Honda Monkey 125 MY2018: a evolução nascida do parque de diversões [ROAD TEST VIDEO]

Por ocasião da apresentação dos novos Forza 300 e 125 (aqui você encontrará nossos artigos sobre os 300 e aqui no 125), tivemos a oportunidade de subir no selim de uma lenda, uma espécie de minibike que viu a luz em 1961 e graças à qual a Honda é o que conhecemos hoje. A primeira, a Honda Monkey original, era uma pequena moto para circular no TamaTech Luna Park, no Japão, com pequenas rodas de 5″ e suspensões rígidas. Foi tão popular que se tornou um modelo de série, aprovado para circulação normal, apenas 2 anos depois. O selim dobrável chegou em 1967, depois o garfo removível em 1970, década que marcou o seu sucesso certamente inesperado. Basta pensar que muitos motociclistas americanos a preferiram à Harley-Davidson e esta competição pouco convencional somou-se a outros motivos que levaram a marca à sua crise mais difícil. O Macaco atravessa décadas e chega aos dias de hoje, não sem uma evolução que o vê ganhar injeção eletrónica, por exemplo, em 2009. Na realidade, o Macaco de hoje mantém o seu estilo inalterado, mas cresce em relação ao modelo original, tanto em tamanho e deslocamento, tornando-se um veículo mais utilizável, mas que traz seu visual reconhecível para nossas cidades e além.

Na verdade, o motor não é mais um cinquenta, mas sim um monocilíndrico horizontal de 125 cc com 2 válvulas 9,4 CV e com um par de 11 Nm. Graças à caixa de 4 velocidades e ao peso de apenas 107 kg a diversão é garantida. Dois freios a disco, 220 mm na dianteira e 190 na traseira, param com a joia do Unidade de controle IMU que suporta o ABS, o que garante assim a funcionalidade anti-levantamento da roda traseira.

Ele cresce em tamanho e pode ser visto de forma inequívoca se colocarmos o modelo original ao lado dele, mas o Monkey continua muito compacto, comparado aos veículos atuais, com comprimento de 1.712 mm, tem distância entre eixos de apenas 1.152, enquanto o selim é 776 mm da Terra. Os pequenos rodas de 12 polegadas garantem uma agilidade formidável, mas ao mesmo tempo o novo Monkey tem uma estabilidade nunca vista antes e mantém-se bem mesmo na sua velocidade máxima, perto de 100 km/h.

Nosso teste

Pequeno mas acolhedor – Estamos a falar do Monkey 125, um ícone do passado, que tivemos o prazer de experimentar. Super fácil de manusear com guidão bem modelado, apoios para os pés e comandos na posição correta, a Monkey é capaz de satisfazer até o motociclista mais experiente, assim como o novato novato. A sensação é naturalmente diferente da de uma moto real, mas alguns quilómetros são suficientes para perceber o quanto a pequena Monkey 125 pode realmente ser divertida. Chassi muito simples, estamos falando de uma estrutura superior de aço de longarina, capaz de oferecer muita diversão em passeios mistos e percorrer o trânsito com facilidade. Experimentámos nas ruas de Nice, onde a sensação era a de andar quase numa pitbike, reactiva e rápida no trânsito, veloz como um raio nas mudanças de direcção. O selim a 775 mm de solo permite que qualquer pessoa toque o solo, até mesmo um menino de 10 anos, por assim dizer. O raio de direção de 1,9 metros permite ao pequeno Monkey 125 manobrar no trânsito com extrema facilidade, graças também a um peso contido em apenas 107 kg com o tanque cheio de gasolina. Dribla os carros na fila como se fosse Cristiano Ronaldo.
A potência moderada (como mencionado, 9,4 CV) certamente limita o desempenho e a emoção da velocidade, mas não o prazer de dirigir. A resposta do acelerador é de fato pronta e rápida, também graças ao peso decididamente reduzido. O som é excelente, reforçado pelo ruído clássico do pequeno monocilíndrico de quatro tempos. A caixa de câmbio de 4 marchas é precisa e as marchas nunca emperram. O espaçamento das marchas é bem sucedido, com as 3 primeiras marchas bastante curtas e uma quarta que poderíamos definir como de descanso. O garfo absorve muito bem as irregularidades normais do asfalto, ao mesmo tempo que afunda progressivamente durante a travagem. A suspensão traseira (amortecedor duplo, curso da roda 104 mm) tem uma calibração basicamente rígida e desempenha suficientemente bem a sua tarefa, mesmo em estradas esburacadas e cheias de buracos, apesar das pequenas rodas de 10". Excelente travagem, tanto dianteira como traseira, pronta e modular, graças ao ABS com plataforma inercial IMU. Em suma, conduzi-lo é divertido, mas também uma experiência ligada à sua história e às emoções que o seu aspecto transmite, vitaminado no tamanho, mas fiel a esse estilo com quase 60 anos de história. Depois, há detalhes modernos e de bom gosto, como as luzes LED e os instrumentos LCD, enquanto a única falha, se você me perguntar, é que você não pode transportar passageiro. Observe que, no trânsito, devido ao seu pequeno tamanho, requer maior atenção, principalmente dos motoristas que se distraem ao dirigir. Na nossa opinião, a diversão na sela está sempre garantida. Sem stress também pela necessidade de pouca manutenção e, sobretudo, pelo seu consumo recorde, com um valor declarado de 67 km com um litro de gasolina!

Macaco Honda 125 está listado em 4.090 € e está disponível em duas cores, amarelo e vermelho, em ambos os casos com a parte inferior do tanque branca.

Roupas de testador:
Jaqueta: Alpinestars Wake Air
Calças: Calça jeans Alpinestars Crank
Luvas: Alpinestars Atom
Calçado: Estádio Alpinestars
Capacete: LS2 Twister