Honda CRF450R 2022: refinamentos para evoluir no desempenho [FOTO]

La Honda CRF450R para o 2022, considerando os desenvolvimentos inovadores a partir de 2002 e a definição do modelo 2021 evoluída após os desenvolvimentos da CRF450RW vencedora nos Campeonatos MXGP de 2019 e 2020, apresenta mais avanços relacionados ao motor e à suspensão.

A moto

Dadas as inovações ligadas ao modelo 2021, citando um quadro mais leve, o equilíbrio da rigidez do braço oscilante, um coração onde emerge a experiência HRC, as inovações na eletrónica e na embraiagem hidráulica, daí as inovações do conceito "RAZOR-SHARP CORNERING" com torque mais consistente em velocidades baixas-médias, portanto ergonomia e manuseio funcionais; a nova CRF450R 2022 apresenta melhorias adicionais, como uma nova configuração de suspensão Showa para aumentar o desempenho de amortecimento e uma atualização na unidade de controle para acentuar o impulso do motor.
O design gráfico é inteiramente vermelho, a visão essencial e estruturada. O quadro parece inalterado e os valores da inclinação da cabeça de direção e do trilho permanecem inalterados em 27,1°/114 milímetros. Porém, os ajustes internos do garfo e do amortecedor mudam, para conseguir maior equilíbrio.

Honda CRF2021R 450

Considerando as vigas laterais mais estreitas, o quadro foi aligeirado em 700 g e o subchassi redefinido permitiu uma poupança de 320 g, num total de 910 g. Mesmo considerando a rigidez torcional inalterada, a rigidez lateral é reduzida em 20%, acentuando a velocidade nas curvas, a tração e a precisão da direção. Placas de garfo revisadas para maior flexibilidade e maior velocidade nas curvas. O braço oscilante de alumínio com sistema Pro-Link é caracterizado por um equilíbrio de rigidez otimizado.
Desenvolvidas em Dinâmica de Fluidos Computacional (CFD), considerando o fluxo de ar para os radiadores, as coberturas são definidas em uma única peça com outra abertura embaixo. As grades do radiador também foram otimizadas e o tanque de combustível de titânio foi redefinido com capacidade para 6,3 litros.
O guiador Renthal Fatbar padrão e o grampo triplo superior possuem duas posições para os suportes, favorecendo o movimento para frente e para trás de 26 mm. Ao girar os suportes 180 graus, o guiador pode ser reposicionado mais 10 mm, num total de quatro posições de condução.
A sela colocada a uma altura de 965 mm é menos estendido, mais leve e 10 mm mais baixo na parte traseira e mais fácil de remover, conforme instruções. A manutenção também foi simplificada com a redução de 6 para 4 no número de parafusos de cada lado com cabeça de 8 mm. A distância entre eixos atinge 1.481 mm e a distância ao solo 336 mm.
É mostrado um garfo de mola helicoidal ajustável Showa AF2 de 49 mm, definido pela unidade oficial Showa usada pelas equipes Honda presentes no campeonato japonês. Tendo enrijecido os pés, o curso foi aumentado em 5 mm obtendo uma excursão total de 310 mm e o conjunto da lâmina de baixa velocidade também foi modificado para intensificar a rigidez na compressão e extensão. O volume de óleo é limitado a 8 cc, até 380 cc com 13 posições de ajuste para o retorno em comparação com 15. Porém, permanece o mesmo número de posições de compressão.

Honda CRF2021R 450

Uma nova calibração do amortecedor Showa MKE AF2 permite maior rigidez de compressão em velocidades baixas, médias e altas. Existem agora 11 posições de ajuste de recuperação em comparação com as 8 anteriores e 6 para altas e baixas velocidades de compressão em comparação com 12. O volume de óleo é maior em 1 cc, chegando a 422 cc.
Passando para o sistema de freio, há um disco dianteiro ondulado de 260 mm na frente e a pinça de freio possui dois pistões de diâmetros diferentes, 30 e 27 mm. O disco traseiro tem 240 mm e pinça de pistão único.
O quadro se completa com aros de alumínio DID com acabamento preto medindo 21" x 1.60 na dianteira e 19" x 2.15 na traseira. Emparelhado com pneus Dunlop MX33F/MX33 para terrenos macios como padrão. O peso sem gasolina equivale a 105,8 kg, enquanto com o tanque cheio resulta em 110,6 kg.

HONDA CRF21R 450YM

Soluções tecnológicas

A motocicleta está equipada com um sistema de seleção de mapa do motor Honda EMSB (Botão de seleção do modo do motor), reconfigurando as características de entrega às condições da pista enfrentada. Pressionar o botão relevante com a moto parada e em marcha lenta, por pouco menos de um segundo, permite a seleção do mapa do motor. Ao pressionar o botão rapidamente, porém, o LED azul integrado indica o mapa em uso com um número de flashes baseado no modo e a cada seleção qualquer escolha é confirmada ao piloto com o número de flashes.
La mapa 1 Padrão apresenta uma combinação comum de intervalos de início e injeção para uma entrega equilibrada.
La mapa 2 Suave, mais suave, oferece uma resposta manejável e funcional em superfícies de baixa aderência.
La mapa 3 Agressivo é o mais enérgico dos três, combinando potência e torque responsivos.
O Ferramenta de configuração HRC em seguida, permite diferentes modos de condução, desde uma resposta delicada do acelerador até uma resposta mais agressiva para motoristas experientes.

] HONDA CRF21R 450YM

Passando para o controle de torque HSTC, ele funciona para mitigar o deslizamento da roda traseira durante a aceleração, maximizando consequentemente a tração. Funciona retardando a ignição e refinando a injeção de combustível ao detectar mudanças excessivamente bruscas na velocidade de rotação, incompatíveis com a progressão efetiva.
Existem três níveis selecionáveis:
modo 1, caso em que o sistema intervém pouco e após escorregamentos persistentes, como ao sair de curvas lentas, quando a roda traseira dificilmente consegue conter a força da fonte de alimentação em marchas baixas;
modo 2, uma intervenção intermédia entre os outros dois modos mais extremos em pista seca com aderência e molhada com lama;
modo 3, uma intervenção frequente e decisiva, em caso de superfícies escorregadias, lama e terreno escorregadio.
Mantendo pressionado o botão HSTC por meio segundo você pode selecionar o nível, observando uma luz LED verde piscando que indica o modo com base no número de frequências. O sistema pode ser desativado e cada vez que o motor é ligado novamente o piloto encontra a última configuração escolhida, conforme lembrado.

HONDA CRF21R 450YM

Em um único bloco do lado esquerdo estão o indicador de controle de lançamento, a luz EFI, o botão de modo EMSB e o indicador LED com o botão HSTC também integrado.
Uma solução também é destacada Controle de lançamento HRC, funcional na fase de filmagem. Também neste caso existem três níveis. O Launch Control HRC é ativado com o motor funcionando pressionando o botão de partida. Um LED pisca uma vez para indicar a seleção do Nível 1; pressionando novamente o botão start por pelo menos meio segundo o LED pisca duas vezes destacando o Nível 2 e repetindo o procedimento e vendo que o indicador pisca 3 vezes você identifica o Nível 3.
Especificamente:
Nível 3: 8.250 rpm, lamacento/iniciante;
Nível 2: 8.500 rpm, superfície seca/amador;
Nível 1: 9.500 rpm, superfície seca/piloto experiente.

Honda CRF2021R 450

Motor

A nova Honda CRF450R está equipada com um trem de força Monocilíndrico Unicam 4 tempos da 449,7 DC, refrigerado a líquido e com distribuição de eixo único. Uma unidade que tem um associadomapeamento avançado de ECU o que facilita o controle do acelerador, refinando a entrega.
As atualizações do modelo 2021 são cruciais no desenvolvimento do novo modelo. Mencionamos a modificação do tubo de escape, o reposicionamento do coletor, a disponibilização de dois ressonadores ao silenciador, uma embreagem de oito pratos com controle hidráulico, uma bomba de recuperação com duas engrenagens de 12 mm e um jato de óleo de pistão de 5 furos. lubrificação.
Destacou-se um aumento de até 0,6 kW na potência máxima acima de 5.000 rpm, portanto um torque mais forte em baixas rotações com o aumento do tamanho da caixa de ar de 1,8 litros para 4,1 litros no “limpo”, segundo as informações.

Honda CRF2021R 450

Foto: Honda Motor Europe Ltd.