicicleta de estrada que sabe muito de corridas e que este ano, graças à colaboração entre Kawasaki e Team Go Eleven, estará em campo em troféu, para enfrentar da melhor forma possível um campeonato dividido em cinco corridas, dentro do Classe 300 dos troféus Wheelup MES (troféu Motoestate). Um campeonato que dá a cada piloto o pacote certo para enfrentar um gasto mínimo mas vantajoso, porque em jogo está a estreia no mundial SS300, nada mal!

Conforto e design

Com cara de uma praga, a Kawasaki Ninja 400 tem estilo futurista inspirado na poderosa Ninja H2, com algumas características evidentes tanto no spoiler dianteiro sob a carenagem quanto na traseira, com tanque compacto. A iluminação é confiada aos novos faróis duplos LED em pleno estilo Ninja que permitem uma luminosidade excelente e muito superior, tanto para o grupo dianteiro como para o grupo traseiro de LED. A instrumentação grande e bem visível é também desportiva, igual à sua irmã mais velha, a Ninja 650, completa em informações, garantindo excelente legibilidade graças ao ecrã LCD que mostra a mudança engatada, o indicador de autonomia e o odómetro e é ainda composto por um grande mostrador analógico para o tacômetro. Os retrovisores, reposicionados mais alto e mais afastados do piloto, são novos e oferecem melhor visibilidade, uma consideração cuidadosa que se traduz em um passeio descontraído contribuindo para uma alta qualidade da Ninja 400. Um ótimo visual, se você quiser um visual minimalista, são os indicadores de direção “integrados”, que apresentam um aspecto mais elegante e ao mesmo tempo esportivo, fáceis de inserir graças à posição adequada dos comandos no guidão.
Uma vez no selim, a Ninja 400 2018 garante uma sensação imediata com o piloto, um assento confortável, baixo e bem acolchoado, a altura do assento de 786 mm e seu design compacto permitem descansar os pés confortavelmente, mesmo para quem não ele tem “pernas longas”. Uma posição de condução mais vertical, que visa o máximo conforto mas ao mesmo tempo garante um bom controlo da moto com a qual é fácil divertir-se, com apoios para os pés altos, avançando apenas o suficiente para ser desportivo sem nunca se cansar.

O motor

O protagonista total da Ninja 400 MY 2018 é sem dúvida o novo motor de 399 cc, redesenhado de raiz, que permite um controlo ainda mais fácil e intuitivo do veículo graças ao desempenho superior em relação ao modelo anterior, garantido pelos novos dutos de admissão verticais que, com a ajuda de uma nova caixa de ar maior, garantem uma sucção mais eficiente, tornando-a muito agradável tanto na condução suave na estrada como quando se pretende uma condução mais desportiva na pista. É preciso dizer que este motor, apesar de ter aumentado a cilindrada, era mais leve e compacto. A nova cobertura da ventoinha do radiador também foi revista para maior conforto; graças ao novo design, o ar quente do motor é expelido através de aberturas na carenagem nas laterais. Além disso, para maior segurança, foi introduzida na Kawasaki Ninja 400 2018 uma embreagem deslizante especial assistida, mais compacta (139 mm versus 125 mm de diâmetro), com maior espessura dos discos, o que evita incômodos e, em algumas situações , bloqueio perigoso da roda traseira, que ocorre para a maioria dos “desacopladores” na travagem no último metro. Os benefícios de uma embraiagem deste tipo podem ser observados na condução desportiva e na redução de várias velocidades ao mesmo tempo.

Chassi e freios

O quadro do KawasakiNinja 400 20018, é uma treliça, semelhante em nível estrutural ao do Ninja H2. Esta estrutura é montada rigidamente no motor, que é usado como elemento de suporte de carga. Uma escolha técnica que oferece benefícios em termos de rigidez torcional e robustez, nada mal, em nossa opinião. Outra consideração muito importante é o estudo que foi feito para a placa de fixação do braço oscilante. Tal como já acontece na Ninja H2, o pequeno 400 também foi equipado com uma placa de fixação do braço oscilante, que permite a fixação deste último na parte traseira do motor, aumentando a estabilidade e contribuindo para a redução de peso. O arrasto e a distância ao solo são dimensões que fazem você entender toda a sua determinação; portanto 92 mm para o primeiro e 140 mm para o segundo, resultando em uma inclinação do cabeçote de 24,7°.

Já o garfo dianteiro, que é mais rígido e possui pernas de 41 mm (o anterior tinha pernas de 37 mm), possui maior estabilidade, flexionando menos na frenagem, garantindo ao piloto maior sensibilidade com a roda dianteira. Com todas estas pequenas mas significativas intervenções, a Kawasaki Ninja 400 2018 chegou a pesar apenas 164 kg em ordem de marcha, 8 a menos que sua irmã mais nova, a Ninja 300. O último, mas fundamental componente, é o sistema de freios. Na dianteira encontramos um disco semiflutuante em forma de pétala de 310 mm, o mesmo utilizado na ZZR 1400, que garante excelente poder de travagem, mesmo nas situações de travagem mais violentas. Na traseira, encontramos um disco único de pétala de 220 mm com pinça de pistão duplo. A Ninja 400 está equipada com a mais recente unidade ABS da Nissin, a mais leve e compacta do mercado.

O pequeno superesportivo da Kawasaki é vendido por 6.090 euros chave na mão, aos quais devem ser adicionados 200 euros para a versão com a cor KRT Edition 2018 (Verde Limão/Ébano), uma alternativa ao Preto Metálico Spark.

A Performance Edition também está disponível de imediato, por mais 700 euros, para dar ao pequeno Ninja um escape Akrapovic, kit de cobertura do banco do passageiro e proteção adesiva no depósito. A lista de acessórios também é rica, encontramos: tomada 12V, proteção do radiador, assento alto (+30 mm), adesivos para os canais do aro, bolsa tanque de 4 L, protetor de tanque, para-brisa superdimensionado, capa do banco traseiro e por fim o escapamento Akrapovic .

Nosso teste:

Finalmente chegamos, o circuito escolhido é o Tazio Nuvolari. Empurramos as motos em direção ao pit lane e nos preparamos para subir no selim: a posição de pilotagem é muito boa, a triangulação selim/guiador/pedaleira é bem equilibrada e transmite uma excelente sensação, graças também à liberdade de movimento, como para o footpegs, que não são nem muito altos nem muito baixos. A posição de pilotagem é portanto uma boa confirmação, você está muito inserido na moto, pernas e braços porém permanecem relaxados e, se realmente quisermos criticar, gostaríamos que o semi-guiador fosse um pouco mais aberto.

Lá vamos nós. Saímos do pit lane e a reta termina imediatamente, curva para a direita, fica larga e depois fecha novamente para a direita, curva para a esquerda enquanto a velocidade aumenta. Esquerda e direita, viramos em terceira para a direita e poucos segundos depois de arrancarmos já percebemos o quanto é divertida esta pequena Kawasaki 400. Quanto mais as voltas passam, mais encontramos cada vez mais confiança. Que pena da chuva! As primeiras voltas na Kawasaki Ninja 400 são, com razão, uma aprendizagem, mas confirmam as suas qualidades como uma moto fácil e válida entre as zebras. Há espaço suficiente para recuar no selim durante a reta principal, deitado no tanque. A tração low end é boa e regular, todos sabemos que 45 cavalos é um pouco em termos absolutos, mas no final das contas você não precisa de muito para se divertir, é melhor ter alguns e aproveitá-los bem , do que ter muito e não saber o que fazer com isso.

O motor, na verdade. O bicilíndrico em linha voltado para a frente, em baixas rotações (2000/3000 rpm) tem bom empuxo, capaz de fornecer boa potência e torque decente. Com este carácter, a nova Kawasaki Ninja 400 está perfeitamente à vontade mesmo em percursos urbanos. A caixa de velocidades tem uma relação ligeiramente curta, o que, no entanto, proporciona a vivacidade certa e uma aceleração decente. Escolhido o ponto de inserção de cada curva, soltamos os freios e a Ninja 400 não tem incertezas, onde você coloca ela fica, também graças a um chassi que facilita o manuseio e é muito reativo, você se move com seu corpo e ele segue você. Mesmo em estrada é possível apreciar a dirigibilidade e o conforto nas transferências de médio e longo alcance, onde emerge a dirigibilidade direta e equilibrada desta Ninja 400, com movimentos leves e extrema facilidade nas ultrapassagens. As suspensões bem calibradas apresentam boa suavidade e operação suave graças também a um ótimo equilíbrio de peso. Na estrada pareciam mais suaves, como quando a superfície irregular do nosso teste provocava pequenas oscilações, mas sempre é possível ajustá-las. Freios grandes e potentes, graças ao disco de 310 mm, tornam-no seguro em todas as situações. Para concluir, não há muito o que lamentar da sua irmã mais velha ao andar na pequena Ninja, porque acabou por ser uma moto muito divertida e fácil, tanto na pista como na estrada. Uma excelente bicicleta para começar, quase como se estivesse na escola para aprender, mas um bom teste para se comparar mesmo quando se é uma “universidade” de duas rodas, tal como os dois pilotos de SBK Johnny Rea e Tom Sykes.

Rastrear roupas de teste:
Terno de couro: Spidi Pista Vento Pro
Luvas: Spidi Carbo3
Botas: Stylmartin Stealth
Capacete: LS2 FF323 ARROW C EVO FURY CARBON WHITE

Roupas para testes de estrada:
Jaqueta e calça Spidi
Sapato lunar Alpinestars