Honda Forza 300 e Forza 125 2018: a primeira totalmente nova, a segunda atualizada, ambas classe executiva GT [ROAD TEST VIDEO]

Nos últimos dias tivemos a oportunidade de contar detalhadamente sobre o novo Honda Forza 300 (aqui está nosso artigo completo) e o Forza 125 (aqui contamos nossas impressões após o primeiro teste de visualização). Agora queremos resumir as principais novidades e nossas opiniões neste vídeo.

É uma scooter que a Honda quis redesenhar de raiz, com um corte face ao modelo anterior e um aumento de nível. Resumindo em alguns conceitos, torna-se mais compacto e leve, com um toque mais desportivo, mas sobretudo com equipamentos tecnológicos de topo. O controle de tração faz sua estreia em uma scooter Honda, acompanhado de acessórios grand touring, como o para-brisa ajustável eletricamente, a chave inteligente que também atua no fechamento do top case opcional e um compartimento sob o banco de 53,5 litros, que pode acomodar facilmente 2 pessoas cheias. -capacetes faciais e muito mais.
As novidades não param por aqui, para um modelo cada vez mais importante para a Honda, com 18 anos de sucesso. A instrumentação apresenta acabamentos altamente detalhados e tem um estilo cada vez mais automotivo, com mostradores analógicos para velocímetro e conta-rotações, com um grande display LCD ao centro. Do ponto de vista estético, inspira-se no seu irmão 125, que desde a sua estreia, há 3 anos, obteve importantes resultados de vendas com mais de 30.000 exemplares na Europa.

Mesmo sob o vestido o novo Forza 300 evolui bastante. Ele perdeu 12 kg, pesando agora 182 kg, com o tanque cheio de gasolina. A distância entre eixos cai então para 1.510 mm (-36), enquanto são adotadas rodas 1 polegada maiores, com a dianteira medindo 15 e a traseira medindo 14. Os excelentes pneus premium Pirelli Diablo Scooter são instalados como equipamento original. O chassi é completado por um garfo com escoras de 33 mm, enquanto na traseira encontramos um braço oscilante de alumínio e amortecedores duplos com pré-carga de mola ajustável em 7 posições.
A Forza 300 possui o mesmo motor do SH300 mais vendido, injeção de 279 cc, capaz de 25,2 HP a 7.000 rpm, 4 válvulas, refrigeração líquida. No entanto, a Honda queria fazer algumas mudanças. Para optimizar o abastecimento, foram implementadas algumas intervenções ao nível das condutas, ignição e distribuição.

Nesta ocasião, o seu irmão mais novo, o Forza 125, também recebe uma remodelação, dedicada sobretudo a quem só tem carta de condução B, mas não quer abrir mão de viajar em primeira classe, na cidade, mas também fora . Adopta agora a maior parte das inovações vistas no 300, incluindo o pára-brisas eléctrico e a chave electrónica também para a top case opcional de 45 litros.

Mas voltemos à Forza 300, subimos ao selim e percorremos alguns quilómetros de ruas saudáveis ​​e movimentadas da Côte d'Azur, em direcção a Monte Carlo. Certamente tem um excelente motor, então é equilibrado e inesperadamente fácil de manusear, pode ser conduzido com facilidade e revela-se suficientemente potente, bem como capaz de manter um ritmo surpreendente em terrenos mistos. Nas estradas de montanha que nos levam ao Mónaco, podemos desfrutar do percurso quase como se fosse uma moto. O Forza 300 pega bem a partir de 3.000 rpm e é doce e progressivo. O selim baixo permite que todos descansem bem os pés quando estão parados e, graças ao seu baixo peso, é fácil de manobrar. Os blocos estão ao seu alcance, enquanto a instrumentação muito bonita é clara, de fácil leitura e oferece todas as informações necessárias para a viagem, há até a temperatura ambiente. Estas qualidades fazem com que seja apreciado até em viagens extra-urbanas, onde conseguiu convencer e até surpreender, pois nunca se viu em dificuldades. Nas curvas fechadas da montanha, entre curvas e contra-curvas, ele mostra um manuseio desarmante. O baixo centro de gravidade ajuda a descer rapidamente e sem preocupações para o piloto. As suspensões, bastante macias, filtram bem até as estradas mais danificadas, enquanto os freios ABS garantem segurança em todas as condições. Sua ação é modulável e progressiva, mas se houver necessidade de uma resposta mais vigorosa é necessário apertar as alavancas com um pouco de decisão.

Opinião muito positiva também para o pára-brisas ajustável electricamente durante a sua viagem, sem qualquer desconforto e sem tirar as mãos do guiador, garantindo total protecção ao condutor quando este se encontra em posição elevada. O assento inferior também é prático, pois pode acomodar dois capacetes integrais e, por meio de uma antepara interna, o espaço pode ser dividido para guardar diversos objetos.

Por fim, uma nota sobre o consumo, que é muito baixo. A Honda garante quilometragem de 32,7 km/l em ciclo médio, com autonomia de aproximadamente 370 km. Na prática até conseguimos fazer algo melhor no nosso percurso maioritariamente extra-urbano, onde o depósito de 11.5 litros garante uma autonomia grand touring, mas tudo no novo Forza 300 dá vontade de viajar e não apenas usá-lo para fazer uma viagem .escritório durante a semana.

Roupas de testador:
Jaqueta: Alpinestars Wake Air
Calças: Calça jeans Alpinestars Crank
Luvas: Alpinestars Atom
Calçado: Estádio Alpinestars
Capacete: LS2 Twister