Itinerário Milão – Vaduz: no Liechtenstein sem entrar na autoestrada

Há muitas coisas que você deseja fazer no mundo das motocicletas, sem nunca ter sucesso por um motivo ou outro. Desejos que ficam adormecidos na gaveta da nossa mente, rotulados como “mais cedo ou mais tarde”. Algumas delas desafiadoras e grandiosas, outras nem tanto, mas ainda assim tentadoras, adiadas, talvez de última hora por um motivo ou outro.

Nós, que nos contentamos com pouco, há algum tempo que planeamos, “entre outras coisas”, fazer algumas passagens pelos Alpes de moto, no inverno, e talvez combiná-las com um percurso que descubra alguns locais “pouco percorridos” por turistas em dois percursos e numa viagem “divertida” e não homogénea, sem autoestrada no meio.

Vamos para Liechtenstein?

O que? Onde? Ok, vamos lá, não é muito longe, em 3 horas e meia você estará lá, faremos isso em um dia, depois tem o Kuntsmuseum, arte moderna, alguns castelos... Não, não, você não entendo, vamos sem autoestrada, toda estadual e interna, e arrombamos Suíça dal maloja ou de Spluga, e viajamos pelos vales suíços até à antiga alfândega com o Liechtenstein. Bem, esta pequena viagem está nos agradando há algum tempo, belas estradas, ótimas paisagens, de lagos a picos alpinos, à natureza suíça até Rena entre a Áustria e o Liechtenstein, com a emoção de enfrentar as passagens em pleno inverno, na esperança de encontrá-las abertas.

A oportunidade também foi excelente para testar uma moto em viagem, um teste que não fazemos com os padrões dos “testes de estrada” convencionais, mas ao utilizar a moto para viajar, temos condições de poder avaliar um determinado modelo no contexto do “mototurismo”. ”e destacar os pontos fortes e fracos do uso “prolongado” do veículo. Dois Suzuki V-Strom 1000XT pronto, basta esperar que o tempo decida afrouxar o aperto frio e úmido por no máximo 36 horas e partir.

Então previsões perenes em mãos, na esperança de que mudem de um momento para o outro, a partida chega, acorde às 7, café da manhã no bar, checklist para ter certeza de que não esqueceu de nada, última olhada no mapa e pronto você vai.
Em direção a Lecco, pegamos a Viale Fulvio Testi, de Milão algumas dezenas de minutos pela SS36 e chegamos ao lago, daqui continuamos em direção a Barzio pela estrada provincial 62, um rio negro entre duas cadeias de montanhas, é ensolarado, 12 graus e está muito bom, chegando em Taceno a estrada pinta uma série de curvas pelo bosque e sinaliza a obra com uma saída de cima para Bellano e o lago, com uma esplêndida vista até os Alpes. lago que passa pela reserva natural de Pian di Espanha, e daqui seguimos em direção a Chiavenna, a temperatura começa a cair um pouco, mas o dia está conosco e o sol nos observa orgulhosos do presente dado entre uma nevasca e as chuvas esperadas no seguinte noite.

Percorremos cerca de 140 km de estradas provinciais, seta à direita e paragem, café e fotos da paisagem e das motos.
A V-Strom 1000 XT é a versão com aros raiados, a Adventure Tourer de Hamamatsu, uma moto que se posiciona a meio caminho entre a média 7/800cc e a maxi 1.200-plus de hoje, uma capacidade cúbica que recentemente começou a interessar claramente outros fabricantes de motocicletas também (leia Africa Twin para Honda), devido aos menores custos de gestão e à possibilidade de ainda ter um belo motor entre as pernas. O risco, porém, é o de não conseguir competir com os maxi, que hoje contam com cada vez mais potência e eletrônica para gerenciá-los. A Suzuki certamente não brinca com o número de cavalos, dando cem ao seu enduro de estrada, mas preenche a lacuna com um torque de 100 Nm a apenas 4000 rpm, e é aqui que a moto dá o seu melhor, com um baixo -end pull “from boxer”, que leva você até a passagem da Maloja em quarta marcha a 70 por hora e, se quiser acelerar, a moto, como um trator, com aquele som típico do V a 90 graus, chega a 120 em um instante sem hesitações, tornando-se "ruim" se você usá-lo entre 4 e 7.000 rpm, com a capacidade de não fazer você perceber que está indo em velocidades realmente "desafiadoras" em condições mistas apertadas.

Os pneus estavam lá para nos lembrar que é inverno e estamos a subir 2.000 metros, as montanhas de neve nas bermas da estrada estão a derreter e a estrada fica subitamente coberta de água, obrigando-nos a “soltar” o acelerador e concentre-se na condução para não correr o risco de escorregar nas curvas.

O termómetro desce bruscamente, estamos nos 0 graus, a vista é deslumbrante, tudo é branco, as árvores, as montanhas, os prados, quando chegamos ao Passe Julier, a paisagem torna-se estranha, a faixa preta de asfalto rodeada pelo gelo do cume, onde o branco da serra se funde com as nuvens prateadas do céu tão azul que parece falso, obrigando-nos a parar para tirar algumas fotos, mesmo embora nossas mãos estejam geladas quando você tira as luvas e é atingido por um vento que corta seu rosto, estar aqui de moto nesta época do ano lhe dá uma sensação única, e vale a pena tentar, de estar sozinho em aquela terra branca com o céu apoiado na sua neve, sem esquis no teto do carro, com sua moto e o sol criando reflexos em sua moldura, esperando constantemente que tudo não mude a qualquer momento, porque aqui, se chover , neva, e se nevar fecham os degraus, sabemos que os belos momentos são de curta duração, efémeros, por isso não percamos tempo e voltemos rapidamente à sela em direcção à “planície” suíça, a 2300 metros num inverno motocicleta, até 1.000 parece uma planície, pelo menos psicologicamente.

Contornamos os lagos Silsersee e Silvaplanersee, completamente congelados, e descemos em direção a Salux, passando ao lado do lago Marmorera, a barragem está quase invisível coberta de neve, e continuamos a descer, enquanto a temperatura sobe, as curvas continuam e a paisagem volta às cores . A Julierstrasse 3 leva-nos ao verde suíço, entre uma curva e outra, numa sucessão de aldeias com telhados pontiagudos e quintas utilizadas como restaurantes, até Chur e a última cidade antes da fronteira, Bad Ragaz, com esse nome que esperávamos Hard Rock Cafés e Harleys por todos os cantos, fomos recebidos por casas típicas “bávaras”, hotéis luxuosos e campanários pontiagudos, vale a pena fazer uma visita aqui, mesmo antes de nos despedirmos da Suíça e entrarmos no estado do Liechtenstein.

A alfândega tem um “muro” para fechar o vale que percorre a estrada provincial, atrás da fortificação, passa-se pela base militar do principado, rodeada de vegetação nas encostas das montanhas, continuando pelas antigas muralhas no seu interior, e sob a última porta de pedra você entra nos 25 km de língua alemã que ficam entre a Áustria e a Suíça.

A algumas curvas da alfândega, à beira da estrada, nas margens de Balzers, opedra dos costumes antigos ladeado pela bandeira suíça, marca o território há séculos, enquanto o horizonte se abre e o Reno corta a superfície do Principado do Liechtenstein com o seu curso, até chegar à última ponte de madeira que resta na Europa para atravessar o rio, logo na entrada de sua capital, Vaduz.

O Castelo, ainda habitado pela família real, domina a cidade, onde uma paragem no Kunstmuseum “museu de arte moderna” é obrigatória, não pode deixar de o reconhecer, um cubo de pedra preta brilhante no centro da cidade, que entre galerias de arte moderna e castelos antigos a visitar, o Castelo de Gutenberg entre os primeiros, oferece as paisagens típicas das regiões da Alsácia, com o bónus adicional para nós motociclistas, a possibilidade de regressar a Itália, seja através de Spluga e Suíça ou para estende-se do lado oposto, na Áustria e desce em direcção a Livigno, mas só no verão, porém, agora as passagens estão todas fechadas, se também não quiseres apanhar a auto-estrada.

A Suzuki V-Strom 1000 XT, incansável companheira de viagem, revelou-se muito confortável com a sua posição de condução, isenta de vibrações, plantada no eixo dianteiro, e com um consumo médio a rondar os 20 km por litro, tendo em conta as estradas. de montanha percorrida, excelente. A única falha é a capacidade das malas, suficiente para um fim de semana, mas não para um feriado mais longo a dois. O motor convenceu-nos em todas as frentes, com binário e vivacidade inesperados, que permitem viajar sem problemas em qualquer situação, mesmo “puxando” sem nunca dar a sensação de empurrar a moto, mantendo-a acelerada ao limite para ter que sair do canto e estenda até o próximo grampo. Temos que voltar agora, pela mesma estrada, o único passe disponível é este no inverno, sem ter que prolongar muito o retorno, e esta noite dão água, o céu está cinza, e o Passo Julier nos espera, se for lá chove, no inverno neva, mas isso já falamos.

Se você quiser os detalhes da rota, este é o link que você pode usar.