Honda Monkey 125 MY2019: Você dirige e… o macaco imediatamente salta sobre você! [TESTE DE ESTRADA]

Honda Macaco 125 MY2019 – Quando a Honda Italia anunciou à imprensa a disponibilidade do seu “veículo recreativo” por excelência, o frenesim começou, especialmente considerando o facto de ser a primeira vez que é importado para Itália. Diante dela você percebe o que o novo Honda Monkey realmente representa e, logo em seguida, começa a pensar por que uma pessoa sã poderia comprá-lo. Enquanto preparam a documentação, andamos em volta deles com aquele sorriso estúpido de quem está prestes a trazer para casa o brinquedo que sempre quis e que finalmente consegue agarrar. Nem tempo de receber as chaves e já estamos em fuga em direção ao centro de Milão onde o pequeno carro Honda se move com uma agilidade desarmante.

Tivemos a oportunidade de fazer um breve teste do Macaco no início deste ano – aqui o link – mas só podemos dizer que desta vez fomos muito além do simples test drive: uma história de amor floresceu! Talvez nem todos saibam que a icônica minibicicleta nascida sob o signo da asa viu a luz em 1961 como uma motocicleta de brinquedo para o parque de diversões Tama Tech em Tóquio; toda a área, com temática automobilística, era propriedade da Honda Motor Company Ltd. e encerrou definitivamente em 30 de setembro de 2009 após 47 anos de atividade. Foi em 1963 que a Honda – após o sucesso alcançado pelo primeiro exemplar conhecido pela sigla “Z50” – decidiu produzir uma versão homologada para circulação rodoviária, iniciando as exportações para a América e Europa.

O modelo foi equipado com tanque cromado exclusivo, rodas de 5" sem suspensão e guidão rebatível projetado para reduzir suas dimensões. Assim nasceu o que se define como a era da “série Z”, ou seja, a produção em série de minibikes pela Honda denominadas “Monkey” ou “Gorilla” e que inclui os modelos conhecidos pelas siglas Z50A Mini Trail, Z50J, Z50M, Z50R e o famoso ZB50 que representa o primeiro Monkey homologado para circular em estradas abertas ao público nos EUA. Quanto mais alto você for, mais fácil será entender por que os entusiastas – e até a própria Honda – definiram essas minibikes com o termo “Macaco”: os veículos eram tão pequenos que, uma vez no selim, braços e pernas assumiam ângulos não naturais e, Dependendo da altura do piloto, as costas ficariam curvadas, obrigando os pilotos a assumirem uma conformação muito semelhante à dos macacos!

De 1961 até hoje, a evolução foi memorável e a última adição é uma concentração de tecnologia que não despreza a ligação com o passado, forçando ainda uma posição “forçada”, mas decididamente mais administrável e confortável. Tão confortável que você nunca mais vai querer sair, graças ao selim de uretano de alta densidade capaz de garantir um nível de conforto épico. Se é verdade que a “mania dos macacos” não resistiu na Europa, no Japão e nos Estados Unidos o modelo continuou a sofrer alterações e atualizações que o mantiveram constantemente vivo. Reconstituindo brevemente a história, podemos afirmar que 1961 viu nascer o modelo destinado à Tama Tech enquanto 63 decretou a exportação e comercialização nos EUA e na Europa do primeiro exemplar produzido em massa.

Em 1967 foi vendido no Japão o primeiro modelo com assento rebatível e em 1970 foi equipado com um garfo removível que permitia o transporte do Macaco no porta-malas de um carro pequeno. 1978 viu a introdução do típico tanque “teardrop” e, em 1984, a Honda lançou a versão “Gold” de edição limitada. Para ver a interpretação desportiva chamada "R" tivemos que esperar até 1987 e em 1991 assistimos ao nascimento da exclusiva e refinada versão off-road estilo Baja com farol duplo e um visual que lembra o antigo Africa Twin mas... em menor escala.

Em 2004 foi produzida uma versão inspirada na CB750F vitoriosa nas 100 Milhas de Daytona com Freddie Spencer e, em 2009, ocorreu a transição para injeção eletrônica, distribuição com balancim de roletes e cilindro offset. Para comemorar o 50º aniversário do início das vendas no Japão, um modelo final foi lançado em 2017 antes de chegar ao exemplar de teste que coroa o regresso do incomparável macaco japonês ao mercado europeu.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Uma pequena joia inteiramente feita no Japão

O padrão de beleza é, neste caso, terrivelmente pessoal. É um objeto que não tem igual (mesmo que o MSX 125 pudesse ser um, mas não em termos de personalidade!) e que não pode ser escolhido como alternativa a outra coisa; não substitui uma scooter e não substitui uma moto à escala 1:1. É um produto autónomo com o habitual nível de construção a que a mãe Honda nos habituou: materiais sólidos, acabamentos de primeira qualidade e detalhes meticulosamente cuidados, aliados a um visual que faz com que todos que o conheçam se apaixonem por ele. Sua popularidade vem de um design atraente habilmente misturado com uma portabilidade até então desconhecida; a introdução da Monkey no mercado foi tão impactante que foi considerada o meio pelo qual milhões de pessoas começaram a pensar em possuir uma motocicleta. Com pneus grandes, guiador curvo, depósito minúsculo e selim generoso e macio, a Monkey tinha um visual inconfundível e intemporal.

Demorou anos desde os primeiros rumores de uma reedição do modelo, mas, no final, ele chegou e encarna em tom moderno aquela ideia de deslocamento urbano que - há mais de cinquenta anos - já parecia tão cara a o incrível povo japonês. Manteve-se o clássico estilo Monkey caracterizado pela forma trapezoidal, assim como as partes principais que - apesar de muito distintas umas das outras - são habilmente unidas para formar uma pequena obra-prima sobre duas rodas. O tanque brilhante de 5,6 litros é pintado em dois tons e combina cromaticamente com o braço oscilante, suspensão e quadro, enquanto o logotipo 3D é o logotipo histórico da Honda.

O contraste com o cromado que caracteriza os grandes guarda-lamas, os retrovisores, o guiador e a proteção do escape é nítido e alinhado com o novo rumo estilístico deste veículo que tudo faz para parecer uma scrambler em miniatura. Clássico e moderno encontram-se com o novo Monkey: se as referências ao passado são claras, a instrumentação digital LCD, o farol dianteiro, o batente traseiro e os indicadores de direção full LED são a confirmação de que a Honda não poupou gastos. O pequeno display pisca quando você liga a chave Wave e depois mostra o velocímetro, o hodômetro de duas viagens e o medidor de combustível de seis segmentos que, como veremos mais tarde, parecem nunca desaparecer.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Sempre a todo vapor e o macaco fica incapturável

A conversa no bar não combina com o Honda Monkey. Não vai rápido, mas como diz o ditado “quem vai devagar, vai bem e vai longe”. Para nos mantermos em sintonia com o tema da tradição, aproveitado no quadro encontramos um motor monocilíndrico horizontal de 2 válvulas, monocilíndrico e de 125 válvulas, refrigerado a ar, que faz da simplicidade e da robustez os seus pontos fortes. O diâmetro e o curso medem 52,4 x 57,9 mm com uma taxa de compressão de 9,3:1. Robusto e extremamente confiável, é equipado com injeção eletrônica Honda PGM-FI e entrega 9,4 cv a 7000 rpm com pico de 11 Nm a 5250 rpm; a caixa de câmbio tem 4 marchas, mas, ao dirigir, você percebe que a quarta quase nunca é usada, exceto em longos trechos retos para os quais, no entanto, o Macaco é decididamente inadequado, também devido a uma velocidade máxima que ultrapassa pouco mais de 100km/h.

Reportamos os dados para sermos justos com o fabricante e para que você entenda do que estamos falando: o certo é que quem quiser colocar um Macaco na garagem certamente não vai olhar para a potência, para a velocidade máxima e muito menos o pico de torque. Colocado em primeira marcha, quase parece que o monocilíndrico não quer arrancar mas, assim que acelera, começa a subir bem até aos 49km/h quando chega a hora de o colocar em segundo. engrenagem. Pouco depois dos oitenta, é hora da terceira marcha e então - a seu critério - você decidirá quando e se usará a quarta marcha que é, essencialmente, uma marcha muito difícil de usar, especialmente no deslocamento diário urbano. O truque é dirigir suavemente e praticamente sempre a todo vapor, sem nunca diminuir as rotações, caso contrário, subir rapidamente será bastante difícil. O Macaco ensina que é preciso muito pouco para se divertir: basta uma estrada fechada ao trânsito e o uso inteligente da embreagem para desfrutar de um passeio em velocidade mais que tranquila!

Este veículo entra no coração dos entusiastas pela forma como conduz, pela sua capacidade de dar cor aos dias cinzentos, pela sua natureza simpática que vai mudar o seu estado de espírito no momento em que abre a garagem e vê as suas minúsculas formas num canto, prontas para o receber. e levá-lo sem estresse e com uma agilidade nunca antes experimentada.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Sensações de condução e condução nunca experimentadas antes

Tamanho importa? Em alguns casos sim… em outros, decididamente menos! 1155 mm de distância entre eixos, inclinação da cabeça de direção de 25° e trilho de 82 mm transformam a experiência de dirigir do pequeno Macaco em algo extra-sensorial. Adicione um raio de giro de 1,9 m, 107kg de massa com tanque cheio e o selim posicionado a 775mm do solo e você perceberá que nada é igual. A estrutura superior de aço de viga única é robusta e equilibrada, reforçada nas partes mais tensionadas e flexível quando necessário: esta escolha particular visa tornar o veículo utilizável em todas as condições sem prestar a menor atenção mesmo aos usos mais extremos. Na sela você se senta muito confortavelmente e a clássica posição de "macaco" é levemente sugerida, mas nunca aos níveis da série Z dos anos 60, obviamente. Depois de agarrar no pequeno guiador e familiarizar-se com os respetivos blocos - simples, sem frescuras e obsessivamente bem feitos - só falta rodar a chave, ligar o motor e abrir o acelerador!

A estabilidade proporcionada pelos pneus largos - 120/80-12 à frente e 130/80-12 atrás respetivamente - é excelente e, graças também à forquilha invertida e aos amortecedores traseiros de curso generoso com médio/ calibração suave, a condução é satisfatória e sempre muito divertida. Encontrar o limite do Macaco não é difícil e, muito antes de chegar lá, você perceberá que é um canhão solto no meio da rotina diária com todos os outros motoristas de veículos de duas rodas que olharão para você sem entender para onde. de onde você veio e como chegou lá, feito para desaparecer no horizonte. A sua leveza e compacidade combinadas com um disco dianteiro de 220 mm e um disco traseiro de 190 mm garantem uma travagem notável e sem o risco de levantar a roda traseira graças à plataforma inercial IMU combinada com ABS apenas no eixo dianteiro. Descer pela manhã para a garagem e ir para o escritório com a Honda Monkey é um “compromisso” que não pode faltar: o selim superconfortável com perfil de couro branco acomoda pilotos de todos os portes e a posição de pilotagem é tão inusitada quanto estar confortável .

As curvas podem ser feitas com total segurança mesmo em altas velocidades e usando bem os braços e as pernas você perceberá como será difícil - em velocidades médias - chegar perto de você de outros veículos de duas rodas. 9,4 cavalos de potência podem não ser muito, mas se você conseguir aproveitá-los ao máximo e, acima de tudo, usar a caixa de câmbio com habilidade, cada viagem será apenas uma simples diversão diária.

Preço e consumo:

Classificação:  

Quem quiser sabe por quê

O Honda Monkey é algo que não existia e agora existe. A única que experimentou foi a Polini quando, em 2012, começou a comercializar a XP4 Street 125cc, uma mini motard de 9cv desenhada para o uso diário. Porém, por não ter uma formação como a de Macaco, o tão esperado sucesso nunca chegou. Hoje em dia a única alternativa poderia ser a Honda MSX mas a diferença de preço não justificaria a escolha, a não ser que prefira o seu visual ao mais pessoal do Monkey. Existem duas cores disponíveis: Pearl Nebula Red/Ross White (amostra de teste) ou a fantástica versão Banana Yellow/Ross White que recomendamos fortemente que você escolha se você está prestes a adquirir este brinquedinho totalmente fabricado no Japão pela Honda.

Os 4090€ necessários para adquiri-lo não são propriamente uma quantia pequena, mas o que você ganha é um veículo que vai realmente mudar o rumo dos seus dias. Quer o utilize no fim-de-semana para fazer recados ou seja o seu fiel companheiro na sua vida quotidiana, o Honda Monkey representa uma escolha ousada mas decididamente satisfatória. Deve ter a coragem de preferi-la à clássica “scooter”, mesmo sabendo que não irá na circular ou na auto-estrada, nunca transportará um segundo passageiro e que o único compartimento de carga é aquele escondido atrás do antepara onde está o logotipo do “Macaco” e que contém apenas o livrinho dobrado como um origami, duas chaves de emergência e… nada mais. Você sempre precisará de uma mochila também porque, com uma quilometragem média de 67 km/l e um tanque de 5,6 litros, você pode fazer muitas tarefas...[/caption]

PRÓS E CONTRAS

Nós gostamos:

Aparência pessoal e inimitável

Posição de condução

Plataforma IMU com ABS

Nós não gostamos disso:

Monoposto

Honda Monkey MY2019: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Matteo Pozzi colaborou

Roupas de testador:

Luvas: Alpinestars SMX-2 Air Carbon preto/branco

Jaqueta: Alpinestars SP

Calças: Calça Jeans Alpinestars – Raw Indigo

Calçado: Alpinestars LUNAR

Capacete: LS2 Spitfire Sunrise

Máscara: Pena de Áries