Honda X-ADV 2018, a atualização de um sucesso [ROAD TEST]

Honda X-ADV: quatro letras que marcam um grande sucesso da empresa japonesa. Desde a sua primeira vez em forma de conceito, até aos mais de 3.700 exemplares vendidos em Itália em 2017. Estamos a falar de um veículo completamente novo, definido por alguns como o primeiro SUV de duas rodas, capaz de enfrentar qualquer percurso, mas com a praticidade de uma scooter, perfeita tanto para estradas de terra quanto para viagens do dia a dia. O novo modelo de Honda X-ADV para o 2018, em termos de segurança, apresenta duas atualizações importantes: a adoção de Controle de tração HSTC (controle de torque selecionável Honda) com 2 níveis podendo ser desativado e o modo G, pensado para os pilotos mais radicais que desejam sair da estrada.

Além disso, o Honda X-ADV está agora disponível numa Versão de 35 kW, dedicado a clientes com Carta de condução A2. Esta versão também beneficia de um kit especial, que oferece a possibilidade de restaurá-lo à potência máxima. Em termos técnicos a diferença na condução é realmente mínima, já que no sprint dos 0-100 metros o tempo é até idêntico. O MY2018, assim como o X-ADV anterior, assim como toda a família NC, utiliza a agora famosa caixa de câmbio Embreagem dupla DCT, que nos últimos anos tem se mostrado cada vez mais interessante para os torcedores do Asa Dourada. Uma exclusividade que, ainda hoje, só a Honda consegue oferecer e é uma transmissão que equipa algumas das motos mais vendidas em Itália, como, por exemplo, a Integra e todos os modelos que giram em torno da plataforma da NC Gama 750, baseada no motor de dois cilindros paralelos. Nas scooters, o DCT (Dual Clutch Transmission) é a única solução possível, nas motos é uma alternativa ao clássico manual de 6 velocidades, com a alavanca da embraiagem a que estamos habituados.

O design em estilo de rally perfeito foi concebido e desenhado pelo centro de estilo Honda em Roma. É o primeiro exemplar de crossover (ou SUV) de duas rodas, capaz de enfrentar qualquer percurso, mantendo as qualidades para as quais foi concebido e o espírito aventureiro. As linhas caracterizam-se por uma estética “viva”, enquanto a proteção contra o vento é garantida pelo pára-brisas, que pode ser ajustado manualmente em 5 posições. A diferença entre as duas posições extremas é de 136 mm, com uma variação de 11° entre os pontos mais baixos e mais altos. O X-ADV é reconhecível mesmo no meio da noite, graças à unidade de luz frontal dividida com luzes LED, enquanto na parte traseira possui lente dupla totalmente integrada com a estrutura da cauda da scooter. O painel de instrumentos, também com visual de moto rally-raid, é Digital, Com Display LCD e oferece todos os dados necessários para manter tudo sob controle, desde o tacômetro circular, até o grande velocímetro e o indicador de marcha. Para um veículo prático não pode faltar um assento inferior de 21 litros, que pode acomodar um capacete integral, iluminado por um pequeno LED e com tomada de 12 V, para recarregar os aparelhos que costumamos levar connosco.

No entanto, apesar da sua aparência maciça, o X-ADV está equipada, como uma verdadeira moto de enduro respeitável, com protetores de mãos e um protetor de motor em alumínio que, no caso de percursos exigentes, protegem a mecânica do veículo e as mãos do condutor de pedras e golpes. A transmissão final é protegida por uma carcaça generosa, que a protege de sujeira e impactos acidentais. Num modelo como este não poderia faltar a muito prática e cómoda Smart Key, que permite ligar o seu X-ADV guardando-o no bolso ou em qualquer caso num raio de 2 metros. A posição de condução é confortável, graças ao selim acolchoado a 820 mm do solo e ao grande punho do guiador, com 910 mm de altura, para proporcionar excelente direcionalidade e estabilidade em qualquer tipo de terreno.

Motor

O motor é o bicilíndrico paralelo de longo curso de 745 cc altamente eficiente. Os valores de potência e torque, que garantem aceleração e aceleração vigorosa, são iguais a 55 CV a 6.250 rpm e 68 Nm a 4.750 rpm, auxiliados pela caixa DCT, com a qual interage de forma otimizada. O principais novidades desta nova Honda X-ADV 2018, dizem respeito ao limitador de rotações movido em 900 rpm superiores (portanto a 7.500), que permitem maior aceleração, principalmente quando o piloto utiliza o modo “MT” (Transmissão Manual) ou o modo esportivo “S”. Para tornar a condução divertida e confortável ao mesmo tempo, o X-ADV está equipado com dois contraeixos, que reduzem as vibrações ao mínimo. Este motor tecnologicamente avançado foi projetado com a árvore de cames também movimentando a bomba de água e um desses dois contraeixos também acionando a bomba de óleo. Outra novidade, para condução off-road e em superfícies escorregadias, é a adoção de Controle de tração HSTC em 2 níveis. O nível 2 é o padrão, enquanto o nível 1 é mais adequado para dirigir em superfícies escorregadias, como sujeira e lama. Ambos os níveis podem ser excluídos mantendo pressionado por muito tempo o botão no guidão. Finalmente a caixa de câmbio Honda DCT, que utiliza duas embreagens coaxiais, uma para partidas e marchas ímpares e outra para marchas pares. Este sistema está equipado com dois modos automáticos (AT) e um modo para mudanças manuais de marcha (MT), através dos botões localizados no lado esquerdo do guidão. Para uma condução descontraída, com redução de consumos, o modo de condução (D) é o mais indicado, enquanto os modos desportivos (S) são indicados para os mais “geeks”, ou em qualquer caso para aquelas situações em que uma condução mais confortável é procurado. esportivo. E se quisermos enfrentar uma ultrapassagem ou uma curva fechada em marcha mais alta ou mais baixa, não há necessidade de se preocupar. Você atua diretamente nos botões do guidão, seja qual for o modo de condução definido naquele momento. A caixa de velocidades DCT é então capaz de reconhecer subidas e descidas, permitindo ao bicilíndrico tirar o máximo partido de cada mudança, mantendo a relação adequada durante o troço de estrada a ser percorrido.

Nada de novo até agora, mas a partir deste ano, como já acontece na Africa Twin, o novo X-ADV também pode beneficiar do Modo “G”. Não é o botão mágico para mulheres, não se preocupe, estamos falando de um modo especificamente dedicado a condução fora de estrada, que permite máxima tração, reduzindo o deslizamento da embreagem durante a condução.

Quadro e chassi.
A robusta estrutura tubular do Falando em números, o Honda X-ADV tem inclinação de direção de 27°, trilho igual a 104 mm, com distância entre eixos de 1.590. O certo é que o SUV de 2 rodas é ágil, além de poder fazer curvas em apenas 2,8 metros. Se, em vez disso, quiséssemos procurar estradas de terra fora da cidade, ele está pronto para tudo. Não precisamos nos preocupar, a suspensão de longo curso (153,5 mm na dianteira e 150 mm na traseira) garante uma distância ao solo de 162 mm. O garfo invertido de 41 mm é ajustável em pré-carga e recuperação, enquanto o monoamortecedor traseiro (com articulação progressiva Pro-Link) possui apenas calibração de pré-carga da mola. A Honda 2018 As jantes raiadas estão equipadas com pneus 17/15 e 120/70. Uma secção grande, para facilitar o controlo total em estradas de terra.

O X-ADV pesa 239 kg, com o tanque cheio de gasolina. No que diz respeito ao sistema de travagem, à frente encontramos discos de 296 mm, acompanhados por pinças radiais de 4 pistões da Nissin, enquanto que para a traseira a escolha recaiu sobre um disco de 240 mm, que atua com um pistão de pinça única. Para quem quer dar um estilo ainda mais aventureiro à proteção aerodinâmica, estão disponíveis defletores. Em seguida, encontramos acabamentos customizados, como estribos metálicos, barras de impacto e faróis de neblina de LED.

Nosso teste

Não é uma novidade absoluta, visto que no ano passado o experimentámos como antevisão na apresentação à imprensa e depois durante o clássico e mais longo teste de estrada, mas sempre a curiosidade por esta scooter / moto que é certamente única é grande. Assim que subimos no selim ficamos imediatamente à vontade, com o guiador largo e os pés bem apoiados no chão (o selim está colocado a 820 mm do solo). O túnel central exige que você suba para subir, como uma motocicleta. Porém, o conforto é muito alto. Entre as coisas que mais chamam a atenção, está sem dúvida a proteção com tela ajustável em 5 posições e o grande escudo frontal, que protege nossas pernas.

A X-ADV, tanto na estrada como durante passeios por caminhos ou estradas de terra, oferece uma posição sentada descontraída, mas também favorece a condução em pé, graças aos apoios para os pés de enduro opcionais nas laterais. Em linha reta as vibrações são mínimas e o conforto é verdadeiramente notável, protegendo também as costas do piloto, o que não é pouca coisa. Começar com a Smart Key é muito fácil e elimina o incômodo de inserir a chave. O painel é grande, fácil de ler e refinado em todos os detalhes.

Comecemos pelo modo Drive, o mais indicado para deslocamentos urbanos e uso mais descontraído. A entrega de potência é muito suave e permite-nos rodar totalmente o botão do acelerador, sem qualquer receio. Depois de atingir a sensação certa, você sente imediatamente a agilidade deste Honda X-ADV. A estabilidade é excelente em qualquer terreno, a sensação geral é de maior estabilidade em todas as condições de condução como já testado na Sardenha no ano passado, absorve buracos e pisos irregulares e a calibração padrão da suspensão é muito precisa, transmitindo a segurança certa.

O motor é o conhecido bicilíndrico paralelo de longo curso de 745 cc, que agora ganha 900 rpm, atingindo agora a fasquia das 7.500 rpm. Isto aumenta o prazer de condução ao utilizar toda a potência disponível, com o acelerador totalmente aberto e com os modos de caixa de velocidades mais desportivos, ou utilizando a caixa manual. No modo automático, a mudança de marcha está sempre “certa”, consegue ler cada vez melhor as intenções do motorista e o contexto de uso, principalmente se pensarmos nas primeiras versões do DCT. A verdadeira novidade é o modo “G”, dedicado ao off road (pode inserir uma linha na fala...), tal como na Africa Twin. Além de ser ideal para maximizar a eficiência de combustível, o DCT é agora um parceiro perfeito para garantir a melhor tracção em superfícies escorregadias ou em terra, tornando a condução nestes contextos mais simples e acessível a todos.

No entanto, o chassis permanece inalterado, apreciado e sempre à altura da tarefa. Ao mudar de direção, o X-ADV é muito responsivo, com inserção simples, principalmente se bem apoiado no movimento do corpo. O excelente equilíbrio de peso permite-lhe gerir o enorme peso, mesmo sem muita condução física, graças a um equilíbrio perfeito entre chassis e eletrónica. O novo controle de tração “HSTC” facilita essa sensação, tornando a condução mais segura e ao mesmo tempo mais rápida nas curvas. Com o controle desligado, o modo G torna a travessia mais fácil e gerenciável para quem deseja experimentar. A travagem é boa, firme mas bastante suave, com acção ABS limitada, perfeita e nunca invasiva.

Concluindo, a nova Honda é decididamente especial.

Preço e cores 2018

Quanto às cores, estão disponíveis pinturas elegantes e ao mesmo tempo ousadas, como Digital Silver Metallic e Matt Bullet Silver, enquanto as novidades de 2018 são Candy Chromosphere Red, Mat Pearl Glare White (Tricolor HRC) e finalmente Grand Prix Red (CRF Rally Vermelho). O preço da nova Honda X-ADV 2018 é de 11.740 euros.

Roupas usadas na prova: 
Jaqueta: Vulcão Alpinestars Drystar
Calça: Alpinestars Hyper Drystar
Luvas: Alpinestars Valparaíso
Botas: Alpinestars Tecnologia T
casco: Arai Tour-X4