Honda CRF450R 2016, o conceito de equilíbrio evolui [FOTO]

Honda CRF450R 2016 – Objecto de evolução contínua, modelo após modelo, fruto da aposta constante nas competições mundiais, em 2013 a Honda CRF450R recebeu um quadro totalmente novo com centralização máxima de massa, modelado em torno do garfo pneumático invertido KYB, um importante passo evolutivo projetado para ajudar os pilotos a girar com o mínimo esforço, tanto no solo quanto no ar durante os saltos. Lá 450 CRF2014R caracterizou-se por uma série de mudanças na suspensão, com aumento significativo do desempenho do motor em altas rotações, graças à adoção de peças desenvolvidas pela Team HRC. As alterações feitas no 450 CRF2015R ofereceram sensações muito semelhantes à versão Factory utilizada no campeonato mundial MX1 e, na Europa, a procura excedeu largamente a oferta. Para oHonda CRF450R 2016 as atualizações estão focadas na suspensão e alterações na geometria da direção, sempre desenvolvido e criado graças à experiência adquirida na área por Equipe HRC.

No novo Honda CRF450R 2016 o novo Garfo de mola pneumático KYB (PSF2) com hastes de 48 mm foi revisitado para melhorar o controle, estabilidade e equilíbrio entre a suspensão dianteira e traseira, em particular, o curso permanece inalterado, mas o garfo é agora mais longo e com maior rigidez das lâminas. Os níveis de amortecimento de compressão e recuperação são mais consistentes para manter o controle do ponto de compressão máximo, enquanto a faixa de ajuste foi expandida. O amortecedor traseiro também tem mais amortecimento de recuperação na fase média-alta do seu curso e uma nova relação Pro-Link foi introduzida. A nova configuração da suspensão resultou em pequenas alterações na geometria da direção que foram introduzidas em geral melhorar o controle, a sensibilidade e a facilidade de uso do ponto de vista do piloto. Outras atualizações incluem um novo design de montagem de pedal e uma corrente de transmissão mais leve. O disco de freio em forma de pétala de 260 mm melhora a dissipação de calor e oferece maior poder de frenagem, além de grande reatividade, também graças à pinça de pistão duplo que atua sobre ele, enquanto na parte traseira é montado um disco em forma de pétala de 240 mm com pinça de pistão único. Aros leves de alumínio, com cubos de montagem direta em raios, reduzem o peso não suspenso, com rodas dianteiras de 21" x 1,6" e traseira de 19" x 2,5", ambas com pneus Dunlop MX52F/MX52.

Com as inovações introduzidas em 2015 o CRF450R recebido melhor entrega de potência e excelente tração nas rodas traseiras em baixas rotações, com potência máxima aumentada graças à adoção de um novo cabeçote, um novo sistema de escapamento e afinação ideal do sistema de injeção Dual Fuel PGM-FI, todos com especificações HRC. Além disso, a introdução do botão de seleção de mapas da Honda (EMSB) localizado no lado direito do guiador permitiu aos pilotos escolher entre 3 modos de condução diferentes. Modo 1 para uma combinação padrão de mapas de ignição e injeção de combustível, Modo 2 para controle de aceleração linear e suave e Modo 3 agressivo, responsivo e dedicado à expressão constante da potência máxima. Dado o excelente feedback do público, tanto em termos de eficácia como de desempenho absoluto, em O motor Honda CRF450R 2016 permaneceu inalterado.