Honda CRF250R: o exemplo avançado da gama 2022 [FOTO]

O renovado Honda CRF250R apresenta um quadro com características que remetem ao CRF450R, dependendo da agilidade e estabilidade. Há maior robustez e aumento de torque em baixas rotações.

O espécime

Uma série de refinamentos ligados à experiência com a CRF450R. Adota o mesmo chassi introduzido em 2021 na CRF450R, desenvolvido pela HRC e Tim Gajser, tricampeão mundial de MXGP.
A avançada Honda CRF250F é caracterizada por um gráfico vermelho esportivo. Os valores da inclinação da cabeça de direção e da trilha a são reduzidos 27,2°/115mm, em comparação com os 27,4°/116 mm anteriores. O mesmo vale para a distância entre eixos 1.477 mm, em comparação com os 1.486 mm anteriores.
A altura do solo aumentou 6 mm para 333 mm e o grampo triplo inferior está agora posicionado 5,1 mm mais alto, subindo para 927 mm. Notamos um peso seco de 104 kg, três quilos a menos que o modelo anterior. No geral, portanto, uma redução de peso de três kg, alterações na geometria e atualizações na suspensão, levando em conta também um motor de maior desempenho.
Utilizando dinâmica de fluidos computacional (CFD), o fluxo de ar para os radiadores foi otimizado e os transportadores são desenvolvidos em uma única peça, com uma abertura adicional embaixo. Os refinamentos também afetam as grades, assim como o tanque de combustível de titânio também é redefinido com capacidade de Litros 6,3.

HONDA CRF2022R 250

Apresentando um guiador Renthal Fatbar original, o grampo triplo superior inclui dois locais de montagem que permitem mover o guiador para frente e para trás 26 mm. Ao girar os suportes 180 graus, o guidão pode ser movido mais 10 mm da base, oferecendo quatro posições de pilotagem.
O selim é encurtado, mais leve e rebaixado 10 mm na parte traseira, facilitando também a remoção e reinstalação, conforme relatado. A mesma manutenção foi simplificada com a redução em cada lado do número de parafusos com cabeça de 8 mm para fixação das superestruturas de 6 para 4.
As vigas laterais são mais estreitas e 700 g mais leves, considerando o exemplo anterior, e o chassi auxiliar reconfigurado pesa 320 g menos. A rigidez torcional do quadro permanece inalterada, mas com rigidez lateral reduzida em 20% para suportar precisão, tração e velocidade nas curvas.
Os grampos triplos superior e inferior do garfo foram redesenhados para maior flexibilidade, visando aumentar a sensibilidade e a velocidade nas curvas. O garfo com mola helicoidal ajustável Showa de 49 mm foi desenvolvido a partir da unidade oficial Showa usada pelas equipes Honda que competem no campeonato japonês. O garfo foi calibrado e o curso aumentado em 5 mm obtendo um curso total de 310 mm com novos pés reforçados.
As passagens de óleo do pistão do amortecedor Showa também são mais largas, acelerando a resposta com melhor absorção de choque. A mola é desenvolvida com um aço muito leve para permitir uma redução de peso de 120 g.
O braço oscilante em alumínio inclui um novo equilíbrio de rigidez, otimizado para se adaptar ao quadro, com braços e pontos de ancoragem mais estreitos. A proporção Pro-Link também foi revisada com uma nova progressão do sistema.
O novo exemplar é 70 mm mais estreito, calculando 50 mm no lado esquerdo e 20 mm no lado do escapamento, levando em consideração também os elementos plásticos mais finos e a retirada da tampa do tanque.
O sistema de freios inclui pinça de freio dianteiro com dois pistões de diâmetros diferentes, 30 e 27 mm, além de disco dianteiro ondulado de 260 mm. A traseira inclui pinça de pistão único com disco de 240 mm.
O quadro é completado pelas jantes de alumínio DID com acabamento em preto. Os pneus padrão, projetados para terrenos macios, são Pirelli MX32 MIDSOFT 80/100-21 na frente e 100/90-19 na traseira.

HONDA CRF2022R 250

Parte eletrônica

O botão de parada do motor, a luz EFI, o botão de modo EMSB e o indicador LED estão dispostos no lado esquerdo do guidão.
Notamos um sistema de seleção de mapa do motor Honda EMSB (botão de seleção do modo do motor). Com a moto parada e em marcha lenta, pressionar o botão por pouco menos de um segundo permite selecionar o mapa do motor em sequência ascendente. Com pressão normal, o LED indica o mapa em uso com base no número de flashes. A cada seleção a escolha é sempre confirmada ao piloto com o número de flashes correspondente.
O Mapa 1 Standard usa a combinação padrão para ignição e injeção, o número 2 Smooth oferece uma resposta gerenciável em superfícies de baixa aderência, portanto o número 3 Aggressive é o mais esportivo.
Existe um Controle de Lançamento HRC que pode ser ativado puxando a embreagem e pressionando o botão Iniciar. Um LED pisca uma vez para indicar a seleção do Nível 1. Ao pressionar novamente o botão start por pelo menos 5 segundos o LED pisca duas vezes indicando o Nível 2, o mesmo vale para o nível 3 com três piscadas.
Os três modos propõem:

Nível 3 – 8.250 rpm, lamacento/iniciante;
Nível 2 – 8.500 rpm, seco/amador;
Nível 1 – 9.500 rpm, superfície seca/piloto experiente.

HONDA CRF22R 250YM

Motor

O exemplar está equipado com um 249,4 cc DOHC. Um coração que acelera mais rapidamente com entrega linear, de acordo com as indicações. O torque é mais substancial em baixas rotações. No total um aumento de 10% na potência e 15% no torque, conforme indicado.
Várias melhorias dizem respeito à parte superior do motor, dada a inserção da engrenagem da árvore de cames de admissão por interferência. Além disso, o sistema de lubrificação nos assentos da árvore de cames foi redefinido, a estrutura de retenção é agora mais rígida com uma notável redução do atrito, pelo que as válvulas de admissão são recuperadas por uma mola dupla.
Considerando o calor adicional gerado por um motor de maior desempenho, modificou o ângulo de fixação e o número de elementos das superfícies radiantes dado um estudo de análise de fluidos (CFD), aumentando a área superficial em 2% e a capacidade de dissipação de calor em 6%. Redefiniu as coberturas com aumento do fluxo de ar no interior dos radiadores.
Passando para a transmissão, a resistência foi refinada, uma sensação de engate mais suave e a embreagem passou a ser equipada com um disco adicional, 9 no total, ampliando a superfície de atrito, conforme relatado. As marchas foram trocadas sendo a primeira marcha mais longa, a segunda ligeiramente encurtada, a terceira mais longa e a quarta e quinta mais curtas.
Por fim, é indicado um silenciador único em comparação ao duplo do modelo 2021. O visual é compacto, permitindo uma economia de peso de 1,7 kg.

HONDA CRF22R 250YM

Sugestão

O preço dos avançados Honda CRF250R e CRF450R ascende a 9.490 euros e 9.990 euros respetivamente, IVA incluído
Graças à "promoção de licenciamento" especial, o valor cai em ambos os casos em 500 euros, passando a 8.990 euros para a CRF250R 2022 e 9.490 euros para a CRF450R 2022. Dado que em Itália o acesso ao circuito mesmo para amadores está ligado à posse de licença, a promoção abrange todos os usuários que optarem por uma Honda CRF. Os Honda CRFs profissionais são distribuídos na Itália pela Redmoto Srl., conforme mencionado.

Foto: Honda Motor Europe Ltd.