Honda CRF250R 2016, potência e dirigibilidade para a melhor arma MX2 [FOTO]

Honda CRF250R 2016 – A melhor arma para competir na classe MX2 sempre foi a Honda CRF250R. Este ano a marca japonesa decidiu dar-lhe um aumento substancial de potência em altas rotações graças aos novos componentes (cabeçote, pistão e biela) desenvolvidos pela HRC, com maior torque em baixas rotações, sem quedas de desempenho em rotações médias.

O novo Honda CRF250R 2016 compartilha a mesma estrutura de alumínio semi-gêmea e filosofia de design centralizada em massa que o CRF450R, o que facilita curvas e estabilidade durante os saltos. Lá Honda CRF250R 2016 está equipado com o garfo Showa Cilindro pneumático de 49 mm com separação de funções e unidade de câmara tripla (SFF-TAC-Air), para explorar ao máximo as qualidades do quadro. Além disso, está equipado com o mesmo botão seletor de modo do motor (EMSB) do seu irmão mais velho, que permite escolher entre 3 modos de condução diferentes (padrão, suave ou agressivo) selecionável pelo piloto usando o botão no lado direito do guidão. Para 2016, a Honda planejou uma série de atualizações no motor e na suspensão da CRF250R, inspiradas no que a equipe HRC trabalhou duro para aprender em cada corrida MXGP.

As principais mudanças do novo Honda CRF250R 2016 girar em torno do cabeçote, pistão e biela completamente revisados. O resultado é uma potência elevada, especialmente a altas rotações, sem perda de desempenho na resposta a baixas rotações, na sensação de aceleração e na entrega. O torque também foi melhorado, tanto em altas como em baixas rotações. O coletor de escape agora apresenta uma câmara de ressonância e duas saídas de escape redesenhadas internamente. A caixa de ar também foi redesenhada para melhorar o fluxo de ar. O garfo SFF-TAC-Air Showa passou por inúmeras alterações internas que acrescentam 5 mm de comprimento adicional às lâminas para melhorar a precisão, capacidade de resposta, sensibilidade de direção e maior ajuste. O amortecedor traseiro foi recalibrado para se adaptar às inovações introduzidas na dianteira. Outras mudanças incluem uma redução no diâmetro dos rolos da corrente de transmissão final e uma capacidade aprimorada do novo suporte de não acumular lama nos pedais. O novo disco de freio dianteiro com perfil de pétala de 260 mm Honda CRF250R 2016 melhora o dissipação de calor e oferece maior poder de frenagem, além de excelente reatividade, graças também à pinça de pistão duplo que atua sobre ele. Na traseira, porém, é montado um disco em forma de pétala de 240 mm com pinça de pistão único. As jantes leves de alumínio estão equipadas com pneus Dunlop MX52F/MX52 nos tamanhos 80/100-21 na frente e 100/90-19 atrás.

O novo motor de cabeçote Unicam de 4 cc e 249 válvulas Honda CRF250R 2016 mantém diâmetro e curso de 76,8 x 53,8 mm. A potência máxima é agora 29,4 kW (40 HP) a 11.500 rpm (28 kW a 11.000 rpm no modelo anterior), com torque máximo de 27,1 Nm a 9.000 rpm (26,5 Nm a 8.500 rpm no modelo anterior). O novo motor é mais doce e encorpado em baixas rotações, mantém sua potência em rotações médias e, à medida que acelera, não apenas fornece maior potência e torque, mas também consegue permanecer em altas rotações por muito mais tempo, esta última característica particularmente útil para seções ou curvas desafiadoras onde o piloto deseja insistir na mesma marcha. O aumento de potência e torque máximo foi alcançado graças ao desenvolvimento intensivo da cabeça do cilindro pela HRC.