Honda Forza 125 ABS, teste de estrada 2015

Honda Forza 125 ABS: O que você está buscando? um público principalmente automotivo isto é demonstrado pelo facto de o salão automóvel de Paris ter sido escolhido para a sua estreia no ano passado e não o salão automóvel de Colónia, que se realizava na mesma altura. No entanto, o que faz da nova Honda Forza 125 uma das scooters mais interessantes do seu segmento é a sua aparência “adulta” e a sua propensão para o uso extra-urbano, GT. Apesar de ser um 125, oferece um pacote muito interessante, um visual perfeito, uma capacidade de carga recorde (dois capacetes integrais podem ser guardados sob o selim e ainda sobra espaço), mas também um desempenho muito bom graças ao 15 potência, com um ponto de partida decente a partir da paralisação e uma velocidade máxima que lhe permitiria circular sem problemas em circulares e autoestradas, se a regulamentação o permitisse. Fizemos algumas viagens de mais de 60 quilómetros, viajando com muito conforto, tendo como única preocupação encontrar um percurso permitido para veículos desta cilindrada.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Look maxi, qualidade superior

A ausência de qualquer logotipo ou escrita com deslocamento não parece ser acidental. A Forza 125 quer ser uma 125 com visual maxi e consegue muito bem. Se considerarmos que durante o período de testes muitas pessoas a confundiram com uma scooter de tamanho médio, alguns até a confundiram com a mais desportiva das maxi scooters, o resultado parece ter sido alcançado. Porém, não estamos perante uma tentativa desajeitada com muito plástico para lhe dar os volumes desejados, mas sim com uma verdadeira maxi scooter 125, cujo motor veremos nem sequer tem problemas para carregar os seus 159 kg em estado de funcionamento. Talvez seja a primeira vez que nos deparamos com um 125 com estas características. Faróis totalmente LED e qualidade que faria inveja a muitas scooters de maior cilindrada, mesmo dos fabricantes mais renomados. A comparação com os concorrentes de médio porte (dos quais se aproxima pelo preço de tabela) se mantém sem problemas, aliás, em muitos aspectos o Forza 125 sai na frente em termos de equipamento e qualidade. Pisca o olho ao público automobilístico, portanto a quem só tem carta B, como é normal num 125, com o plus de equipamento verdadeiramente completo: ABS, Start&Stop e muito mais. O painel de instrumentos, por exemplo, tem claramente uma aparência automotiva, com dois instrumentos circulares e um display que lista os dados, incluindo o do consumo médio, dividido entre as duas viagens parciais, bem como a instantânea. A fechadura de ignição é dotada de sistema de proteção para evitar que chuva e intempéries danifiquem a fechadura e, posicionada no clique intermediário entre a posição liga e desliga, aciona os dois botões de abertura do selim e acesso ao tanque, com comando elétrico . O compartimento está bem acabado, de excelentes dimensões (Litros 48, cabem confortavelmente dois capacetes integrais) e com um espaço lateral conveniente para guardar pequenos objetos. Além de permanecer aberto por si só, possui uma antepara muito conveniente que pode ser usada em até 4 posições para dividir o grande espaço disponível como achar melhor. Na verdade, possui dois slots e é assimétrico. Na posição frontal pode ser colocado em duas configurações diferentes dependendo da direção em que está posicionado, um formato na parte inferior do compartimento o mantém firmemente na posição. A quarta opção é sem antepara, para aproveitar todo o compartimento em toda a sua extensão. Outro compartimento frontal no lado esquerdo do escudo traseiro, muito profundo e equipado com Tomada de 12 volts permite guardar objetos durante a condução, mas é recomendável esvaziá-lo ao parar, pois não há fechadura para fechá-lo. Em geral, a sensação que se tem à primeira vista, e que se confirma agradavelmente ao olhar mais de perto, é que o Forza 125 foi criado sem salvar nada. O nível de acabamento, a atenção aos detalhes e a qualidade dos materiais e dos acoplamentos plásticos estão alinhados com os dos principais modelos de média e grande cilindrada. Só para dar alguns exemplos, o espelhos eles são muito bem feitos e com indicadores de direção integrados, a coloração dupla é mais um detalhe que confirma o cuidado e a atenção dedicados a um produto que quer se posicionar acima de todos os outros 125. A proteção aerodinâmica e a ergonomia também são bem pensadas, você fica confortável e bem protegido graças à carenagem e à carenagem / pára-brisa ajustável manualmente em 6 posições, com uma excursão de 120 mm entre o mais alto e o mais baixo.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Alcance recorde e bom ponto de partida

Que a nova Honda Forza 125 queira estar no topo do seu segmento não pode ser vista apenas do ponto de vista estético. Na verdade, o motor não foge à regra e mostra 15 cavalos de potência (11 kW) expressos a 8.750 rpm. É o máximo que pode ser aprovado para 125. Muitas vezes, alguns 150 não conseguem fazer tanto e, também por isso, parecia-nos absurdo que se pudesse viajar com uma scooter como esta mesmo por um pequeno trecho do anel viário (esperemos que mais cedo ou mais tarde chegue esta tão esperada mudança no código da estrada). A unidade de 125 cc é refrigerada a líquido, com distribuição Árvore de cames à cabeça simples de 4 válvulas e oferece, graças também a uma calibração adequada da transmissão, o impulso máximo em todas as velocidades. O poder, portanto, permite uma boa ideia, superior aos seus concorrentes mesmo com um tamanho bastante grande, mas acima de tudo um alcance significativo. O Forza 125 aumenta rapidamente a velocidade até cerca de 110 km/h indicados, depois se estabiliza em torno de 120. Em trechos levemente inclinados ele consegue se sair ainda melhor, parando apenas por o limitador colocado acima de 10.500 rpm, a quase 130 km/h indicado. Certamente não falta desempenho, mas as vantagens do motor não param por aí. O mecanismo eSP (Enhanced Smart Power) é de facto moderno e com eficiência incomparável. Por exemplo, está equipado com um detalhe Motor de partida ACG, sem escovas e projetado para garantir partida instantânea, suave e silenciosa. Um excelente “companheiro” do sistema Start&Stop, outro detalhe que o Forza 125 tem em comum com os carros produzidos recentemente. Para aqueles que são céticos, dizemos imediatamente que achamos que é ainda mais útil em uma scooter do que em um carro. No semáforo ele apaga alguns momentos depois de parar e basta pisar no acelerador para arrancar sem demora ou solavanco, muito suavemente. Você economiza combustível, mas também evita as vibrações e o calor desenvolvido pelo motor quando está parado, realmente excelentes. Um botão no guidão permite excluí-lo, mas honestamente não vemos razão para fazê-lo. Perfeito para uso urbano, o Forza 125 é talvez o melhor exemplo para demonstrar (se ainda houver uma razão) que um 125 moderno também é mais do que adequado para viajar, portanto, para poder circular em autoestradas e estradas atualmente permitidas apenas para motocicletas de pelo menos 149 cc, quem sabe quando o código finalmente permitirá isso…

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Conforto e segurança na cidade e fora dela

Comecemos pelas duas coisas mais importantes para uma scooter desta cilindrada, que é especialmente indicada para uso por motoristas com carteira apenas B para o trajeto home-office e como meio de se locomover com mais conforto e rapidez em comparação com um carro: conforto e segurança. O novo Forza 125 também se destaca nisso. ABS de 2 canais de série que gerencia um sistema de freio equipado com disco dianteiro de 256 mm e disco traseiro de 240 mm, pinças e dois e um pistão. Graças ao chassi bastante macio, mas não excessivamente compatível, garante travagem sempre segura e inexperiente sobre duas rodas, basta “pendurar” nas alavancas (aqui encontramos uma pequena falha do Forza 125, pois o esforço necessário não é o máximo contido quando se quer arrancar com força) e contar com o antibloqueio. Nisto estamos do lado da electrónica e acreditamos que não é obrigatório adquirir uma scooter de três rodas para garantir uma boa segurança mesmo para quem nem sempre foi motociclista. A Honda Forza 125 também tem na lateral borracha abundante, que quase faz você sentir a passagem em um trilho e não te coloca em crise. Rodas de diferentes tamanhos foram adotadas entre dianteira e traseira, com 15 polegadas na frente e 14 atrás, combinado respectivamente com Pneus 120/70 e 140/70. As chamadas rodas baixas conferem-lhe pelo menos duas características positivas: permitem conter o espaço retirado do compartimento por baixo do selim e garantem maior estabilidade das scooters de rodas altas a altas velocidades. O Forza 125 é de fato muito estável mesmo em curvas feitas em velocidade máxima, onde uma roda alta muitas vezes não está livre de algumas oscilações e oscilações perigosas. Em termos de conforto, a posição de condução está excelentemente desenhada. O selim é confortável e comaltura do solo contida em 780 mm, detalhe que facilita o trânsito e as manobras parado, o peso de 159 kg em ordem de marcha e com o tanque cheio de gasolina (valor muito baixo em relação à concorrência direta) são bem equilibrados e não são perceptíveis mesmo em movimento está em fase de estacionamento. Os espaços para as pernas são projetados até mesmo para pilotos altos você viaja bem protegido. A carenagem sobe lateralmente para oferecer proteção às pernas, enquanto o pára-brisa pode ser levantado em 12 cm para cobrir muito bem todo o motorista, inclusive a cabeça. Em suma, a nova Forza 125 eleva a fasquia no seu segmento de mercado graças ao excelente conforto, mas sobretudo porque, também graças ao ABS e a uma entrega sempre fluida e nunca abrupta, É fácil dirigir mesmo sem ter experiência em duas rodas.

Preço e consumo:

Classificação:  

Cobra o valor certo e oferece consumo insignificante

O preço de tabela do Forza 125 é de 4.590 euros, não propriamente um número pequeno para um “pequeno” 125, mas amplamente justificado pelo seu conteúdo, equipamentos e características. Estamos diante de uma maxi scooter com motor 125, aliás com desempenho e eficiência recordes. Com as tecnologias utilizadas na Forza 125, incluindo o sistema Start&Stop, mas também reduzindo o atrito interno, a Honda promete consumos insignificantes, com um valor declarado de uns impressionantes 43,5 km/l no ciclo médio do WMTC. Se alguém estiver cético, podemos contar um fato que nos surpreende ainda mais: sem economizar um milésimo do motor o consumo máximo que pode ser alcançado é, no entanto, de 30 km por litro! Se, no entanto, você seguir um ritmo mais cuidadoso, poderá fazer até melhor do que o valor declarado. A uma velocidade fixa de 70 km/h, por exemplo, você está se aproximando do limite de 50 por litro. O Tanque de 11,5 litros eles, portanto, se traduzem em um autonomia nunca menos de 350 km, exceto com uso cuidadoso pode até chegar a 500. A nova Honda Forza 125 está disponível na Itália em três cores: o dos exemplares nessas fotos, Matt Pearl Cool White / Matt Pearl Pacific Blue e depois Matt Cynos Grey Metallic e Matt Pearl Cool White / Black. Uma garantia de 4 anos está incluída no preço.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Versátil e confortável em qualquer contexto, excelente desempenho no segmento 125, visual refinado e de sucesso
Nós não gostamos disso:
Preço desafiador pelo seu deslocamento, o esforço nas alavancas durante a frenagem pode ser melhorado

Honda Forza 125 ABS: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Foto de teste de câmera sem espelho Sony A7 full-frame com lente OSS 3,5-5,6mm FE F28-70
Roupas de teste:
Jaqueta: Jaqueta Dainese Washington
Calça: Dainese Jeans Prattville
Luvas: Dainese Blackjack preto
Sapato: Pôr do sol de Stylmartin
casco: Viseira Nolan N21